Phantomias

Was ist an dem Pinasco Gehäuse besser als bei einem originalen T5 Gehäuse? Ist die Nebenwellenaufnahme stabiler? Irgendwie bereue ich das ich meine originalen Gehäuse verkauft habe.

Das stört mich in dem Fall nicht so, es handelt sich um einen Ex-Rennroller (Stoffis Einheitsklasse).mit CNC Langstreckenmotor. Grüße Hannes

Kommt auf einen M1L 56mm!

Ich hab mir den bestellt und finde ihn interessant: Durchmesser am Flansch 32mm, Flansch gelötet, schöne Übergänge. Grüße Hannes

Hallo, ist es so vorgesehen dass weder bei den Zylinderschrauben noch bei den Zylinderkopfschrauben Beilagescheiben bzw. Sprengringe verwendet werden? Grüße Hannes

Crimaz Ritzel mit Konus! http://www.duepercento.com/product_info.php?manufacturers_id=114&products_id=2978

Frag halt den Stoffi, der hat schon eine.

PX200 Lusso original kann man auch im Sommer in Italien Dauervollgas eine Tankfüllung auf der Autobahn fahren, ist ein gutes Fahrzeug. Grüße Hannes

Hallo, hat jemand mit dem "zu schmalen" originalen Kolbenbolzenlager Probleme? Wenn das funktioniert würde ich gerne wissen warum. Zentriert sich das selber? Grüße Hannes

Für mich sieht das so aus als wäre die Trennebene um ca. 3 mm versetzt (Schätzung). Das fehlt dann zwar an Material im DS Bereich, aber dadurch dass die Positinierung der Gehäusehälften nicht mehr über den Zusammenschnitt erfolgt gewinnt man hier wieder etwas effektive Breite. In Summe geht sichs ev. wieder auf die Originalbreite aus. Grüße Hannes

Das bedeutet dass der Drehschieber kleiner als bei einem originalen T5 Gehäuse ist und man die volle Drehschieberbreite der T5 Wellen nicht nutzen kann? Hat man aus kostengründen die PX Basis verwendet? Grüße Hannes

Ist dann gleich viel Platz für den Drehschieber? Grüße Hannes

Warum ist das Gehäuse nicht symmetrisch zu den Überströmern geteilt wie beim originalen T5 Gehäuse? Da die große Hälfte dann kleiner ausfällt ist weniger Platz für den Drehschieber? Originalgehäuse:

Für mich sieht es auf den Bildern so aus als wäre der Ring bei der Varitronik weiter außen (vom Gehäuse weg) aufgeschrumpft als bei der Parmatronik.

Hallo, passt das Parmakit Polrad mit 1,5 kg Ring auf das Gehäuse oder ist da zuwenig Platz? Grüße Hannes

Jeder wie er möchte. Technisch ist halt der XL2 Schaltarm mit Lager besser. Optisch ist bohren unauffälliger (wäre für mich für Originalkisten relevant, da bleibe ich halt dann aber gleich beim Originalgehäuse).

Ich habe ein Bild gefunden: nichts bohren flexen etc. Der Umbau ist in 15 min komplett erledigt ohne den Motor auszubauen. An das Kugelgelenk kommt ein Umlenkröhrchen aus dem Fahrradbereich. Habe ich im Beitrag 94 in diesem Topic schon gezeigt. Grüße Hannes

Im Prinzip habe ich es gleich gelöst, aber statt dem Blech wird einfach ein Kugelgelenk aus dem Modellbaubereich an die Motorgehäuseschraube geschraubt - fertig! Somit ist beim Schalten das Seil immer im richtigen Winkel. http://rc-car-online.de/shop/de/620-kugelgelenke.html Den meisten ist diese Variante aber zu einfach, da wird lieber am Motorgehäuse herumgebohrt etc.

Der nächste Schritt sind dann zur Lauffläche offene Stehbolzenbohrungen. Welche Kurbelwelle ist für den 66 empfohlen?

crimaz hat natürlich nichts mit anti-dive zu tun wie man es üblicherweise versteht. Es simuliert einen härteren stoßdämpfer.

Gibt es außer dem Quattrini keine anderen Anlagen die um den Stoßdämpfer herumgehen? Wie gesagt bei mir geht der Krümmer an die Karosserie an, an der Kante zwischen Backe und Hauptrahmen (bei der Renn PK hat es ofensichtlich gepasst). Grüße Hannes

Hallo, ich habe einen Rennmotor der in einer PK eingebaut war (GP one CNC Gehäuse, 105er Pleuel). Der Motor soll in ein altes Chassis und jetzt stösst der Krümmer ca. auf Höhe des Stoßdämpfers an die Karosserie. Ein Problem ist sicherlich dass die GP One Gehäuse für den 3.50-10 Reifen etwas nach rechts versetzt sind. Gibt es Auspuffanlagen "Krümmer um den Stoßdämpfer herum" die platzsparender verlegt sind? Grüße Hannes

Ich würde sagen im Originalzustand etwa 500-1000 EUR weniger als eine entsprechende originale T5. Der Polini ist natürlich ein Pluspunkt. Es gibt nicht soviele Fans von der GS200 aber es gibt sie. Wenn man warten kann sind aber ~ 2.500,- drinnen. Grüße Hannes

Wie sieht es mit dem Tuning von Motoren mit Einkanalzylindern aus? Es gibt einen CNC Zylinderkopf für Nasenkolben, passt auch der Ansauger von den Zweikanalzylindern? Ist das Bohrbild der Stehbolzen gleich bei beiden Motorentypen? Grüße Hannes

Bei einem Tribosystem kann es durchaus so sein dass ein scheinbar "weicher" Reibpartner den harten Reibpartner verschleißt. Dazu müssen nur Partikel vom harten Körper in den weichen eingelagert werden. Im aktuellen Fall ist aber offensichtlich eher der Verschleiß vom weichen Körper durch die Welle das Problem gewesen (Welle ist sicher nicht verdreht?). Grüße Hannes