discotizer303

hi, hab´zufällig mal meinen Vespaguru heute in seinem Laden angetroffen. Der meinte wg. Klemmen sollte man die Zündung ein wenig Richtung später verstellen. Was hast du geblitzt - Was blitzen die anderen? Ich blitze 19° mit exakten Markierungen. greez

ummppfff muss mir das nochmal überdenken. Grüße und vielen Dank und falls die Formel stimmt (Hub in Metern x2 x Drehzahl)/60 bin ich bei 7500 Touren mit dem DR bei 12 und dem Polini bei 15 ? und krininell wird´s wohl laut GSF erst ab 18+, oder? Das lädt zum Drehen ohne Ende ein. Harte Zeiten werden für den DR heranbrechen

hi, den DR mit 20 Zähnen zu fahren ist Quälerei. Mit 21 Zähnen ist es ok. Mit 22 Zähnen meiner Ansicht nach das einzig richtige. Der Motor fühlt sich ganz anders an. Beschleunigen und ausdrehen kann man endlich geniessen. Einzig der Ganganschluss vom 3. in den 4. könnte ein bischen Probleme mit sich bringen. Bei meinem Setup siehe: Topic über meinen Klemmer und den Tunings habe ich diese Problematik allerdings nicht mehr grüsschen

ok dann werde ich denn Zylinder am WE mal demontieren. arrgghh. Die Federn vom SIP-Evo sind halt immer der eigentliche Kraftakt. Dann mal mit 1500er das ganze ein wenig glätten und hoffen das Ding rockt. Möchte mir über den nächsten Winter ohnehin einen 177er Polini ? mit Langhubwelle aufbauen, um damit mal richtig amtlich unterwegs zu sein, obwohl mir der DR jetzt nach den Massnahmen und mit dem RAP auch sehr gut gefällt. Einziges Manko sind halt die hohen Kolbengeschwindigkeiten mit der 80er Kurbelwelle, deswegen der 177er, der so stelle ich mir das vor unter dem Motto "sportlicher Touren- motor" firmieren soll. Mal sehen. Bis dahin ist es noch weit und ich brauche noch einen Haufen Teile. grüße PS. Fährst du eigentlich auch die kleine Kupplung? ich bin zufrieden mit der seit ich ein 22er Ritzel montiert habe.

Der DR von meinem Bruder wie gesagt ist in etwa so bearbeitet wie meiner (also gar nicht weil die Kanäle sowieso schon passten). Wir haben eben am Drehschieber geschnippselt und den Einlass vergrössert und schön angepasst. Er fährt Scorpion - ich SIP-Evo Und sein Motor geht bis in den 3. Gang besser als eine 200er Original. Ist schon was finde ich. Und der kann seinen Motor drehzahlmässig vergewaltigen man glaubt es kaum. Sein Daytona zeigt locker mal 9000 rpm an. Bei DR gibt es halt offensichtlich immense Toleranzen in der Produktion und wenn mein Zylinder jetzt auch ohne Leistungseinbußen ein Zuverlässiger wird, soll mir der Klemmer ja recht sein. :plemplem: grüße

hi, da werde ich wohl nicht drumrumkommen. Habe den Motor zwar gerade erst revidiert und der -klemmer ist bei km 80 nach Neuaufbau passiert, aber was soll es. Vielleicht muss ich auch noch am Zündzeitpunkt feilen. Konnte noch nicht abblitzen und habe das ganze mal so lala zwischen IT und A eingestellt. thanx auf jeden Fall und viele grüße detro:D

hi, erstmal danke für das Engagement und die Anregungen. Habe aber die Vespa komplett über den Winter zerlegt. Gestrahlt, lackiert usw. Alles was kaputt war oder so aussah, dass es bald über die Klinge springen würde ist ausgewechselt. Und - ein Stahlflexspritschlauch wurde eingebaut. Ich denke mir aber, dass bei meiner ohnehin recht großzügigen HD vielleicht mein (bereits gereinigter) Vergaser Macken hat, oder wie bereits erwähnt mein Zylinder einfach Schrott von vornherein war. Der Klemmer fand ja auf der Geraden statt. So bei zweidrittel der Drehzahl. Sollte ich mal die Nebendüse (oder wie die noch mal heißt) größer wählen? grüße detro:D Hinterrad stockvoll blockiert. Schöner schwarzer Strich. Sollte ein Klemmer sein. grüße

hi, am Block habe ich nichts gefrässt. Ich habe am Drehschieber gefrässt und den Einlass ein wenig vergrössert. Der DR hat auch mit Original-LÜRA geklemmt. Ich habe bei meiner Motorrevision lediglich bei den 3 Stegen auf der Auslaßseite der Lauffläche etwas die Kanten gebrochen, da die mir etwas zerfetzt vorkamen. Ansonsten war die Lauffläche ok. Neuer Kolben rein, den vorher sauber verrundet und neue Kolbenringe. Vielleicht ist mein DR-Zylinder ja schon von vornherein Schrott gewesen. :haeh: Naja mal sehen, greets detro:D

Hi, habe meinen Motor neu aufgebaut, gelagert, gedichtet und dem DR Zylinder einen neuen Kolben nebst Ringen spendiert. Bin zudem noch von Getrennt- auf Gemischschmierung umgestiegen. Bin jetzt mal knappe 100 Kilometer vorsichtig rumgeeiert um die Sache ein bischen einzufahren - und habe so bei 70 Sachen einen Klemmer gehabt. Kupplung wieder kommen lassen und die Sache lief wieder. Gehört das eigentlich beim DR zum guten Ton, oder liege ich mit meinem Setup daneben? SI 20/20 BE3 116 Düse (zur Sicherheit wg. Einfahrzeit) HP 4 und SIP-Evo Einlaßsteuerzeit leicht per Flexerei (8mm) verlängert. Soll ich den Motor aufmachen oder geschlossen lassen? grüsse, detro:D

hi, wenn du keine Messuhr hast um die Sache genau zu messen, kannst du dir ja mit deiner Methode noch einen Taster aus Draht oä. bauen um dann wirklich zu sehen ob du objektiv eine verbogene Welle hast. Mal ´ne blöde Frage: wie kann sich die Kurbelwelle eigentlich verbiegen und hat man dann nicht tierische Vibrationen? grüße detro:D

hi, leider keine kuwe für dich. Mich würde aber interessieren wie du das gemessen hast. Oder verfügst du über Richtböcke und Messuhren oä? Hintergrund: meine Welle wandert nämlich auch gewaltig mit gewaltig viel Rasseln. Vor und nach der Neulagerung gleichwohl. viele Grüße und Good Luck detro:D

hi, wenn der Tüvler ein solcher Segen ist wie meiner, dann kann man sicher tauschen. Hängt vom Gutachten ab, aber das ist ja kein Problem. Ich habe den Krüger-DR, mein Bruder hat den DR-DR und macht mich allerdings mit seinem Moped dermassen platt, das ich nur staunen kann. Es kommt also nicht darauf an welcher DR es ist, sondern - so denke ich und so steht´s ja auch im ScooterWiki - auf die Produktion und deren Toleranzen. Vielleicht weiß es ja jemand besser ? grüsschen, detro:D

hallo nochmal, was war es denn? möchte es auch gerne wissen. grüsse detro:D

hi, ich hätte ein DR - Krüger-Gutachten mit 3mb anzubieten. bei Bedarf per PM. Wortlaut ist: Typ: DR Hersteller: Diffusione usw. Kennzeichnung: Krüger Ort der Kennzeichnung: am Zylindergehäuse unten erhaben... BTW - bei meiner Abnahme konnte ich den TÜVler locker überzeugen, dass der richtige Zylinder eingebaut ist. Habe nämlich vorher nicht im Gutachten nachgesehen, wo die Bezeichnungen stehen und geglaubt, dass DR einzig und alleine als Herkunftszeugniss ausreicht. Der Schriftzug ist aber im eingebauten Zustand nicht zu sehen und der Hinweis auf Montagearbeiten hat meinen Prüfer von der Echtheit des ganzen überzeugt. hope it helps detro:D

hi, es geht ja nicht sein licht, sondern sein motor aus. deswegen ist er mit dem fehlenden grünen ja auf dem richtigen weg - denn >> wenn er alle anderen punke - s.o - abgehakt hat und seine mühle immer noch mucken macht, kann er wenigstens den fehler langsam eingrenzen, was das elektrische betrifft. dann kann er sich, falls er immer noch probleme hat ja langsam nach vorne hangeln. kabel durchmessen, am kabelbaum rütteln, zündschloss überprüfen usw. grüsschen detro:D

hi, der wackelkontakt lässt sich leicht ausschliessen, wenn man das rechte kabel von der zündbox zieht. dann startet der motor auch ohne zündschloß. will heißen, der gesamte restliche stromkreis wird ignoriert. grüße, detro:D

hi, ich habe eine px80 lusso von `84. anbei ein foto von meiner verkabelung. auf dem ersten bild ist der gleichrichter schön zu sehen. müsste so die position haben, wie deiner auf deinem bild hope it helps grüsse detro:D

hi, das kann viele ursachen haben. aber nach der standzeit: 1. vergaser reinigen (schwimmer klemmt vielleicht) 2. spritschlauch überprüfen, ob er einen knick hat 3. rost im tank 4. lässt der sprithanh genung sprit durch 5. funktioniert die tankentlüftung durch den tankdenkel noch 6. zündkerze ok? so das erstmal checken, dann können wa weidasehn so long + hope it helps detro:D

hi, der grüne draht ist der, der aus der zündung/lichtmaschine nach vorne ans klemmbrett führt. richtig saft drauf also. höhö der schmurgelt wohl gerne durch, wenn mal masse mangelware ist. mein bock: px80 lusso von 84. wäre hilfreich zu wissen was du für eine ralle fährst, dann kann ich dir, falls du das gleiche modell fährst meinen absolut zuverlässigen schaltplan per mail zukommen lassen. so long detro:D

hi, kann dir beschreiben, allerdings ohne e.starter. bei meiner 84er lusso wie folgt. kaskade demontieren. aus dem rohr in dem das zündschloss steckt, ragt hinten ein schwarzes kunststoffteil heraus, das mit einer madenschraube gesichert ist. rausschrauben und schauen ob es noch rastet. falls nicht, austauschen der fehler ist gefunden. falls es rastet durchmessen. es leitet nicht wenn die zündung an ist. dann checken ob der schliesszylinder noch in die sperrklinke greift. die sperrklinke ist das stahlteil was vor dem zündschloss eingebaut ist. wenn man nun den zündschlüssel dreht muss sich die klinke mitdrehen. ist das nicht der fall, ist der schliesszylinder entweder aus seiner raste in der klinke gerutscht, bzw. das teil was den schliesszylinder in der klinke verankert ist abgebrochen. siehst aber schon ob bruch oder nicht. wenn du den schliesszylinder mit dem schloß in stellung on herausziehen kannst ist das zuletzt beschriebene die ursache. hope it helps detro:D

hi, waren hier schon topics wegen dem kabel. ich dachte auch man kann darauf verzichten, bis ich beim zerlegen meiner lady den total aufgebrannten grünen kabelstrang entdeckte. das kabel ist so ich hier gelesen habe so eine art massenotnagel, also wichtig. der bock rennt zwar, aber wenn´s anderswo ein masseproblem gibt - zu wenig masse - dann kanns zu meinen erscheinungen kommen, oder schlimmer (kabelbrand) schraub doch einfach da wo das kabel abgebrochen ist eine kleine spaxschraube rein, messe kurz durch ob du kontakt hast und du bist auf der sicheren seite. grüsse detro:D

hi, einfach von außen die blechfeder, die das ganze fixiert in eine richtung schieben. wenn du genau hinsiehst, checkst du die richtung. klemmt manchmal ein wenig. die blechfeder ist wie ein eckiges "U" das an der sich öffnenden seite ein bischen zwickbeinig ist, wie man bei uns so sagt , deswegen ein wenig spreizen und raus isse. dann die spiralfeder noch ausbauen - fertig. hope it helps

halbautomatik ist nur die halbe wahrheit. wenn man den schalthebel bedient, wird ein hebel über zwei sich gegeneinander verschiebende kulissen geführt. ist dann wie kupplungziehen. der rest vom getriebe ist dann ganz normal wie bei honda in so gut wie allen modellen angewandt. (klauenschaltung) gibt für die daxen prima chinesische lizenzbauten mit 125 ccm in 50er optik. absolut geniale tuningbasis grüße detro:D

wow, was für ein billiger webspace, bei dem man eine stunde warten muss. weil die maximale anzahl der seitenzugriffe überschritten ist. respekt. mal was anderes - das häuschen im hintergrund ist ja nicht gerade ein neckermannhäuschen, das könnte mir gefallen. ach ja die racinggitter natürlich gehen ja gar nicht. grüsschen, detro:D

ich habe §21, also komplettuntersuchung ohne kantenschutz gemacht.