Phantomias

@style: im Prinzip, ja. In diesem Fall kann aber der Schuß nach hinten losgehen: ich gehe mal davon aus daß das 125er Pleuel schwerer als das 116er ist, weiters wird der Kolben mit 18er Bolzen schwerer sein als sein 16er Wiseco Pedant. Damit wird der Wuchtfaktor der KW ziemlich sicher schlechter und die translatorischen Massen sind größer. Das KW- Problem würde man mit einigem Aufwand in den Griff bekommen (Wolfram ect.). In Summe glaub ich aber nicht daß sich der Umbau lohnt. Ciao Hannes

@Hardy: wenn du eine 116er Welle + den Wiseco Kolben von LTH nimmst sparst du dir auch das Zylinderabdrehen, denn der Zyl. sitzt dann relativ zum Kolben gesehen 2mm tiefer. Willst du dann noch mit der VVD runter nimm keine Vollwangenwelle sondern eine "normale 116er" wie bei LTH abgebildet. Dann hast du alles was du möchtest. Ciao Hannes

@Hardy: welches 125er Pleuel ist für einen 16er Kolbenbolzen ausgelegt, bitte um Aufklärung! Grüße Hannes

Ciao, hab dir eine PM geschickt! Grüße Hannes

schaut stark nach Zirri aus ciao Hannes

Stoffi (oder wars Zini?) hat mir mal gesagt daß sie den Steg drinnen lassen, wegen Bruchgfahr. Ciao Hannes

Ich würde darauf achten daß die Membrane nicht zu nah an der Kurbelwelle sitzt, sonst leiden die Plättchen und meiner Meinung nach ist die Strömung dann auch schlechter. Weiters sollte die Membrane so sitzen daß der Gasstrom schon noch das untere Pleuellager etwas anströmt, aus Haltbarkeitsgründen. Alternativ wäre doch auch ein breiter Drehschieber wie bei der T5 auch nicht verkehrt! Grüße Hannes

@poppa: den Einlasstrakt zu verlängern hat auch denselben Effekt wie eine verkürzte Einlassteuerzeit ciao Hannes

Ciao, möglicherweise könntest du die PX- Ancillotti montieren, die steht ja bei der PX einiges über, das könnte auf der T5 mit einer geänderten Befestigung passen. Bin an deiner Bank interessiert, solltest du sie hergeben. Ciao Hannes

@vespathom: kdx 220 hat 69mm Bohrung und ist nicht für einen GG- Zylinder, ich hab mir den Kolben schon mal für den Pinasco überlegt ciao Hannes

Ciao, die Kompressionshöhe wird ca. 1cm geringer sein! Grüße Hannes

Ciao, im LCGB Forum gibts ein Topic mit Bildern dazu. Grüße Hannes

@style: was ist der Grund warum du den Puff nicht für GG nehmen würdest? Hat es mit Steuerzeiten oder mit dem Einlassprinzip zu tun? Grüße Hannes

Ciao, ich würde auch einen Blechsatz nehmen! Grüße Hannes

@freak: hast du den VA bei LHW angepasst? Wenn ja, wie erklärst du dir die spezifische Minderleistung deiner 225er Motoren? ciao Hannes

@micha: der ist mir zu optimistisch bearbeitet ciao Hannes

@freak: das mag am geringeren VA bei LHW liegen ciao Hannes

Piaggio hat in den letzen Jahren wirklich schon schlechtere Designs gebracht. Denke daß die Italiener drauf abfahren werden. Ciao Hannes

kann auch gerne ohne Ring und ohne Kolbenbolzen sein! Grüße Hannes

Auf der Vespa Seite ist von einer 125er die Rede. Geht dann so 90km/h. Kann man da einen Lambretta- Motor reinbasteln ciao Hannes

Ciao, die RD 350 Kolben sind für 54mm Hub gedacht, deshalb sollte man überprüfen ob mit Langhub der Kolben im OT noch mit dem Hemd den Auslass verschließt. Grüße Hannes

Ciao, suche den 1- Ring Kolben für den Pinasco, bitte alles anbieten. Grüße Hannes

Ciao Werner, bin bloß ein Rollerfahrer aus der Wachau und nicht im Briten- Forum angemeldet... saluti Hannes

Ciao Werner, der Verkäufer schreibt: LA LAMBRETTA E' STATA DEMOLITA, MA POSSIEDO ANCORA IL NUMERO DI TARGA, PER CUI E' POSSIBILE REIMMATRICOLARLA d.h. sie sollte verschrottet werden (ist aber aus irgendeinem Grund nicht passiert?), Kennzeichen(oder wahrscheinlich nur die Nummer) ist vorhanden. Grüße Hannes

@maxxi: da es ja nur mehr Nachbauten der Ancilotti- Sitzbank gibt, muss ich mir halt einen Roller mit der originalen Ancilotti Bank kaufen . Steht aber in Italien ... Ciao Hannes