Phantomias

Hallo! @ alle: danke für die Tipps, werd am Malossi (Auslass ist übrigends ungefräst) keine ultralange fahren, aber vielleicht an meinem neuen Projekt (ist eine T5 200er mit Steuerzeiten 115/171. Damit verspreche ich mir eine noch bessere Kurve bis 6000 U/min. Spezielle Grüsse an PMS, wir kennen uns! (Fenians Krems) grüsse Hannes

Hallo! mein Malossi produziert bei 6660 21 PS. Der Leistungsverlauf bis 6500 U/min ist nahezu linear. Die Drehmomentspitze liegt bei 6400 U/min. Mit dem 3.50-10 und kurzem 4. Gang sowie Malossi UL würd ich eine Spitzengeschwindigkeit von 125kmh bei 7000U/min erreichen. Dort liegen nurmehr 20 PS an. kann das klappen? grüsse Hannes

Hallo! suche Malossi Primär Ultralang, am besten in Österreich grüsse Hannes

Hallo! hab welche in Chrom ! Ob ich die Clips noch finde weiß ich nicht.. Ich will sie aber nicht verkaufen, würde aber tauschen gegen eine ultralange Malossi Primär. ciao Hannes

Hallo! gehört zwar nicht zu den Vespateilen, aber vielleicht hat ja jemand so einen Kopf vom Malossi 172 luftgekühlt liegen. grüsse Hannes

Hallo! nur weil Idee auf den ersten Blick unsinnig klingt, denke ich das es falsch ist nicht weiter drüber nachzudenken. Also den Bogen komplett rausschneiden halte ich für kontraproduktiv, was ich mir schon vorstellen könnte an der richtigen Stelle in den Bogen eine Bohrung zu setzen. Ich denke es gibt sehr wohl Saugimpulse bei geschlossenen DS, die sind aber stark drehzahlabhängig. Um das sinnvoll anzugehen müsste man aber zuerst Messungen durchführen um zu wissen wie die Druckverhältnisse im Motor wirklich sind. Ohne das wirds wohl ein Glücksspiel mit geringen Gewinnchancen. grüsse Hannes

Hallo! bei manchen Tuningkits sind Alu-Fudis dabei, bei andren wieder welche aus Dichtungspapier. Mich würde interessieren was technisch sinnvoller ist (abgesehen von dicken Dichtungen, da ist Alu besser). Eine Alu-Fudi könnte den Zyl thermisch entlasten, da der Wärmeübergang Zyl-Gehäuse wesentlich besser ist. Nachteilig könnte natürlich sein das ein erwärmtes Gehäuse wieder Einfluss auf Lagerspiele ect. hat. Hat sich jemand dazu schon Gedanken gemacht? grüsse Hannes

Hallo! zum T5 Zylinder: 172 Malossi, top Zustand Zylinderfuß und Kolben entgratet, Zylinder ist oben etwas abgedreht um ihn höhersetzen zu können (kann aber auch normal mit Kodi gefahren werden) Preis: 150 EUR (Neupreis 289 EUR) zum T5 Gehäuse: nur für Leute die einen Zugang zum Aluschweißen haben da 1 feiner Riss im Lagersitz Kupplungsseitig, Limaseitig müssen ein paar Löcher geschlossen werden die zur Entfernung des Lagers gebohrt wurden (leider). Nummern passen nicht zusammen! Preis: 70 EUR (Neu nicht mehr erhältlich soviel mir bekannt ist) zum Eurocilindro 207: wenig km, nur leichte Druckspuren am Kolben, komplett original Preis: 90 EUR wenn Interesse besteht, bitte schnell melden, morgen nachmittag gehts sonst zu Ebay. grüsse Hannes

Hallo! dummerweise ist nirgenwo eine Nummer oder ein Zeichen, und dann gibts noch das Problem dass eine Stehbolzenbohrung einige mm am Radius verschoben ist (gegenüber 200er Stehbolzen). grüsse Hannes

Hallo! kanns dann vielleicht ein APE- Kopf sein? grüsse Hannes

Hallo! wie oben gepostet suche ich eine gute 57er Welle, original oder schon auf T5 umgebaut. grüsse Hannes

@gravedigger: sind an den Plympia Wellen nur die Pleuel schlecht oder die Welle an sich? grüsse Hannes

Hallo! was haltet ihr von den RSE- Wellen vom Rollershop express. Auf den ersten Blick verwenden sie schwächere Pleuel. Wer ist der Hersteller? Erfahrungen? gruß Hannes

Hallo! es steht nichts auf dem Kopf, was mich auch wundert.. grüsse Hannes

Ciao! ich habe vor Jahren einen Zylinderkopf aus Italien mitgebracht. Sieht äusserlich wie ein 200er Kopf aus, von einer Rally weil er einen assymetrischen Brennraum hat. Bei genauerer Betrachtung kommt man aber ins Grübeln: Brennraumdurchmesser 64mm (200er Vespe ca. 67). Zudem passt er nicht auf die 200er Stehbolzen, genauer gesagt 3 Löcher passen, das dritte ist ca. 3mm versetzt. Der Kopf ist neu, die Zündkerzendichtfläche ist nicht mechanisch bearbeitet, sondern hat eine Gussoberfläche. Kanns ein 180er Rally Kopf sein, oder ein Ape- Kopf? Hab auch Bilder, vielleicht helfen die weiter. grüsse Hannes

Hallo! bei mir ist eine Lippenwelle drinnen, natürlich mit allen Fräsarbeiten, damit hab ich mit dem PM zumindest einigermaßen Spitzenleistung, der Topspeed passt auch. Auf Plug und Play 172er ist der PM aber wirklich keine Freude. Ich würd gerne wissen ob der Simonini im unteren Drehzahlbereich mehr kann als der PM bzw. ob er vielleicht sogar mit dem Originalpuff mithalten kann. ciao Hannes

Ciao! hat jemand von euch den Simonini auf T5 Malossi probiert? Ich habe einen PM Evo und bin von der Leistungscharakteristik (unten wenig) etwas enttäuscht. Der Taffspeed soll ja auch suboptimal laufen. Meinungen? grüsse Hannes

Hi! what type of seat do you use, and where did you get it? greetings Hannes

@ Gerhard: hab leider keine nähere Info, wär aber blöd wenn damit finito wär.. ciao Hannes

Hallo! laut einem mail von Dr. Worbel (vor einigen Tagen) gibts die 60er Vollwange nicht mehr! grüsse Hannes

Hallo! welche Möglichkeit gibt es bei einem vorhandenem Zylinder die Auslasszeit zu verkürzen? Ich meine damit nicht den Zylinder tiefer zu setzen ect. sondern wirklich den Auslasskanal "runterzuziehen". Mein Vorschlag wäre den Auslass mit einem Kupferrohr zu "linern", der Auslasskanal wäre so un die Wandstärke des Rohres niedriger. Funktionieren soll das so: Ein Rohr an den Enden verschließen und mit einem Hydraulikanschluss ausstatten. Rohr in den Auslass und mit Hydraulikpumpe aufpumpen. Die Frage ist ob das Rohr dann wirklich fest im Auslass sitzt, oder sich aufgrund elastischer Verformung nachdem der Druck weg ist sich wieder zusammenzieht, sodass es nicht hält. Hat das oder ein anderes Verfahren jemand von euch schon probiert? grüsse Hannes

@ karoo: ich hab den Zylinder vermessen, danke für deine Daten Aus meiner Sicht hat der Zyl nur einen Sinn wenn man die Auslasszeit verringert, was aber eine schwierige Übung ist (Aufschweissen) ciao Hannes

Hallo! hab mir mal die Steuerzeiten angesehen. Bei original RD 400 mit 62 Hub sind (unter der Vorraussetzung 110mm Pleuel und Kolben gibt den Auslass ganz frei) die Steuerzeiten: Auslass: 181° Überströmer 113,5° Vorauslass 33,75° Damit hat die Yamaha bei 7000U/min ihre Spitzenleistung. Kalkuliert mit 60mm Vespawelle und Auslass wird ganz freigegeben : Auslass: 184° Überströmer 115° Vorauslass 34,5° Kalkuliert mit 60mm Vespawelle und Auslass wird nicht ganz freigegeben (1mm bleibt) : Auslass: 180° Überströmer 110° Vorauslass 35° Wenn ich mich nicht vertan hab, dann sind das nicht wirklich brauchbare Steuerzeiten, oder? ciao Hannes

Hallo! das Kurbelgehäuse der T5 ist nicht klein! Der Durchmesser ist praktisch ident mit dem 200er Gehäuse. Mit speziellem Zapfen und gleicher Bearbeitung wie bei der 200er könnte man sogar eine 62,5er Welle fahren. Der Grund warum ich ein T5 Gehäuse nehmen möchte sind die passenden Stehbolzen, die grossen Überströmer und daß ich auf Schweißen verzichten möchte. Natürlich verliert man gegenüber dem 200er mit einer PX Welle an VVD, sollte das ein Problem sein müsste man zwischen den Hubscheiben Alu- Platten anbringen, aber das möchte ich eigentlich nicht. Ein Knackpunk bei diesem Projekt ist sicherlich ob man eine genügend stabile KW bauen kann. Ich erwarte mir auch keine Leistungen im Bereich > als sehr gute 220er Malossis, mir geht es um die Herausforderung einen (luftgekühlten) Fremdzylinder zu verbauen und den T5 Motor von diesem 172er Malossi zu erlösen. grüsse Hannes

ich bin mir natürlich nicht sicher ob eine 60mm Welle mit 46mm langem Hubzapfen noch stabil ist (statt orig. 39mm). Meinungen? grüsse Hannes