Reiti

@Deichgraf ja das steht noch auf meiner liste, dachte aber wenn der Lack dann nicht 100% passt ärgere ich mich.

Abstand zwischen nippel und ende bleibt gleich, das hab ich mir auch schon angesehen. hab auch gedacht das der Nippel das naheliegenste ist. werde nochmals die Züge und die nippel erneuern und dann eine proberunde ohne lenkkopfabdeckung drehen. ich werde berichten.

Genau so kommt es mir vor. Die schraubnippel hab ich beim 2. Mal so fest gezogen damit ich das ausschließen kann. Hab beim 3. Mal nachstellen vorher mit einer zange an den Schraubnippeln gezogen, die saßen bombenfest. Werde einmal nachsehen was die züge bei offener lenkkopfabdeckung machen. vielen dank für die Ratschläge.

Die hüllen müssten passen. Sind im lenker und in den stellschrauben auf anschlag, habe neue teflonhüllen verlegt. hat da jemand die genaue länge? Dann würde ich sie nochmals ausziehen und nachmessen. Hab die VNB leider ohne Züge gekauft.. kann es an der Schaltrate liegen? Hab im Leerlauf ca. 3-4mm Spiel beim verdrehen der Raste.

Hallo. Bin jetzt mal eine längere Runde gefahren und hab dabei ein ähnliches Problem mit meinen Schaltzügen bemerkt.. wenn ich während der Fahrt schalte ist alles in Ordnung, wenn ich aber bis zum Stillstand abbremsen muss (Ampel…) dann sind die Schaltzüge um ca. 1-2cm verstellt. so das sie oben beim Schaltgriff aushängen. Hab auf 50km strecke 5mal die Schaltzüge neu eingestellt. Schraubnippel und Züge sind neu, Schraubnippel ganz sicher fest angezogen und Züge mit Seilzugzange ausreichend gespannt. beim 1. Mal hab ich gedacht die Hülle muss sich noch „ausliegen“. kennt jemand das Problem und hat wer eine lösung?

Um einen Farbvergleich zu bekommen, musst du doch nur in die Garage gehen, oder?

Gibt's da ein Foto wie der Bus innen leer aussieht.? Der Aufbau wäre interessant.

Ich hab bei meiner VNB innen in die Klappe eine Schaumstoffdichtumg geklebt, sieht man von außen nicht und die Klappe hält und klappert nicht.

Vielen Dank. Mehr Fotos sind in der Galerie (ist auf Seite 1 verlinkt)

Ist zwar weder rot, noch orange und noch dazu "nur" eine PX, ist aber im O-Lack Verde Met. PM 4/4, Baujahr 1983. Lt. Vorbesitzer gab es die Farbe nur in Italien und nicht so oft da blau, rot und dergleichen beliebter waren.

Hei. Mir wäre nicht aufgefallen, das der Zug rausrutscht.. ich schau mir das Mal an wenn ich den Lenker offen habe. Aber ich habe meinen Zug auch mit den Hülsen verbaut.

Ich habe neulich die BGM-Zündung in meine VNB verbaut. Super Set, alles dabei. musste bei mir nicht einmal den Kabelbaum tauschen.

Also der Umbau auf 12V war das unkomplizierteste was ich bei einer Vespa je gemacht habe. Alte Zündung raus, neue ZGP und Polrad montiert, CDI montiert, Spannungsregler in die linke Backe. Kabelbaum laut Schaltplan geändert. (Schalter waren bei meiner VNB bereits Schließer) und LÄUFT, leuchtet und hupt wie sie soll. Jetzt noch alles schön machen und dann auf einen trockenen, sonnigen Herbst hoffen.

Hab zuerst die Feder eingebaut und dann den Dämpfer zusammengedrückt und eingehängt.. so rum geht's glaub ich leichter.

Früher als geplant, Umbau auf 12V in Angriff genommen.

Wollte auf MKP- Kondensator umrüsten, war aber vom defekten (neuen) Simmerring, so demotiviert das ich gleich eine neue Zündung bestellt habe. Dann ist hoffentlich Ruhe.

Kurzes Update.. Hab gestern mit anderem Vergaser probiert, nichts geht. Beim Ausbauen der Zündung hab ich dann gesehen das der Lima-Simmerring defekt ist. Simmerring und BGM E-Zündung ist bestellt.

Hatte gehofft das umrüsten auf den Winter verschieben zu können. Aber ist auf jeden Fall auf der Liste.

Danke für die Antwort. Ich würde vorher noch auf MKP-Kondensator umstricken. Wenns nicht hilft dann eine elektronische ordern. Die BGM wäre preislich interessanter als die Vape. (Anfrage SCK ist raus) Wenn die BGM zulange braucht wird's die Vape werden.

Hello. Hab leider noch nicht weitersuchen können. Zuerst ist mir eine p200e dazwischengekommen und jetzt mein kaputtes Knie. Kannst du eine elektronische Zündung empfehlen die auf die Ori. KW passt. Hab voriges Jahr eine neue Welle eingezogen. Ich hätte gerne diese https://www.scooter-center.com/de/zuendung-set-bgm-pro-12v-touring-vespa-largeframe-1957-1977-spitzer-konus-vespa-sprint150-vlb1t-sprint-veloce150-vlb1t-294259-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-145900-super150-vbc1t-412373-ts125-vnl3t-18138-gl150-vnb-vbb-bgm666sp1?action=notifyConfirm&sNotificationConfirmation=je3MmsjKojz4Ceg4wKaXKgKJMolWLjr4&sNotify=1&number=BGM666SP1, ist aber nicht lieferbar..

Die Bilder der ersten Ausfahrt. Zieht ziemlich gut für den DR, auf 8Zoll ausreichend, ca.100km/h sind möglich. Leider hat sie angefangen rumzuzicken, aber das hab ich in diesem Topic bereits angesprochen. Und wegen meinem Fuß wird's wohl noch ein wenig dauern bis sie wieder läuft.

Probefahrt geglückt: auf geht's ans Fertig werden. Leider ließen mich die Behörden etwas hängen, ich musste 6 Wochen auf einen Einzelgenehmigungstermin warten und dann nochmal 4 Wochen bis ich meine Papiere in den Händen hatte. Aber letztendlich stand sie am 11.06.21, nach 8 Monaten in Arbeit angemeldet auf der Straße. Eventuell werden die Backe und der Lenker noch nachlackiert und patiniert, aber im Moment gefällt sie mir so wie sie ist. 11.10.20 11.07.21

So am 27.02 stand dann Hochzeit am Programm. Motor rein, Züge anhängen und gleich Mal Probefahrt.

Da die VNB ja kein Zündschloss besitzt, hab ich unter der linken Backe einen zusätzlichen Kill- Schalter eingebaut. Der Schalter passt genau durch das vorhandene Loch für die Batterienupsi. Die Flachstrcker vom Schalter hab ich zusätzlich verlötet, damit sie sich nicht lösen. Zusätzlich wurden Gleichrichter und Batterie modernisiert.

Dankeschön. Ich bin literarisch nicht so begabt, deshalb fallen die Texte kürzer aus. Und ich dachte 3h sind ewig.. vlt. Bin ich einfach weniger perfektionistisch.. die meisten Nieten sieht nacher e keiner.