discotizer303

das für die V50 ist dasselbe, falls du gefiltert hast. Habe jetzt noch mal bei SIP geschaut und ein Glas für die V50 gefunden, bei dem auch die GT als passend stand. Die Seite nochmal aufgerufen und die Kompatibilität war weg. Hmmm? Ich habe auf jeden Fall das Rücklichtglas meiner Special verbaut.

So. Heute den Reproauspuff der GT gegen einen vermutlich originalen Auspuff getauscht. Wichtigstes Unterscheidungsmerkmal ist wohl das Gewicht. Während der Repro so um die zwei Kilo auf die Waage bringt, ist der originale erheblich schwerer. Konnte den leider nicht wiegen, da keine Waage vor Ort gewesen war. Der Sound jedoch ist nur wenig leiser, aber ein wenig dunkler. Shit.

Spritversorgung passt? Schwimmerstand passt? Welcher Auspuff ist verbaut?

Klaro. Der TE hat ja nach unten gefragt. Da ist´s schlecht mit Drehmoment.

das wird nicht klappen. Es gibt Motoren, da ist die Gewindebohrung durchgängig.

Mit nichts.

in Betrieb nehmen, hieß den Choke betätigen. Nicht beim Ankicken, sondern im Fall des Hochdrehens. Also er meint bei warmen Motor zieht er den Choke und der Motor dreht hoch. Kann doch sein, dass mit dem Choke was nicht stimmt. Das beim Betätigen der Gaszug auch mit betätigt wird, oder irgendwas anderes am Vergaser, wenn schon keine Falschluft. Er schreibt aber nur im warmen Zustand tritt das auf. Daher meine Falschlufttheorie.

du hast evtl. Falschluft, aber nur wenn der Bock warm ist. Das könnte ja bedeuten, dass der ASS oder der Zylinderkopf nach Ausdehnung durch Wärme nicht mehr korrekt dichtet. Kann auch sein, dass der Schwimmer irgendwann hängt und nur noch wenig Sprit ankommt. Daher dann das Hochdrehen bei Choke. Würde mal mit Bremsenreiniger den Motor einsprühen, wenn er warm ist und läuft. Dann siehste es ja.

ASS noch mit Filzring? Evtl. ist der gequetscht, nicht vorhanden, ohne Fett? ASS mit Vibrationsriss? Vergaser kacke? Düsen locker geschüttelt, da nicht richtig angezogen. Mit Choke ziehen meinst du den Choke in Betrieb nehmen, oder?

Setup?

Falschluft, etwa eine undichter Zylinderkopf kannst du ausschliessen?

meinst du den vom Luftfiltergehäuse zum Rahmen? Da passt der ganz normale, der auch für PX passt.

Salut Antoine, is there any progress with this project? THX

Danke für deine Einschätzung. Wie gesagt, die Methode emfehle ich nicht, fahre mit ihr schon besagte 40 Jahre gut. Hat mir mal ein Mechaniker gezeigt. Achso. Schlagschrauber ist nicht mein Ding. Hatte erst letztens wieder eine Kronenmutter. Die wollte dann rausgebohrt werden.

Trägheitsmethode. Das hat so mancher nicht verstanden. Ich kann es in der Tat mal messen. Blockade dann halt mit Knecht und Beigaben.

Jaja. Das habe ich schon richtig verstanden. Ist auch ein super Tipp. Mir wäre es so halt zu heikel. Wenn du sagst, das ist gefahrlos, dann glaube ich dir das. PS: Habe mir für meine Zwingen einen Druckstempel ausgedruckt. Der ist große Klasse.

Ach. Das kann jeder machen wie er meint. Ich fahre seit 40 Jahren gut damit, habe die Methode auch nicht empfohlen. Wer meint, das ein Anzugsdrehmoment - mit welchem Werkzeug er auch immer meint zu realisieren - der heilige Gral ist, der soll das so halten. Von dem herangezogenen Vergleich möchte ich jetzt lieber nicht sprechen. Ein Hinweis auf ein Spannen mit Zwingen mit Druckverteilung ist mit Sicherheit eine andere Angelegenheit. Und sieht man sich den Rand - und vor allem die bisherig hier auch gezeigten Ausbrüche - der Lüfterräder an, ist mein Hinweis nicht von der Hand zu weisen. Hier besteht natürlich Bruchgefahr. Und noch einmal: die von mir angewandte Methode empfehle ich nicht. Es handelte sich lediglich um einen Erfahrungsbericht.

das ist schon klar, wo man die Zwinge ansetzt. Trotzdem würde ich mit einer "Polsterung" arbeiten. Aber wie immer kann das jeder machen wie er will.

würde mir da aber noch entsprechende Holzzugaben zwecks Druckverteilung schnitzen. Ohne die wäre mir das zu heikel. Gerade für Grobmotoriker.

Ansonsten halt das Haltewerkzeug verwenden. Wie gesagt. Ich habe noch keine abgebrochenen Schaufeln (habe auch mal ein HP4 montiert gehabt) oder andere Schäden gehabt. Was wirklich russisch ist, ist die Sache mit einem Kolbenstopper zu erledigen. Aber jeder muss so seine Erfahrungen machen. Mir fällt gerade ein, dass man ja auch die Kupplung blockieren könnte. Ich jedoch bleibe bei meiner Vorgehensweise. Hat sich ja bewährt.

Hat mich da noch nie gekümmert, ehrlich gesagt. Ich weiß, die Methode klingt russisch. Ist sie vielleicht auch. Mir ist aber noch nie ein LÜRA, oder auch Polrad davongeflogen. Ich empfehle die Methode ja nicht, sondern schildere nur meinen erfolgreichen, Jahrzehnte langen Einsatz.

die Frage war erst. Ich antworte wieder dasselbe. Ich verwende für diese Aufgabe schon seit ca. 40 Jahren dieselbe Methode. Passende Nuss mit dem T-Stück > erst handwarm anziehen (also Lüfterrad mit der Hand festhalten und temperiert anziehen.) > dann auf das waagrecht gestellten T-Stück mit dem Hammer schlagen. Das hat bei mir schon immer bestens funktioniert. Tipp: Zündkerze muss eingeschraubt sein und der Kolben kurz vor OT. Manch Einer mag das kritisch beäugen, bei mir hat es immer hingehauen. Keine abgescherten Scheibenfedern, oder sonstige Zwischenfälle. LÜRA sollte natürlich gut auf dem Konus sitzen. Klaro.

Schau mal in Pholgix` Topic. Da steht alles über die Trittleisten, sofern du eine Serie II hast.

Super. Danke. Kontakt gerne per PM. Schönen Aufenthalt. PS: was ist denn mit den Kollegen alfonso und kobaltblau los?

ich verstehe nicht, was du meinst. Bin irritiert.