discotizer303

Neues Problem: PX-alt 1.Serie. Ziehe ich die Mutter der Nebenwelle bei geöffneten Hälften an, dreht sich der Tannenbaum nicht mehr. Was kann da schief gelaufen sein? Lager ist das richtige. Nebenwelle sollte auch die richtige sein. Ist aber eine von ebay. Habe sie vorher gemessen und nichts auffälliges erkennen können.

Ist schon komisch. Aber beide Motoren, ein 150er und ein 200er liefen einwandfrei. Wundert mich selbst. Deshalb meine Frage, ob das vielleicht bei ganz frühen PXen so war.

Kurze Frage: Ich habe jetzt schon zum zweiten Mal eine PX-Alt-Kupplung ausgebaut, die keine Anlaufscheibe hatte. Ist das so ab Werk teilweise gemacht worden, oder hat da vorher einer die Scheibe vergessen? Die Kuplungen habe auch ohne die Scheibe einwandfrei funktioniert.

Besser die Suchbegriffe in die Google-Suche eingeben. Nach dem Schema "Vespa PX Drehschieber reparieren", oder so. Da bekommst du schneller und besser ein Ergebnis hier ins Forum herein als mit der Forensuche.

Sehe ich wie Goof. Wenn du jemanden kennst, der dir das günstig und gut schweißt, dann machen lassen. Ansonsten neues her.

die Blinker kannste doch noch machen, wenn der Motor drin ist. Wo ist das Problem. Kannst dir zum Ausprobieren ja mal eine 9V Batterie schnappen und einen Test machen, ob es funktioniert. Oder du bastelst aus ein paar AA-Batterien eine 12V-Versorgung. Oder du nimmst gleich eine Rollerbatterie. Die hat aber wahrscheinlich mehr als 7W ;)

verbrauchen maximal 7 Watt. Die Sollten auch mit weniger funktionieren, oder? Das Relais frisst ja auch ein bisschen Leistung. Schliesse die Dinger halt Mal einfach ohne Relais an und schau ob sich was regt. Ankicken nicht vergessen ;)

Da würde ich mich mal beim Hersteller beschweren. Was ist denn das für ein Mist? Bei dem Setup kannste ja noch fast die Ori-Kupplung fahren.

Muhaha. Was kostet der Korb? Ich glaub mich dreht´s. Vielleicht kann der Poster mal posten, welche Leistung anlag.

ist das der Regler, der sowohl DC, als auch AC liefert? Dann musst du auf den Schaltplan schauen, wie das geschaltet ist. Die Reihenfolge ist dann: Abgriff Gleichstrom > Blinkerrelais Eingang > Blinkerrelais Ausgang > Schalter > Blinker

Das war bei Michelin auch einmal so. Da gab es eine zeitlang keine zu kaufen. Habe ich bei meiner Fuffi auch schon gehabt mit einem asiatischen Fabrikat und auch schon mit anderen Herstellern.

Die Blinker werden über den Schalter angeschlossen/mit Saft versorgt. Ein Kabel geht vom Blinkerrelais zum Schalter. Dort wird verteilt. Entweder nach links oder nach rechts. Muss ja beim Relais dabei sein, was was ist. Normalerweise Eingang - Ausgang zum Blinkerschalter - Ausgang zur Blinkerkontrolleuchte (die aber nicht zwingend angeschlossen werden muss)

Der schwarze war auch nicht unbedingt falsch. Den braunen hast du zu weit eingetrieben. Und er war wohl auch noch verzogen von den Einbaumaßnahmen. Falls möglich schneide ein Stück Schlauch (aus einem alten Reifen) ca. so groß wie das KUWE-Lager, fette das Ding und lege es auf das Kurbelwellenlager. Dann treibst du den Simmerring ein. Danach kannst du das Stück Schlauch durch das Wellenloch des Lagers durchdrücken zum Entfernen. Dann schleift dein SIRI auch nicht mehr am Lager. Wenn du ganz genau bist, misst du dir vorher die Tiefe der SIRI-Aufnahme und schleifst deinen SIRI auf das ermittelte Maß - 0,5mm runter.

vielleicht Anlaufscheibe der Kupplung im Eimer? Bisschen mehr Details von deinem Stuhl könntest du schon schreiben, wenn es dir nichts ausmacht.

Im Stand, oder rollst du?

Da schau doch einmal in das Topic Schraubertricks. Da wirst du fündig.

Mal Mr.VespaGS hier im Forum anfunken, ob der dir weiterhelfen kann. Die reinen Farbkarten aus dem Link nutzen da nichts. Kannst im Motovespatopic mal nach Prosol suchen, ob MVSA mal einen in deiner Farbe gepostet hat. Er hatte mal eine blaue Smallframe. Evtl. hast du ja Erfolg.

ich möchte auf ca. 1,5 - 1,7mm kommen. Wird bei 1mm hochgelegtem Zylinder mit Normalhub schon schwierig. Mal sehen, ob ich da ohne Abdrehen und nur mit Abziehen des Kopfes hinkomme.

Wieviel QK hast du denn eingestellt?

Nun ja. Leistungs- und preismässig haben da andere Kits ja eher die Nase vorne. Wobei man in Sachen VMC ja immer noch auf Haltbarkeitshinweise wartet.

Wer würde sich denn für einen Alu-DR entscheiden? Wahrscheinlich nur masochistisch veranlagte Hardcore-DR177-Fans oder?

Bin ja Zwittermässig leidgeprüft. Fahre aber glaube ich ein Lussogetriebe im Alt-Block. Dazu musste die Hülse für die Nebenwelle raus. Für weniger schmerzfreie evtl. ein Stolperstein ;)

Na. Vielleicht doch.Thema Nebenwelle beispielsweise.

denke Mal für den Innereienkauf

Außerdem habe ich korrekt auf die Siri-Frage geantwortet. Hast du aber entweder überlesen, oder mir nicht geglaubt. Siri außen mit passender Bremstrommel ist wichtig. Welche Achse da raussteht ist wumpe. Die Dichtigkeit wird zwischen SIRI und Bremstrommel hergestellt. Auch welches Lager da drin ist, ob mit oder ohne Abdeckung. Vorausgesetzt der SIRI liegt außen.