Phantomias

@powes: das kommt schon besser hin. Wegen dem Einlass: mit dem Kolben fürs 107er Pleuel (71mm Länge) müsstest du doch unter 145° Einlasszeit liegen, oder? Gibt das immer noch zuviel Zeitquerschnitt? grüsse HAnnes

@powes: stimmen die 122,6° Überströmzeit wirklich? Oder sind es eher 132,6°? Wenn nicht dann schwanken die Steuerzeiten schon stark bei den V2 186ern. grüsse Hannes

@Tobstar: ich empfehle die Lektüre von "The High-Performance Two-Stroke Engine von John Dixon (Haynes Publishing)" ciao Hannes

@powes: hast du den Auslass bearbeitet (raufgezogen) für den JL Race? Welche Einlasszeit hast du dem Zyl. gegönnt (150+?) grüße Hannes

Ciao! Ich hatte eine Italienische O-Lack P 125 X mit Blindabdeckung am Schaltelement. (ohne Blinker, mit Zündschloss) grüsse Hannes

@ilsergio: wenn du einen kompletten Kit bekommen kannst würd ich ihn dir gegen einen nagelneuen 172er Malossi tauschen. ciao Hannes

@Arschbrand: wenns um Leistung geht eine 200er, oder ein Fremdzylinder auf T5 Basis, aber eher kein 172er... Also für mich macht es schon einen Unterschied ob ich einen 08/15- Zylinder fahre oder eine Rarität die (für mich) wichtige Vorteile hat. ciao

Ciao! Wenn du bei irgendeinem Händler in Sicilia einen T5 Pinasco bekommen kannst, dann würd ich den kaufen! Regulär gibts den ja nicht mehr. Der große Vorteil den der Pinasco hat, ist der daß er als einziger Tuningkit mit den Originalüberströmern der T5 zusammenpasst! Weitere Vorteile sind daß er aus Alu ist (gegenüber Polini) und daß er den Kopf dabeihat. Natürlich könnte man auch am 172er Malossi etwas gutes finden, aber ich denke der Pinasco hat einfach mehr Stil ciao Hannes

Ciao! Sticky schreibt in seinem Werk: "if the shaft is a very sloppy fit then the bush must be replaced". Ich habe ca. 5/10mm Spiel, würdet ihr da wechseln, und vor allem gibt es irgendwo ein vernünftige Buchse zu kaufen? Meine indische Buchse zeichnete sich durch ihre Ovalität aus. grüsse Hannes

@Tobstar: diese Reflexionen im Ansaugbereich sind vor allem bei Schlitzsteuerung sehr wichtig. Wenn der Kolben nach dem Ansaugvorgang den Einlassschlitz spät schliesst, wird das Gemisch wieder aus dem Kurbelgehäuse gedrückt, d.h. eine Überdruckwelle läuft Richtung Ansaugtrichter. Diese wird dann als Unterdruckwelle reflektiert (bei einem geraden Ende der Ansaugleitung hast du eine starken Puls, bei einem Diffuser einen schwächeren, aber stärker gestreckten Puls). Wenn diese Unterdruckwelle das Kurbelgehäuse noch erreicht wird dieses "evakuuiert" und die Drehmomentkurve hat hier ein Minimum. Irgendwo bei einer höheren Drehzahl liegt dann das max. Drehmoment, da das Kolbenhemd genau dann den Einlass verschliesst wenn sich da Gemisch im Kurbelgehäuse "drängelt". Meiner Meinung nach bringt ein Diffuser am Vergaser ein breiteres Drehzahlband bei geringerer Spitzenleistung (dabei sind Strömungswiderstände allerdings nicht berücksichtigt). ciao Hannes

Hallo! Ich hab gerade vom SCK eine Surflex LI, SX, TV- Andruckplatte geliefert bekommen (Falschlieferung), ich benötige DL/ GP. Natürlich sind die aber jetzt schon ausverkauft. Weiß jemand eine andere Bezugsquelle (soll aber italienisch sein)? grüsse Hannes

@crazyduck68: wie sieht den der 70er Monza Kolben aus? Soviel ich weiß gibt es die guten Kolben mit den 1mm Ringen nur in d64 und 66 bei Tino. Die größeren, hab ich mal einem anderen Topic entnommen sind keine high performance Produkte. Wär aber interessant das genauer zu wissen. ciao Hannes

Hallo Max! Ich muss mich Powes anschließen, ich würde den Kolben von Lambretta-Teile Heilbronn investieren. Der einzige Nachteil bei diesem ist daß ein Pin versetzt wurde, dafür aber von einem Spezialisten, also sollte es hoffentlich halten. Kostet auch kaum mehr als ein neuer orig. Oanser Kolben. Du benötigst aber dann eine Kurbelwelle mit 116mm langem Pleuel, was ich sowieso bevorzugen würde. ciao Hannes

@vespamichi: ja bitte, interessant wäre natürlich auch die Artikelnummer ciao Hannes

Ciao! Lt. österreichischem Generalimporteuer hat der Cosa- Alu Zylinder die gleichen Kolbenringe wie PX Grauguss (ETNr.136340). Kann das jemand von euch bestätigen bzw. dementieren? Ich war der Meinung daß die Alu- Ringe dünner sind. grüsse Hannes

Rumgedremelt? Ich würde sagen, nein! ciao Hannes

Ich verwende das wenn ich mir einen Ansaugstutzen baue: Rohrbogen auf Platte, Membrankasten auf Platte Da funktionierte es gut, da du mit einer Lötlampe + Heißluftföhn genug Wärme eintragen kannst. Einmal habe ich ein Loch in der Grossen Motorhälfte damit verschlossen, das war sehr Aufwendig... ciao Hannes

@ölsau: hast du auch wie pferschy die Überströmer mit dem Dremel hochgezogen? grüsse Hannes

@Jörg: mir ist egal in welcher Konfiguration PMS verblasen wird, von mir aus auch mit 38er Vergaser und DSE Auspuff . Wichtig ist nur: DS, grosser Pinasco, Tankstellensprit, kein Lachgas, kein Turbo oder Kompressoraufladung... Ich sehe schon, die wirklich schönen Pinasco Aufkleber sind eine mächtige Motivation, PMS wird bald am Hinterrad von einem Pinasco überholt werden :grins: ciao Hannes

@Jörg: für mich ist die DS- Benchmark der 200er Polini von PMS. Wenn jemand auf einem 200er DS Pinasco eine ähnliche Kurve hinzaubert bekommt er von mir 3 gratis Pinasco Aufkleber portofrei . Ich halte das nicht für unmöglich, aber der Aufwand könnte groß werden. Ich habe zumindest vor einen getunten Vertex Pinasco und einen getunten Alu Cosa Zylinder zu machen, die Teile habe ich ja glücklicherweise in ausreichender Stückzahl. Wenn ich mir aber die Überströmeraustrittsfenster meines 186er Mugellos im Vergleich zum 200er Pinasco ansehe wird mir immer schlecht. Kaum zu glauben daß der Pinasco ausreichend gespült wird. Aber im Tuning ists ja oft anders als man erwartet... Forza Pinasco! Hannes

Ciao! Ich würd vorne den Dunlop TT91 fahren (ist sicherlich unbestritten der beste Rollerreifen auf der Strasse). Hinten hält er nicht solange, da würd ich die üblichen Verdächtigen verbauen. Sentimentaler Favorit ist für mich der Pirelli SL26, kann mich zwar der Aussage von Freakmoped nicht anschließen (vielleicht noch nie den Dunlop TT gefahren?), aber der Reifen hat wenigstens italienisches Flair (auch wenn er wahrscheinlich irgendwo produziert wird). Am stilsichersten sind natürlich Pinasco Reifen grüsse Hannes

Hallo! Kurze Frage zum 150er Lince- Motor: hat der so ein unmögliches Getriebe mit großem Sprung zwischen 3. und 4. Gang? grüsse Hannes

Ciao! Die 60er Welle verursacht natürlich andere Steuerzeiten wie die 57er, das ist wohl der wichtige Unterschied, oder bearbeitest du den Zyl. ohnehin? grüsse Hannes

@murdock: beim Worbel gibts Vergleichsdiagramme von Vergasern, soviel ich Erinnerung habe zeigen Mikunis erst bei Drehzahlen Mehrleistung die du ohnehin nicht erreichen wirst... Ist allerdings keine persönliche Erfahrung habe nur die Diagramme interpretiert. Ein für (mich) wichtiges Argument für einen Dell´orto ist dass er aus aus Italien kommt, was einfach mehr Stil hat und zu unseren Rollern passt. Wenn dir der PHBH aber nicht chic genug ist, dann empfehle ich den VHSH, der ist eine Augenweide und von der Performance wahrscheinlich top. grüsse Hannes

PM! grüsse Hannes