discotizer303

das ist doch keine Knarre. Das ist die manuelle Schnellverstellung der Bremskraft

Schau doch mal bei den einschlägigen Shops in die Explosionszeichnung.

Hi, ich kann den Kopf nicht abdrehen. Muss mich selbst umschauen. Besser aber finde ich, gerade bei LHW, man kümmert sich zunächst um den Zylinder, behält die Verdichtung im Auge, und dann um den Kopf. Den kann man locker selbst abplanen. Eine gute Quelle sich schlau zu machen findet man hier: http://wespenblech.square7.ch/archiv/wespenblech-enzyklopaedie-verdichtungsverhaeltnis/ Einfach mal durch die gut verlinkte Seite klicken. Da gibt es nicht nur Info zur Verdichtung und zum Auslitern, sondern auch ein Video zum Abplanen des Kopfes.

PLA sollte eigentlich nicht stark riechen. Für Drucke mit ABS oder Nylon sollte der Drucker in einem anderen, gut zu lüftenden Raum stehen. Du kannst ja mal bei den üblichen Filament-Lieferanten auf die Webseiten schauen. Da stehen meist die Eigenschaften übersichtlich gelistet. Es gibt zum Beispiel karbonverstärktes PLA, das sogar benzinfest ist. So zumindest der Test eines Bekannten von mir.

schaut ein bisschen nach zu viel Spiel aus, wenn du das Spiel oben meinst. Waren da keine abschliessende Muffe wie unten dabei. Bei meiner spanischen Gabel musste ich die originalen Muffen weiter verwenden, da die des Rep-Satzes zu dünn waren.

das macht nix. Passiert mir auch.

ist nicht versenkt. Müsste man den Zylinder oben plandrehen. Und 63mm passt auch schlecht. Da passt der DR schon besser. Aber auch hier muss abgedreht werden. Am besten so, dass nur noch ein wenig Absatz zum zentrieren übrig bleibt. Dabei immer die Steuerzeiten im Auge behalten. 170 Grad sind wohl schwer zu erreichen. Ich versuche möglichst nahe ranzukommen.

Der Mallekopf, den ich meine sieht so aus: Bei dem steht auch immer Malossi drauf.

das ist doch immer der gleiche Mallekopf für 139/166, oder? Einziger Unterschied ist die Dichtung. Mal mit Ring, mal ohne. Kann mich natürlich auch irren.

bei ebay kleinanzeigen ist ein Luftfilter zu verkaufen.

deswegen am besten erst zerlegen, dann bestellen. Können ja auch noch Kolben und Ringe gebraucht werden.

das Kit sollte alles beinhalten. Die Kopfdichtung allerdings ist überflüssig. Wenn du deinen Motor schon offen hast, schau mal, ob welches Lager er auf der Schaltrastenseite der Antriebswelle hat. Ich habe neulich einen 160er Motor gehabt, der komischerweise ein anderes Lager - das was bei der 150S verbaut ist - hatte. Kann natürlich nur bei mir so gewesen sein. Ich meine dieses Lager war bei mir: https://scooterclasico.es/shop/es/repuestos-vespa-150-s-de-faro-redondo125-sln/59-rodamiento-del-cambio.html Dieses ist im Kit und auch das was am wahrscheinlichsten in deinem Motor ist: https://scooterclasico.es/shop/es/vespa-125150-cl-200ds/1225-rodamiento-del-cambio-v-160-200.html

so isses. Parallel in allen Achsen.

Mensch Goof! Werd erstmal wieder nüchtern. Dann kannst du dir dein Zeug nochmal durchlesen und korrigieren.

wenn du mal schreibst auf welchem Stuhl das Ding verbaut war, kann man sich auch orientieren. Hier mal ein Link zum Vergleich der Bedüsungen: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Einstellung

Da wo du 150 abgelesen hast, kannst du das ganze Teil rausschrauben. Am unteren Ende befindet sich die HD. Das was du meinst ist die Hauptluftkorrekturdüse. Sollte aber wahrscheinlich 160 heißen.

eine Dichtung kann man sich aber auch selbst schustern. Gibt ja dünnen Gummi als Meterware zu kaufen. Kannst ja mal hier im Katalog stöbern: https://www.heinrich-leicht.de/index.php?seite=gesamtkatalog Habe jetzt selbst mal geschaut. Hier könnte es dabei sein: http://www.lamaneta.org/mercadillo/ventarecambusuario.cgi?num=177633 Ist aber leider ohne Herstellerangabe.

ich würde mal versuchen auf den üblichen spanischen Plattformen für gebrauchte Fahrzeuge nach "Piloto" oder sowas zu suchen. Vielleicht wirst du ja fündig.

irgendwo bin ich vor kurzem über das Thema zerbröselnde Gummis gestossen. Liegt wohl eher am Material. Finde das Topic aber nicht mehr. Kann sein, dass es in einem MV-Topic besprochen wurde.

eventuell findet der ja Dominosteine umfallen lassen super und sollte sich deswegen mal untersuchen lassen

wird wohl Plug-and-Play nichts: Kolbenbolzen Abmessungen: 16 x 54 x 11mm. Hier der Link zu GS: https://www.grand-sport.de/Kolben-LAMBRETTA-SX-175-6200-6300mm

denke mal die 160er hatten die Glocke. Die 150er sind so wie oben gepostet. Ich zumindest habe in all meinen Motoren (4 geöffnete) immer die Glocke.

Das sehe ich auch so.

Funktioniert das denn mit dem verkehrt eingebauten Kolben? Dann könnte man ja einfach einen 63mm Polinikolben 180° gedreht verbauen. Gibt es hier Meinungen/Erfahrungen?

ich denke, dass ist eventuell nachgerüstet. Ich habe bei youtube ein spanisches Video mit einer Restauration eines 150S Motors gefunden. Der Verfasser verbaut dabei auch das Rollenlager. In den Shops gibt es das Gleitlager ohnehin nicht mehr.