Phantomias

@marc: bei GG Pinasco kann man sich den Wisecokolben sparen, nimmt eine 200er LHW + GS Kolben + Spacer, dann kann man auch ohne Materialauftrag große Überströmereintritte fräsen. Es hat außerdem niemand gesagt daß es leicht ist hohe Leistungen zu erreichen. Für mich ist es dann aber noch immer ein Pinasco da die Überströmer an sich an den wichtigen Stellen ja nur überarbeitet sind und nicht durch Eigenkonstruktionen bzw. "Fremdüberströmer" ersetzt sind. Grüße Hannes

@Brosi: du hast sicher Recht, aber bedenke daß auch der normale 177er schon auf über 30PS gebracht wurde! Grüße hannes

Ciao, Supersonderangebot zum Anlass der Motorradweihe in Göttweig (NÖ) am 25. Mai! -Vespa PX 125/ 150 Motorgehäuse NOS -lange Vergaserdichtfläche -keine Motornummer -Spezialpreis mit Anlieferung nach Göttweig: EUR 169,- Eine Segnung des Motorgehäuses ist Vorort möglich, und mit folgenden Vorteilen verbunden: -höhere Widerstandsfähigkeit auch bei 30PS+ 177ern -geringste Strömungswiderstände in Einlass und Gehäuseüberströmern duch Weihrauch - Nanocoating -ev. Handsignierung vom "Guzzipfarrer" Vom Käufer wird folgendes erwartet (katholisch muss er dafür nicht sein): -ein klares Bekenntnis zur Vespa -der Glaube an den "Rennpinasco" -Barzahler lg Hannes

Ciao, für mich spricht nichts dagegen den Cylander auch als Doppelansauger zu betreiben, sollte direkt nicht genug Leistung herauskommen. Auch wenn GG eine Menge Nachteile hat, so kann man zumindest den GS Kolben von Grand Sport verwenden. Ich freue mich schon wenn der erste Quattrini M1XL von einem 177er Pinasco verblasen wird . Sollte das selbst den ambitioniertesten Tunern nicht gelingen, dann hat der Pinasco noch immer die bessere Aura. Saluti Hannes

Ciao, diese Vergasertypen sollen im mittleren Bereich heikel einzustellen sein. Ich verstehe aber die Euphorie, denn eigentlich bräuchten wir für die DS-LF einen Fallstromvergaser mit d größer als 24 mm. Ich glaube halt nur nicht daß solche Vergaser die Lösung sind. @Ölsau: Pinasco war immer innovativ (Aluzylinder, Doppelansauger für LF, Langhubwelle, leichtes Lüfterrad, Rennreifen ect.), manches war wegweisend (der Falc probiert doch auch einen Doppelansauger oder?), manches unverständlich. Pinasco hat sogar ein eigenes Primär mit anderem 4. Gang gefertigt (leider mit dem 4. länger als kürzer ) Grüße Hannes

@ VespaRoch: Pinasco Rules! (das wolltest du doch damit ausdrücken oder ) Achtung vor fmp, der gehört zur geheimen österreichischen Rennpinascofraktion! Grüße Hannes

Ciao, ich finde das cool das Pinasco den alten Gussbrocken wieder aufleben lässt. Der Vergaser ist allerdings einer von jenen vor denen immer gewarnt wird. Grüße Hannes

Ciao, ihr bezieht euch aber hauptsächlich auf D oder? In Italien und England wurden wurden wohl schon früher "Raumfahrttechniken" angewandt. Für mich sind folgende Erkenntnisse aus den letzen Jahren wichtig: -Auslass - und Auspuffgestaltung sind entscheidend -der MBR Ansauger ist sehr leistungsfähig - keine Direktmembran o.Ä. ist nötig -der Malossi 210 Zylinder hat Überströmer die für 30 PS + gut sind -Schweißen ist meist Nachteilig -auch Drehschieber kann rocken -Prüfstandskurven und Diskussion (z.B. im GSF) Oldschool ist für mich: -Gehäuse Auftragsschweißen -Wasserkühlung implementieren -Suzuki Kolben in den 210er zu implantieren -es muss ein Membraneinlass gefräst werden Grüße Hannes

Alles Gute auch von mir! Grüße Hannes

pm! Grüße Hannes

@freak: das liegt wohl an dem kurzen Ansaugweg des SI, der längere Steuerzeiten "vorgaukelt" (Einlassresonanz) Grüße Hannes

Ciao, schaut auf den ersten Blick nicht schlecht aus. Bei dem Preis vermute ich aber keine europäische Produktion. Weiß jemand den Hersteller? Grüße Hannes

Ciao, Foto wäre super, könntest du ev. mit einem Maßband den Umfang messen? Grüße Hannes

@Benni: wie ist der Reifen vom Durchmesser / Umfang her? Eher Niederquerschnitt oder groß im Durchmesser wie der Dunlop TT? Grüße Hannes

Ciao, es gibt von Vredestein neue Reifen (Staccata und Tornante), die wären einen Versuch Wert. Ansonsten Dunlop TT. Grüße Hannes

@2Stroker: ist das eine "gerader" Auspuff oder schon an die Vespe angepasst? Grüße Hannes

Das ist mit geringemAufwand nicht zu machen. Und warum nimmst du nicht wenigstens einen Trapez Sprint Lenker anstatt diesen häßlichen runden Sprint Lenker? Grüße Hannes

PX Arcobaleno Gehäuse jetzt um Fixpreis 190 EUR!! Ideale Basis für leistungsstarke 166er / 177er und den neuen Quattrini Rennzylinder. Grüße Hannes

ET3 und ETS sind verkauft, die PX 125 / 150 Arcobaleno Gehäuse gibts jetzt für nur 210 EUR!! Grüße Hannes

Bei Sip gibts wieder welche. Grüße Hannes

Ciao, ich habe 4 NOS Motorgehäuse zu verkaufen. Alle Gehäuse sind neu und ohne Nummern. Preis PX: jetzt 169 statt 250.-! Vom PX 125 / 150 Gehäuse gibts 2 Stück. ETS, ET3 je eines. Die Gehäuse sind meine, Standort ist 1030 Wien, sind nur hier eingestellt. Grüße Hannes

Bei mir warens Motorgehäuse (T5, 200er, 125 Lusso, ET3, ETS). Alles NOS. Grüße Hannes

Ich habe auch eine Frage: wo bekommt man die Unterlegscheibe (die unter dem Konus) in guter Qualität her (nichts indisches oder dergleichen)? Grüße Hannes

Ciao, ist also nur das ETS Gehäuse für den Smallframeenthusiasten interessant? 2 CARTER motore vespa PK 50 - 50S 1 CARTER motore vespa PK 50 XL 1 CARTER motore vespa PK 50 XL (avviamento elettrico) 1 CARTER motore vespa PK 50 RUSH - N (avviamento elettrico) 4 CARTER motore vespa PK 100 2 CARTER motore vespa PK 125 - 125S 1 CARTER motore vespa ETS 125 1 CARTER motore vespa 125 ET3 Grüße Hannes

Ciao, vielleicht hilft honen noch etwas? Grüße Hannes