Ich finde den Pinasco auch unbearbeitet sehr geeignet! Der kann einfach alles besser als der Originalzylinder. Ich würde nur die Finger davon lassen wenn der Pinasco einen Asso Kolben drinhat, der ist Schrott. Grüße Hannes
Ciao, was auch geht ist den 162 Pinasco T5 Kolben einzubauen, mit einer 200er Welle! Vorteile: Unten offen, passt vom Laufspiel und Material, 110er Pleuel Nachteile: gleiche Ringe wie der 177er, schwer zu bekommen Grüße Hannes
@Venom: so schlimm ist das ja nicht wirklich, Sig. Kudlicka parla italiano molto bene! Er freut sich auch sehr wenn man nicht deutsch mit ihm spricht. Grüße Hannes
@schoeni: Kudlicka ist Slowene, der Vollständigkeit halber Ich könnte mir vorstellen daß die KURA Methode bei nicht entgrateten GG Zylindern Vorteile hat. Grüße Hannes
@basti: soetwas würde ich nie sagen, natürlich ist die Herkunft prinzipiell egal. Was ich meine ist daß das Vespa Tuning in D erst in den letzten Jahren einen großen Sprung nach vorne gemacht hat und man sich niemals sicher sein kann ob die errungenen Erfolge wirklich eine absolute Neuheit sind. Zumal in anderen Ländern schon deutlich vor der Jahrtausendwende auch ernsthaftes Tuning betrieben wurde. Aber eigentlich ist das offtopic, also soll jeder glauben was er möchte. Grüße Hannes
@r: warum glaubst du sicher sein zu können daß 40 PS Largeframes eine deutsche Erfindung sind?? Selbst wenn es so wäre, dann wohl nur deswegen weil sich die Italienischen Top Tuner kaum für Largeframes interessieren. Grüße Hannes
Wo genau gibt es das, kann man den in eine Standart Welle pressen, kann das KW-Gehäuse original bleiben, tut es auch das Standartpleuel damit? Es wird nur der Zapfen gewechselt, der Rest bleibt original (Lager würde ich natürlich neu geben). Momo hier im Forum vertreibt die DRT Produkte in D. Grüße Hannes
@Rosi: Hubraum ist nicht alles, ich würde bei diesem Zylinder wenigstens auf 54 Hub gehen (DRT Zapfen), sonst ist das Bohrungs / Hub Verhältnis eher bescheiden Grüße Hannes
Ciao, Spindeln ist da sicher nötig, bei einem Zylinderwechsel wird sich vom Einströmverhalten nichts schlimm verschlechtern. Möglicherweise wirkt sich aber die verringerte Vorverdichtung beim Originalzylinder negativ aus. Ich würde das nur machen wenn ich von diesem Conversionzylinder wirklich überzeugt wäre. Grüße Hannes
Leider habe ich auch eine T5 Elestart, die steht aber nur herum. Um dem E - Motor einen Sinn zugeben müsste man ihn zu kurzfristigen Leistungssteigerung zuschalten können (das wäre aber eher was für Malossi 210 Fahrer um ihr Leistungsloch zu überwinden ). Grüße Hannes
Lauro hat etwas von 1,5 Monaten geschrieben (weiß aber nicht ob er sich da auf den Doppelansauger bezogen hat) Äh, natürlich. Kopf mit keiner Kugel und maximal gefreakmoped! Grüße Hannes
das letzte Bild zeigt leider noch nicht daß das Heck gerade ist weil nicht direkt von hinten geschossen mit dem Rad als Peilhilfe. Aber wenn der Besitzer sagt es war kein Unfall, dann wirds schon stimmen. Grüße Hannes
@michi: ich denke für Falc Racing ist derzeit nicht ausschlaggebend wie "gut" der Kolben von der Belastbarkeit her ist sondern ob er einen besseren Gasstrom als der Malossi Kolben erlaubt (das CVFII, wofür der Malossi Kolben ausgelegt ist nämlich nicht unbedingt der Traum aller Zweitakttuner). Grüße Hannes