RobKBoh

Das macht doch mal richtig Laune, wenn für den Batzen Geld bei dem Drecksteil die Flucht nicht passt. Scheisserei wünsch ich den FRTlern

@Gaeskits

vor einigen Wochen hast gesagt, dass die Siluro Banane bei dir ne komische Kurve gemacht hat. Also.... "an wat hat es jeleehen?"

sorry, doppelpost

Ich bin über o.g. Textpassage auch schon drüber gefallen und hab das für mich als Irrtum, bzw. als unvollständigen Satz abgelegt. Im selben Dokument auf S.9 werden beispielhaft "to enrich" und "to lean" entsprechende Düsenwerte genannt. Fetter -> größere B-Düse, Magerer -> kleinere B-Düse.

Wenn du die Schieberstellschraube meinst, die muss keinesfalls ganz auf Anschlag damit das läuft. Gemsich- bzw. Lufteinstellschraube rausdrehen - also Standgasgemsich magerer einstellen bringt auch nix? Dann mal prüfen, ob der Chokeschieber richtig schließt.

"...abgedreht..." heisst hier soviel wie: Es wurden die Lüferradschaufeln auf ein Minimum abgeschliffen. (Erkennbar wenn man das Foto großzoomt) Also ist das sozusagen eine HyperPerformance-Alu-Schüssel mit Lüfterrad-Optik. Ein Schlingel der Erich

Nö, Kunststoffbuchse. Tausche die aber in der Regel gleich gegen ne Messingbuchse.

Wiederspreche dir ungern, aber ich glaube du meinst den anderen Deckel, den es beim SIP gibt (diese Replika hier) - das stimmt, der hat wirklich einen komischen Hebel. (Aber der hat ja auch nur "Note 2" ) Aber der vorhin angesprochene NOS-Deckel beim SIP ist von einem alten originalen nicht zu unterscheiden. Es empfiehlt sich lediglich den O-Ring, Kunststoffbuchse und das Lagerfett zu erneuern, da alt.

Aus eigener Erfahrung... der Deckel ist nicht besser und nicht schlechter als ein 25-30 Jahre altes original - nämlich weils das absolut gleiche Teil ist. Lag halt irgendwo zwei, drei Dekaden ungeachtet rum. Läuft mehrfach bei uns - völligst unauffällig - logisch, weil original.

...Der luftgekühlte Motor mit seinen 246,4 ccm Hubraum hat zahlreiche Titanteile, liefert rund 52 PS, mit denen die 93 Kilo zu bewegen sind.... Quelle: Link Irgendwo hab ich auch gelesen, dass die damals unter anderem Kurbelwellen aus Titan eingesetzt haben. Wieso haben wir sowas nicht?

Naja, egig schrieb ja vorhin auch von einer Tellerfeder. Keine Wellscheibe! Die Tellerfeder ist aus Federstahl. z.B. sowas Klick

Ich hab neulich nen Kolben mit "A-" (in Worten: A minus) ausm Karton gezogen. Heisst das, dass der wiederum 0,01 kleiner als ein "A" Kolben ist? Dann ist beim matching wohl aufgefallen, dass die Bohrung kleiner als das Sollmaß ist?

Na suuuper! Erst vor kurzem bei nem Kumpel verbaut die Scheisse

Neue Zündkerze probiert?

Ich mein für die Zylinder/Vergaser-Paarung ist das schon genügend. Ansonsten kannst gern hier nachschaun:

Passen die erhältlichen M200 Hauben da eigentlich nicht?

Vielleicht hier kucken Klick

Der Kollege hier verkauft den Zylinder zu nem sagenhaften Preis - wollt ich euch nicht vorenthalten. (Der 60er kann auch besorgt werden.) https://www.vespa-schuppen-behr.de/shop/Vespa-VMC-Zylinder-135ccm-GS-R-58-Grauguss-PV125-ET3-PK125-p695417094 (Falls der Beitrag unerwünscht ist, bitte kurze Info to me)

Logo, aber unbedingt ne Entlüftung in der Flasche vorsehen.

Kopfspacer raus und FuDi rein? 30er Gaser? Sonst ist doch mummy's setup gleich zu deinem, oder?

ooh oooh - ich seh schon wieder Leute das Diagramm lesen: 112er Kurzhub Hardcoretuning, auf Drehschieber mit 19er Dello und Polini Schnecke - 18 PS

Ich hatte seinerzeit auch mal Probleme mit nem 16er SHB, bei einer erworbenen Fuffi. Ursache war hier jedoch einfach eine falsch eingestellte Standgas-/Gemischeinstellschraube. Gemischschraube war deutlich zu Mager und die Schieberschraube zu hoch eingestellt - dies hat auch Falschluftähnliches hochdrehen im Stand zufolge gehabt.

Ich kenn den Deckel - geht eigentlich genau so, wie es auch beim XL2-Deckel geht. Vielleicht musst du bei dir noch die Rückstellfeder aushängen, damit du den Hebel weit genug durchgedrückt bekommst.

omcrop.it