discotizer303

Klaro. Wird Zeit, das GSF in den Status des internationalen Kompetenzzentrum zu erheben.

Kroatien? Bei Porec irgendwo?

es gibt bereits eine Diskussion darüber. Kann sein, dass die im Topic von Wheelspin zu finden ist. Bin mir aber nicht sicher. Werde langsam alt.

Nein. Es passt nur die Welle für Oldies mit dem Stumpf für PX-Zündung. Wenn du einen Motor hast, der gut anspringt und läuft, dann kannst du den ja mal fahren. Denke aber, das sich der Wunsch nach Leistung auch bei dir einstellen wird. Dann ist halt die Frage, ob du mit einem Tuning des Originalmotors zufrieden bist, oder eher einen PX-Motor mit entsprechend großer Auswahl an Zylindern verbauen möchtest.

du fährst 1:5? Der hier war´s:

wahrscheinlich zur Feinjustage und zum Ausgleich des evtl. abgelaufenen Läufers und/oder Kontakplättchens (Paralellität der Kontaktflächen wiederherstellen).

der Tankdeckel ist doch nicht seit ´83 am Gerät. Die Schweißpunkte kommen mir komisch vor.

bei uns verlangt die Zulassungsstelle von einem Bekannten die komplette Herkunft aus Italien zu klären. Trotz vorhandener Originalpapiere Bei einem Modell aus den 50er Jahren, wo der letzte Besitzer auch der erste Besitzer war. Also schon lange das Zeitliche gesegnet hat. Kann aber auch anders laufen. Bei mir hat eine eidesstattliche Erklärung gereicht. Es kann also so, oder nicht so laufen.

Tja. Meinen Tacho habe ich beim Kauf meiner GT vor 15 Jahren dazu bekommen. Und ich habe vielleicht auch nur Glück mit dem gehabt. Was nicht richtig funktioniert ist der Kilometerzähler. Der zählt zu wenig Fahrstrecke.

Die 7 ist bei meinem 19er zu sehen.

ich habe bei Harry und beim Classico und auch bei ebay geschaut, aber bin nicht fündig geworden. Ich kann mir nur vorstellen, dass es der billigste Tacho gewesen ist. Der kostet bei ebay einen Zwanni. Auffällig bei meinem ist die schwarze Nadel und die roten Zahlen. Ich kann mal meinen Bruder fragen, der mittlerweile auch eine GT hat und mich nach Tachos gefragt hat, da sein Originaler auch extreme Mucken macht, ob der schon einen neuen hat.

mein Reprotacho ist ok. Nadel ruckelt nicht. Ich habe ihn damals zu meinem GT-Schrotthaufen dazu bekommen und bin eigentlich ganz zufrieden.

Top Idee. Und guter Preis. Sollte man sich gleich ein Beutelchen ins Lager legen.

Sollte mit der Super gleich sein, sofern die Zündung die gleiche ist.

Kannst ja mal bei SIP anrufen, ob hier die Klammern dabei sind: https://www.sip-scootershop.com/de/product/scheinwerferstecker-siem-scheinwerfer-mit-klammerbefestigung_57273100

Welcher Hersteller das ist, wäre mir wumpe. Hauptsache es gibt die Dinger. Hier meine Suche, da gibt es noch mehr Händler: https://www.google.com/search?q=vespa+scheinwerfer+klammern&client=firefox-b-d&sxsrf=ALeKk006ORSE3Z27nicCNUPSKr2cu-q2ig:1620459993052&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiKtIjyy7nwAhWS-qQKHfa1AnUQ_AUoAnoECAUQBA&biw=1920&bih=938#imgrc=DIWgdU2HlVh1LM

gerade bei SIP geschaut. Gibt es offensichtlich wirklich nicht einzeln. Vielleicht kann man sich die Dinger aus dem Metallband, das auch zum Palettenbau verwendet wird biegen. Sollte ja überall bei Baumärkten zu finden sein. Halt! Hier gefunden: https://www.vespatime.com/de/scheinwerfer-vespa/1585-grabor-befestigungsklammer-fassung-an-scheinwerfer-reflektor.html War eine google Bildersuche nach "Vespa Scheinwerferklammern" Habe nur kurz gesucht. Gibt bestimmt noch andere Lieferanten.

meine originalen sind echt Mist und nicht mehr empfehlenswert. Entweder neue kaufen, oder selber welche biegen.

Schau Mal bei T5 nach dem Konversion-Lichtschalter. Da gibt es auch zweierlei Schalter. Evtl. ist der falsche verbaut.

Entweder du hast irgendwo ein Masseproblem, oder es ist der Schalter. Mal hier bitte lesen: https://www.vespa-t5.org/elektrik/oldie-bremslichtschalter

Das ist wegen des selbstregelnden Stromkreises. Ist bei der V50 auch so. Kann man aber umgehen. Jetzt schliesse doch erstmal alles an dann sehen wir weiter.

sofern der Bremslichtschalter, so aussieht wie auf dem Schaltplan von Kabel Schute, dann gibt es den in den Versionen Öffner und Schliesser. Evtl. kann sich ja mal jemand von den 150S/II- Fahrern äussern, was da verbaut ist und die Sache mal voran bringen.

an der Zündung liegt das höchstwahrscheinlich nicht. Entweder ist irgendwo ein falscher Schalter verbaut, oder es ist etwas falsch angeschlossen. Ich tippe auf den falschen Bremsschalter.

vielleicht sollte man mal klären ob es sich um die 150S der ersten, oder der zweiten Serie handelt. Der hier gepostete Schaltplan impliziert mir, dass er sich um die zweite Serie - siehe Trapezscheinwerfer - handelt. Da gibt es sicher Unterschiede. PatM hat sich noch nicht dazu geäussert, ob er eine Erst- oder Zweitserie besitzt.

man kann ja alles missverstehen. Da muss man sich noch nicht einmal anstrengen.