discotizer303

hab mal geschaut. Rosa ist am Fernschalter für den Anlasser und Blauweiß Blinker links hinten.

ist das nicht für die Tankanzeige? Würde auch die Stecker erklären.

Danke. Werde mich da mal mit beschäftigen.

Bassd scho. Kein Problem.

weil ich noch nicht genau weiß, was ich brauche und eigene Erfahrungen sammeln möchte. Wozu hat man denn sonst einen 3D-Drucker? Nicht das ich das dem abtreter nicht gönne. Der kann das sicher besser als ich.

Irre ich mich, oder sind bestimmte Filamente für Bowdenextruder eh´ ein bisschen problematisch? Wie läuft das bei dir mit TPU? Könnte man sich daraus auch Ansauggummis drucken?

Jo. Steht aber auch im Link von Jogi67 auf den ich ja auch verweise.

die Strichmarkierung sieht man, wenn man von oben auf das Pleuel schaut. Ich glaube die Anzahl der Striche auf dem Pleuel + der Markierungen auf dem Lager müssen die Summe fünf ergeben. Das aber bitte nochmal selbst recherchieren, oder einer schreibt´s unten rein. ACHTUNG! Edit: Jogi67 hat unten die richtige Zuweisung verlinkt.

auf 400er nass abziehen, bis er spielfrei passt. Möglichst plane Unterlage wählen.

Hat jemand eine Maßzeichnung des PX-Gehäuses? Möchte mir eine Vorrichtung für das Reparieren der Vorverdichterplatte mit UHU, oder ähnlichen Werkstoffen drucken, habe aber leider keine Möglichkeit das Gehäuse richtig zu vermessen. Danke vorab.

theoretisch habe ich ja die Wahl. Möchte aber das aktuelle Gehäuse verwenden. Das mit dem 35er Lager. Ich werde die Tage das mal in einem spanischen Forum posten. Vielleicht wissen die mehr. Nochmal zum Revisionskit vom classico: Auf dem Bild des Kits ist das große Lager für die Antriebswelle abgebildet. Kann natürlich sein, muss aber nicht, dass dieses auch im Kit enthalten ist. Da muss man zum Einbau auch die Rollen mit Fett einkleben, falls du das gemeint hast. Denke aber du hast die einzelnen Nadeln der Nebenwelle gemeint.

welches Produkt halten die werten Herren am besten geeignet für eine Drehschieberreparatur?

Junge, Junge. Wenn du bei allem so lange brauchst Deine Antwort hat ja nur drei Monate gedauert.

Habe jetzt in den Motor, der hier liegt geschaut und festgestellt, dass in dem doch das Antriebswellenlager mit 35mm Aussendurchmesser verbaut ist. Nun gibt es diese Möglichkeiten: Es gibt zwei unterschiedliche Motorengehäuse für die 160er. Vielleicht ja 160er und GT160er? Für das Lager mit 35mm Aussendurchmesser, das was auch in der PX passt, sind für meinen Geschmack die Lagerflächen der Wellen im Durchmesser zu klein. (28,2, bzw. 28,4 zu 28,8 bei PX) Vielleicht gab es früher ein Lager mit 35mm Aussendurchmesser und geringerem Innendurchmesser als das oben erwähnte

ist natürlich blöd gelaufen. Aber die Spanierin kann da nichts dafür. Besser wäre gewesen, du hättest dich vorher mit dem Motor auseinandergesetzt. Aber gut. Hinterher ist man immer schlauer. Ich ging allerdings davon aus, du hast den Motor revidiert. Notfalls kannst ja immer noch einen italienischen Smallframemotor reinhängen.

Ja. Harry verschickt auch nach D. Merkwürdig ist, dass Harry früher die 1,5er als Auslauf hatte und die 2,5er eigentlich Standard waren. Die werden aber nicht gefunden. Vielleicht spinnt die Suche und man muss sich durchklicken. Den Kolben hatte ich noch nicht in der Hand, da ich ja nur 160er Motoren habe. Versenden die recambiosmotosclasicas denn nach D? Es gibt auch noch die Jungs von rzt. Die führen die Kolben von Barikit. Da gibt es auch Ringe. Musst halt mal schauen, ob deine Größe dabei ist. http://rzt.de/index.php?page=shop.browse&category_id=156&option=com_virtuemart&Itemid=29 Soweit ich weiß hat Spanische Vespa sich einen Kolben von Meteor für seine 150er gekauft. Ich weiß aber leider nicht wo. Die Ringe hätten dann 2,5mm.

Ich bin jetzt doch zur Garage gelatscht und habe mal geschaut. Also die PX-Antriebswelle hat sowas um 28,8mm. Ich habe auch noch 09er-Gehäusehälften, da ist das Lager, wie für die Sprint erste Serie, verbaut. Es gibt also anscheinend zwei verschiedene Gehäuse. Habe hier noch einen Motor liegen und werde den evtl. heute Abend mal zerlegen. Aus dem habe ich das Lager, was auch für PX passt ausgebaut, glaube ich. Ich bin gespannt.

du hast bei Harry aber den Kolben mit den1,5mm Ringen gefunden. Er hat, oder hatte auch immer Kolben und auch Ringe für 2,5mm. Such mal nach Segmentos 2,5

du meinst mit Fett fixiert. Das ist das Nebenwellenlager auf der Lichtmaschinenseite. Ich war wahrscheinlich nur wegen der komischen Maßangaben irritiert. Das Lager für Sprint der ersten Serie, welches einen Innendurchmesser von 28,irgendwas hat, besitzt einen größeren Aussendurchmesser. Passt also nicht für die GT. Werde das alles noch messen. Hatte heute keine Zeit.

Ja. Aber ich habe nach dem für die 160er gefragt. Da ist die Welle mindestens 28,2. Habe jetzt mal das ausgebaute Lager von Torrington gemessen, soweit das geht. Das hat so 28,5mm. Ich glaube mittlerweile, dass die Maßangabe mit 29mm falsch ist. Bei harry in Barce wird das Lager für PX und 160er passend verkauft.

sehr merkwürdig. So eins kann ich nirgendwo finden. Ist dann wohl auch unterschiedlich zur 160er. Ich habe hier ein ausgebautes Lager liegen. Das müsste von der 160er sein. Das ist vom Aussendurchmesser wie das der PX. Innendurchmesser ist da ja schlecht zu messen. Die Lager für Sprint der ersten Serie usw. haben ja einen größeren Aussendurchmesser, wenn ich nicht irre. Bleibt halt die Frage, ob die Antriebswelle mit so viel Spiel verbaubar ist? Wenn man überhaupt davon sprechen kann, dass das Spiel zu groß ist. Die Antwort kann man eventuell besser geben, wenn man mal eine Antriebswelle der PX misst. Wenn ich morgen in die Garage komme, mache ich das mal.

Wer hat schon einmal das Lager der Antriebswelle auf der Schaltrastenseite gewechselt? Habe hier zwei Wellen liegen die sich um 0,2mm im Durchmesser (28,02 und 28,04) der Lagerfläche unterscheiden. Laut Wiki muss da das Lager mit den Maßen für die PX rein. Das ist aber im Innendurchmesser 29mm. Ist das nicht ein bisschen viel Spiel? Ich weiß leider nicht mehr welches ich bei der Revision meines Motors genommen habe. Danke.

Schreib doch Harry in Barce einfach mal eine E-Mail auf Englisch. Der wird dann schon antworten, ob er da was auf Lager hat.

Die Kabel, die ich mir gekauft habe - denke das war bei Kabel Schmidt sind von der Ummantelung wesentlich dünner als die von originalen Kabelbäumen gewohnten Stärken. Das sollte schon funktionieren. Ausserdem sollte das doch nur ein, oder zwei Kabel mehr sein. Je nachdem, ob Blinker oder nicht.

So wie der wirklich gut gemachte Schaltplan zeigt, muss der Bremsschalter ein Schliesser sein. Bei der GT ist es ein Öffner, denke ich. Das sollte ja kein großer Act sein. Prinzipiell könnte man sich den Kabelbaum auch selbst schneidern und dazu noch die Kabel des originalen Kabelbaums dazustricken. Dann kann man flexibel sein mit der Motorwahl. Das ist doch keine große Sache. Ich habe meinen Kabelbaum auch selbst gezimmert. Läuft.