Phantomias

@Uriel: hat sliders schon gemacht, der kann dir vielleicht eines verkaufen (der Preis liegt aber in der Größenordnung eines kompletten T5 Motors wenn ich mir richtig erinnere). Grüße Hannes

Wie wärs mit einem Pinasco direkt 121? Der hat 5 Überströmer und müsste dem ETS eigentlich überlegen sein. Grüße Hannes

Der Zylinder ist verkauft! Grüße Hannes

Preisupdate: Zylinder 12PS inkl. Versand nur 40,- Eur! Grüße Hannes

@rally: meiner Meinung nach hat eine Welle mit langer Einlaßsteuerzeit nicht in einem DV Motor zu suchen. Wozu gibt es die Membrane am Zyl? Grüße Hannes

Die Kurbelwelle ist verkauft! Der Zylinder ist noch zu haben. Grüße Hannes

Ich kenn nur die 2mm von DRT. Grüße Hannes

Ciao, normale hab ich (L-Ring nur gebraucht)! Grüße Hannes

Ciao, Versand nach D macht 10,-. Grüße Hannes

Hallo, der 12PS Zylinder ist in sehr gutem Zustand, kein Klemmer. Der Kolben ist dabei, der Auslaßstutzen nicht. Preis: 40,- Versand nach Deutschland kostenlos!! Die Teile liegen in 1030 Wien, sind meine und nur hier angeboten. Grüße Hannes

@pms: ja die VNPX rennt noch immer, zurzeit aber mit einem Simonini T5 Motor (200cc). Der Doppelvergasermotor wird aber gerade wieder fit gemacht! LG Hannes

Michael Bernleitner hat ein paar tolle Photos von meinem Lauf gemacht: Grüße Hannes

GG!

Ciao, ich hab eine, ganz simpel auf ebay ersteigert. Grüße Hannes

Welche die Besten GS 160 Kolben sind beschäftigt mich auch. Tipps? Grüße Hannes

@heizer: bei meinem 144er ist der Fuß 16mm lang und der Zyl. ist für ein 105er Pleuel ausgelegt. Also bräuchte ich mindestens ein 121mm langes Pleuel (120mm wär vielleicht auch noch ok). Soweit ich weiß gibt es da zurzeit nichts passendes. Grüße Hannes

Ansich finde ich die Idee mit einem Pleuel > 120mm gut. Das könnte man dann auch für einen 60er Falc verwenden und den Zylinder ohne Spindeln montieren! Das würd mir für meinen 144er Falc sehr gut gefallen. Grüße Hannes

Ciao, Ersatzteile bekommst du bei RBO.at. Betreffend Tuning kannt du bei motorradtechnik.at nachfragen. Grüße Hannes

@sck: ist der Dämpfer in Europa oder anderswo gefertigt? Grüße Hannes

Ich finde die Anmerkungen mit den Rechtschreibfehlern ect. etwas kleinkariert, aber was solls. Dass ein 22er Zapfen zu höherer Verdrehneigung führt im Vergleich zu einem 20er halte genauso für eine gewagte Aussage. Meiner Meinung nach gibt es da gegenläufige Effekte: 22er Zapfen: größere Oberfläche bei größerem Zapfenradius - Vorteilhaft 20er Zapfen: mehr Material über Hubzapfen - Vorteilhaft Was ich dem Projekt abgewinnen kann, ist das so ein 172er Motor wohl mit einer Nichtresoanlage aufgrund des Hubraums schon sehr gut laufen könnte. Bei sportlicher Auslegung mit Resoanlage und einigermaßen Drehzahl hätte ich schon Bedenken ob das haltbarer und letztlich dann auch auf der Rennstrecke schneller ist als ein 150er Falc Motor. Aber interessant ist das Projekt auf jeden Fall. Grüße Hannes

Das Bohrungs/Hubverhältnis bei 82/52 ist über 1,5. In der Literatur wird meist 1,2 als obere Grenze genannt. Gibt es aktuelle Motoren die so um 1,5 liegen (Motorsägen ect. ausgenommen)? Grüße Hannes

PM wegen Dellorto! Grüße Hannes

Ciao, ich suche dringend die Lagerschale die von oben auf das obere Lenkopflager drückt. Original VNB für 4mm Kugeln! Grüße Hannes

@boozy: Polini membrane oder eine andere? Grüße Hannes

@Uncle: cool, as expected! How many have you made? @Claus Fox: you cannot compare these cranks, apart from the stroke, the crank of uncle is made from scratch and not just a modified original one! Grüße Hannes