Phantomias

Da ist wohl der Wurm in deiner Rechnung drinnen. Richtig gerechnet steht der Kolben 2,75 mm höher!

Preis? DS Einlass. Ansonsten kann man schon vorhandene KW reinfrickeln. Die Buchse ist auch ev. ein Vorteil. Mehr Schräglagenfreiheit, sonst eher nur Nachteile.

Das ist ja wohl sehr subjektiv, oder meinst du doppelter Preis = doppelte Leistung?

Top Sache, so ein Pony!

Die Aussage dass der Roller keinen Rost hat finde ich extrem gewagt (milde ausgedrückt).

Schon getestet? Schaut interessant aus mit der progressiven Feder. http://www.sip-scootershop.com/de/products/shock+absorber+malossi+rs3+_m4614616

Hatte auch egig schon oft erwähnt das zb. Polini düsen exakter sind.

Welche Kurbelwellenlager haben sich bewährt (56,5er Quattriniwelle)? Wäre die Variante 1 x Rillenkugellager Kulu und 1 x Zylinderrollenlager mit Bund LIMA sinnvoll? Grüße Hannes

Welche Kurbelwellenlager haben sich bewährt (56,5er Quattriniwelle)? Grüße Hannes

Alternativ gibt es ja auch einen cnc block, der ist halt nicht so preiswert wie der eigentlich unglaublich günstige Quattrini.

Es gibt auch einen 306er (bsg).

Wenn taubenlos = tubeless, und du meinen Post vorher meinst dann stimmt das nicht. Die F.A. tubeless scomponibile ist geteilt. Grüße Hannes

Wenn man größere Änderungen vorhat würde ich mir das Gehäusedesign vom LML 200 Motor ansehen. Das ist ähnlich wie ein aufgeblasenes SF Gehäuse, und somit steifer (Kulu auch auf der NW). Die Wellen hängen nicht so in der Luft wie beim LF Gehäuse. Es gibt auch stärkere Hauptwelle bei einigen 4 Taktern.

Wenn man in die Achsabstände eingreift, greift man in die "DNA" ein. Dann lieber gleich alles neu konstruieren - ist dann nach meinem Verständnis kein Vespa Motor mehr.

Wie sieht es den mit dem Gewicht aus in der neuen Version gegenüber der alten Version? Die alte war im Vergleich zu den F.A. geteilt leichter wenn man den (fehlenden) Schlauch miteinberechnet (sonst nicht). Es gibt übrigends auch von F.A. Italia geteilte Schlauchlosfelgen, sollte das nicht bekannt sein: Ich nehme an, die haben den gleichen Spurversatz wir die schon bekannten F.A. mit Schlauch. Grüße Hannes

Die kr welle ist dicker, kauf die doch.

Ein T5 Gehäuse mit Schwinge passend für 120-90-10, und genug Fleisch bei der Zylinderaufnahme (Simonini 230) würde mir schon reichen.

Die F.A. haben aber Spurversatz.

Damit wären wir dann beim T5 Gehäuse

Was soll das bringen? Das macht die Wellen auch nicht parallel. Ich würde mal testen ob nicht das steifere? Pinasco Gehäuse in Verbindung mit der der dickeren KR Welle nicht reicht.

KR-Automation hat mal eine Simulation der belasteten Welle gezeigt (KR-Welle). Das Hauptproblem ist die Querverschiebung und die daraus resultierende Durchbiegung der Hauptwelle. Ich hoffe es ist ok wenn ich das Bild zeige. Was noch dazukommt ist das sich das ganze Gehäuse verzieht z.B. beim Beschleunigen. Sollte das Pinasco Gehäuse als Ganzes stabiler sein als das Piaggio wäre das ein Vorteil. Grüße Hannes

Vielleicht weil die Innenform von den 125er Gehäusen ist?

Eher falsch! Es sei denn du möchtest 360 Grad Auslass.

Wenn beim Quattrini ein hohes Drehmoment anliegt, würde ich sicherheitshalber auf den kurzen 4. Gang verzichten (die Profilverschiebung führt m.M. nach zu einer geringeren Belastbarkeit).

Und was ist der perfekte Weg? -schnellste Beschleunigung auf 120 km/h? -maximales Drehmoment bei bei 120 km/h? -haltbarste Zahnradkonfiguration mit der 120 km/h erreicht werden können? -...?