Phantomias

Ciao, das ist nur großzügig gerundet (Beispiel: KTM 200: 193 ccm) Grüße Hannes

Der Hubzapfendurchmesser bei 60mm Hub ist 20mm. Grüße Hannes

Ciao, ich hab mal so einen Motor gehabt und überlegt den zu tunen. Hat 57mm Hub! Angeblich sind die Motoren vom Getriebe ect. her stark konstruiert. Eine Möglichkeit wäre einen besseren Kolben zu verwenden, Steuerzeiten verbessern, Membraneinlass mit entspr. Vergaser, Zylinderkopf mit Quetschkante vom Polini 130 ect. Die Stehbolzen haben ein ähnliches Bohrbild wie die Samllframes!. Bezüglich Auspuff müsstest du dir etwas einfallen lassen, der geht ja original duch den Rahmen. Alternativ könntest du einen 130er Smallframezylinder verwenden (Parmakit direkt), wobei die Steuerzeiten mit 57mm Hub vielleicht grenzwertig sind. Einen Pinasco 177er Doppelvergaserzylinder könntest du auch montieren, da ist der Aufwand aber doch größer (bin nicht sicher ob das ohne Schweißen geht). lass es krachen! Hannes

Alles Gute von den Fenians!!! Hannes

verkauft!

Ciao, ich habe einen Conversion Rahmen von MrED zu verkaufen. Sehr schöne Qualität und nagelneu! 45 Eur ohne Versand. Grüße Hannes

Ciao, weiß nicht ob das schon diskutiert wurde, jedenfalls hat Negres eine neue Smallframekupplung auf et3.it vorgestellt. Vielleicht braucht soetwas ja jemand. Grüße Hannes

@matte: bellissima! Wurde aufgeschweißt oder ein Passteil angefertigt? Grüße Hannes

@amazombi: wieso hältst du den T5 Motor für überbewertet? Ich denke der DS- Einlass bei der T5 ist wesentlich besser geformt und ist zudem noch breiter. Die Überströmer sind zwar sehr groß, aber das ist wahrscheinlich noch besser als zu klein und asymmetrisch gespült bei der 200er. Was der T5 fehlt ist eine DS- Kurbelwelle mit ordentlich Hub. Das Zylinderproblem kann man dann durch Verlängerung eines 162er Pinascos lösen, dann muss man auch am Gehäuse nichts mehr fräsen, denn der passt im Vergleich zum Malossi perfekt. Wie beim ETS Motor wäre es dann möglich einen starken Motor aufzubauen ohne auch nur 1mm³ Material am Gehäuse abzutragen. Grüße Hannes

Ich glaub hier war schon mal von einem T5 DS mit 28 PS die Rede. Aber die Malossi Kurve schaut auch sehr gut aus. Ciao Hannes

Ciao, ich habe einen originalverpackten Malossi 172 Zylinder für die T5 zu verkaufen. Dazu gehört ein angepasster Zylinderkopf (Fa. Gruber) in sehr gutem Zustand. Paketpreis 350 Eur. Grüße Hannes

Hat noch jemand so einen Gaszugverdoppler wie abgebildet in Alu? Soetwas suche ich. Grüsse Hannes

@Undi: da hast du wohl recht, trotzdem würde sich der Motor gut machen. Die österreichischer Herkunft ist sicher ein Minuspunkt, vielleicht bringt ja Guzzi in nächster Zeit etwas brauchbares heraus (der Breva 750er ist wohl etwas zu schwer). Obwohl es dafür das falsche Forum ist, würde ich mal vorschlagen einen solchen Fremdmotor mal in eine Vespa GT 200 zu verpflanzen, weil: -große Räder, Scheibenbremse und Wasserkühler schon serienmäßig -viel Platz -sonst zu nichts zu gebrauchen Grüße Hannes

Aprilia SXV 450 / 550 heißt das Modell. Einen nichtitalienischen Motor zu verwenden halte ich für einen starken Stilbruch. Interessant wäre natürlich auch eine Guzzi-Motor (Kardanwelle!!!, Werk unweit von Milano!!!), da gabs schon mal eine S2 damit, der Motor ist dann aber im Bereich des Mitteltunnels. Grüße Hannes

Ciao, wie wärs mit den kleinen 4T V-Motoren der Aprillia Enduros / Supermotos? Grüße Hannes

Ciao, unter die "seal retaining plate" (Platte mit Simmering auf der rechten Kurbelwellenseite) muss ja eine Dichtung gelegt werden "Hallite Washer". Die ist im Original eine Spezialdichtung mit Metallgewebe drinnen. Bei meinen Dichtsatz ist allerdings nur eine ordinäre Papierdichtung (1 mm dick) dabei. Wie soll eine gute Dichtung an dieser Stelle aussehen un wo bekommt man die her? Grüße Hannes

Ciao! von Exzenterzapfen halte ich nichts, ich würde aber 2 T5 60er Drehschieberwellen nehmen (110 er Pleuel). Steuerzeiten würde ich sehr kurz halten, verlängern kann man immer noch. Auch extremes Lippen finde ich nicht erforderlich. Mit soeiner Welle hätte man dann auf einem auf d57mm aufgebohrten Originalzylinder 153ccm!, bzw. mit d64 (Pinasco 1mm aufgebohrt) 193 ccm (wie KTM 200). Grüße Hannes

Ciao, wenn du eine gut funktionierende Lusso Trommelbremse hast brauchst du wahrscheinlich keine Scheibe, es sei denn dein Fahrstil führt gerne einmal zu einer überhitzten Bremse. Unangenehm bei der Scheibe kann sein daß sie nach harter Nutzung und wenig Wartung mit einem steckenden Kolben reagiert. Das kann bei der Trommel halt nicht passieren. Rally ist halt ein ganz anderes Thema, würde die PX unbedingt favorisieren! Grüße Hannes

Aus Stylegründen sollte man auf einer Lambretta nur Pirelli Reifen (Firmensitz Milano!) fahren. Eine Ausnahmeregelung existiert nur für die DL/GP Baureihe auf der auch die Dunlop TT 91/92 GRAND PRIX gefahren werden dürfen . Weil ich schon dabei bin: die Vergaser sollten aus der Lombardei stammen, wenn sie dann noch aus der VHS - Baureihe sind (VHSC!!) dann hat man alles richtig gemacht. Saluti Hannes

Das wäre schon toll soetwas für die T5 zu haben. Eigentlich sind die 200er und die T5 Welle sehr ähnlich, nur sind bei der 5 die Wangen breiter. Ciao Hannes

@freak: durch die "Feinstestoptimierung" hat der Motor bei 4000 U/min 2 PS verloren, wie setzt sich das nach links im Vergleich zu vorher fort? Kann es sein daß die Einlassverlängerung vor OT dafür verantwortlich ist? ciao Hannes

PM!

@Werner: soviel ich weiß sind die Kolben bei Marco schon eingetroffen, es müssen nur mehr die Pins versetzt werden! Grüße Hannes

Ciao, der neue Polini Kolben teilt wohl den Rohling mit dem aktuellen Pinasco Kolben. Der Pinasco Kolben benötigt die kleinen "Taschen" da sonst im UT ein Überströmer mit dem Auslass verbunden ist. Der Pinasco wurde leider einige Zeit so verkauft. Grüße Hannes

@ Basti: das Parmakit Lüfterrad ist wohl aus GFK, wirkt stabil. Außerdem steht Scauri drauf, das motiviert jeden Motor! Ciao Hannes