Phantomias

@ Hanseflash: woher hast du die Metallversion des Gaszugsplitters? Ist das orig. Pinasco oder von einer anderen Quelle? Grüße Hannes

Ciao, wenn mein Mugello so einen schön geformten Boostport hätte wär ich glücklich . Membran würd ich nur fahren wenn die Einlasszeit viel zu lang ist. Das Leistungspotential eines kolbengesteuerten Zylinders kann sehr hoch sein, gibts da nicht eine Scauri- Smallframe mit annähernd 30 PS? Grüße Hannes

Ciao, Aluminiumbacken wie bei den alten Vespen wären wohl sehr interessant. Grüße Hannes

Ciao, according my informations the chromed ring is ok for niclasil. The piston clearance problems which mentioned highko are interesting. Maybe it would be better to switch to the wiseco piston for the Kawasaki kdx 220 (d69), but I don`t know the pin positions of this piston. You`ll also have to do some modifications because this piston has a different compression height. ciao Hannes

Ciao, the GS Piston has normally a diameter of 68,92-68,93mm. So it depends on your Pinasco if the Cylinder- Piston Clearance is ok. It has to be also a niclasil coated Pinasco an not a chromed one. If you get a new niclasil coating I´m sure it will work. The down side of the piston is its weight and that you have to make modifications to get a proper transfer flow. The plus could be the ring and a better stabitity. I´m also searching for a good 69mm Piston because my Mahle Pinasco piston has cracks. By the way: did anyone have this cracking problem on a Mahle piston (slightly modified for the 2 carb Pinasco)? ciao Hannes

Ciao! wenn du den im SCK Katalog abgebildeten Zylinderkopf hast, dann ist mit einer Langhubwelle ziemlich sicher die Verdichtung zu hoch. Du könntest natürlich eine Kopfdichtung nehmen, viel besser wäre aber ein an das setup angepasster Kopf. Die LHW erändert dir noch die Einlassteuerzeit, was Nachteilig sein kann. Müsste gemessen werden. Ich bin aber der Meinung mit einer guten Überarbeitung der Überströmkanäle und der Originalwelle liegt dann genügend Leistung an daß der Kolben ein sehr schweres Leben haben wird. Die wohl sinnvollste Investition wäre m.E. ein guter Kolben (ist aber leichter gesagt als getan ). Grüße Hannes

@ freak: dazu müsstest du wissen wo die Pins sitzen Nach verchromten Ringen sieht das aber nicht aus.

GG hat einfach einen prinzipiellen Nachteil bei der Wärmeableitung und beim Gewicht. Beides wiegt bei den Vespen, insbesondere bei den Largeframes für mich so schwer daß ich nicht mehr GG fahren werde. Bin aber sehr auf den Kolben und Kopf gespannt. Und in 20 Jahren gibts den Kit ja vielleicht in Alu Grüße Hannes

Ein nicht uninteressanter Vorteil eines Aluzylinders bei Largeframe ist daß die doch starke Rechtslastigkeit etwas vermindert wird. Pinasco ist mit originaler Kurbelwelle möglich, die Quetschspalte ist dann aber meistens doch sehr groß. Dem kann aber durch ein spezielles Zylinderkopfdesign abgeholfen werden. Größter Nachteil ist meiner Meinung nach der schlechte Kolben in der aktuellen Version, ansonsten ist der Zylinder sehr schön. Grüße Hannes

Hallo, der Zylinder hat 213ccm, die Suche hat dazu viele Topics Grüße Hannes

Ciao! Kann es sein daß die Nebenwellenbohrungen im Gehäuse bzw. die Nebenwellen an dieser Stelle zu große Toleranzen im Durchmesser aufweisen und dadurch bei größerem Spiel ein Bruch erfolgt? Dann wäre natürlich noch die Lagerung in der Nebenwelle (Nadellager, C3 Lager): ist eventuell weniger Lagerspiel hier besser? Grüße Hannes

@gravedigger: wird es dazu eine längere Achse für die Nebenwelle geben? Gefällt mir wesentlich besser als eine Spezialmutter. Ich würde 1-2 Kits nehmen. Grüße Hannes

Kann man den Deckel so ausführen daß dort wo der Reifen machmal zu schleifen beginnt (selbst bei 3.50-10) eine leichte Nut fräst und dafür innen etwas mehr Material vorsieht? Grund dafür wäre daß man dann vielleicht auch Reifen mit etwas größeren Abrollumfang fahren könnte die aber nur in Breiten wie 110 vorhanden sind. Grüße Hannes

Ciao! Wenn der Kit 5 Jahre alt ist könntest du den Drosselkolben erwischt haben. Die Fenster im Kolben sind so blöd beschaffen daß im unteren Totpunkt die Überströmer fast vollständig verschlossen sind! Besserung ist möglich, du müsstest den Kit herunternehmen und den Kolben bzw. Zylinder nachfräsen. Der Kolben wird aber dadurch leider nicht stabiler. Am besten und einfachsten wäre aber der Einsatz eines Vertex Kolbens. Nachteil : nur mehr mit viel Glück zu bekommen. Köpfe gibt es von Pinasco auch 3 verschiedene, zudem varieren die Quetschkanten sehr stark, da kannst du bei Normalhub und Kopf mit großer Kalotte auf sehr sehr geringe Verdichtungen kommen. Grüße Hannes

Ciao! Wenn die Einlassteuerzeiten original sind und die Kurbelwelle unbearbeitet hast du da die 1. Drossel. Die 2.te Drossel liegt möglicherweise im verwendeten Kolben (ist es ev. ein Asso Polini Clone, unaufgefräst?), vielleicht hast du da ein Photo. Die 3.te Drossel liegt möglicherweise in einer geringen Kompression, welchen Kopf hast du drauf? Grüße Hannes

@werner: ich habe einen RZ Right für die Vespe so umgearbeitet (hinten verschlossen und Stinger in den Belly) Hat zumindest subjektiv bei mir keinen Leistungsverlust gebracht (auf 200er T5 Motor) ciao Hannes

@Rapido: ist das Kennzeichen noch dran oder zumindest die Nr. bekannt? Dann kannst du in der jeweiligen Stadt ein "estratto chronologico" abholen, mit dem die Typisierung möglich ist. Zumindest hat mir der Stoffi das so mitgeteilt. ciao Hannes

Ciao! Auf dem Bild der MBD Welle erkennt man daß die Hubscheibe nur Bohrungen hat die mit Leichtmetall ausgefüllt sind. Ich sehe auf der dem Hubzapfen gegenüberliegenden Seite keine Bohrung die mit Schwermetall ausgefüllt ist. Oder hab ich da etwas übersehen? Die Sacchi Welle ist da gravierend anders aufgebaut und wahrscheinlich schwerer (was aber egal ist, Gewicht soll beim Lüfterrad gespart werden). Möchte jemand den MB auf Wuchtfaktor und die Sacchi- Welle ansprechen? Wär interessant. ciao Hannes

@gravedigger: sind die Einsätze bei der Sportwelle wirklich aus Wolfram? Sacchi führt das in seiner Liste nur bei der 12er Welle an. Über die weiteren Unterschiede die wohl im Wuchtfaktor, Lager ect. liegen am besten Sacchi selbst fragen, ich hab mir das alles nicht genau gemerkt @schmied: wer eine 12er Welle braucht? Keine Ahnung, ich habe jedenfalls eine , für meinen Motor (186er) ist das sicher übertrieben, aber für einen Motor mit sehr hohem Tuninglevel würde ich nur das Beste verwenden ciao Hannes

@werner: ich hoffe das passiert mir nicht auch, aber selbst bei MB gab es in der 1. Serie Löcher in den Super-Duper-Pistons @gravedigger: ich schreibe über die Dodicimila- Welle (Kostenpunkt 350 Eur) die gibt es nicht bei Sip, die Sport- Welle die es bei Sacchi um 200,- gibt wird oft als Sacchi- Welle bezeichnet z.B. bei LTH (tatsächlich nennt Sacchi nur die 12.000er Welle seine eigene), dann hat Sacchi noch eine Billigwelle im Angebot ciao Hannes

Die Kurbelwelle wäre vielleicht das Geld wert, wenn sie wirklich die beste am Markt wäre. Nur ob sie mit der 12.000er Welle von Tino Sacchi konkurrieren kann ist für mich ein großes Fragezeichen. Hat die MBD Welle auch Wolframeinsätze und ist mit einem 116er Pleuel erhältlich? Den Kolben von MBD gibts doch nur mit 39mm KH oder? Somit fällt die Option 116er Pleuel schon mal weg. Die Teile von Hrn. Bratwurst mögen sicher funktionieren, aber zumindest von der Idee her gefallen mir die Topkomponenten von Sig. Sacchi besser. ciao Hannes

Durch ein längeres Pleuel sinkt natürlich die Vorverdichtung (inwieweit das bei diesem Motorenkonzept erwünscht ist oder in Kauf genommen wird kann wohl nur der Erbauer sagen). Ich denke Rasputin hat das längere Pleuel deswegen genommen damit die Überströmereintritte freier werden. ciao Hannes

Hat jemand die Eckdaten der originalen Feder parat, bzw. kennt den Unterschied zur Kickstarter"piston"- Feder? ciao Hannes

Hallo! Ich habe da eine Feder mit 32mm Länge, Drahtstärke 0,6- 0,7mm, 12 Windungen. Entspricht das der originalen Feder? Dann habe ich noch eine MB mit nur 27mm Länge, 11 Windungen und ca. 0,9mm Drahtstärke. Hat jemand Erfahrungen mit dieser Feder? Welche Feder würdet ihr für einen 186er Mugello einsetzen? Ich tendiere da zur originalen. Grüße Hannes

Kann es sein daß bei einem 200er TS1 der Boostport gleichzeitig mit den Überströmern öffnet? Das würde erklären warum bei einem 225er der Boostport später öffnet. Das Problem ist meiner Meinung nach daß der 225er einfach ein Big- Bore ist und die Steuerzeiten nicht korrigiert wurden. grüße Hannes