Phantomias

Ciao! Ich habe eine mail von Wiseco bekommen: Kompressionshoehe 28, Kolbenhemdlaenge 66mm. Ist leider nix fuer den Mugello... gruesse Hannes

Ciao! Hat jemand Infos zu den Kolben fuer die KTM 200 Enduro? Mich interessiert die Kolbenhendlaenge und die Kompressionshoehe. Der Kolben ist d64 und hat 16er Kolbenbolzen. Auch fuer Photos waere ich dankbar, hab bis jetzt kein gutes gefunden. grazie Hannes

@Lacknase: danke! Ich hab nun die Formeln von Rieck und Ansorg verglichen: sie unterscheiden sich in einem Vorfaktor (Ansorg 1804, Rieck 1750) und darin dass Rieck von der Einlasszeit noch 25-30° abzieht "da die Luftsäule noch in Bewegung gesetzt werde muss". Ansonsten sind die Formeln ident. Bei meinem Beispiel ergibt sich ein Unterschied in der Drehzahl der höchsten Füllung von ca. 900 U/min. ciao Hannes

@weellee: Es gibt solche Formeln, z.B. im Rieck. Die zur Drehzahl passende Einlasszeit ist von den Parametern Kurbelgehausevolumen, Durchmesser Ansauger, Durchmesser Zylindereintritt und Ansauglaenge abhaengig. Diese Formeln haben genauso ihre Berechtigung wie die Formeln fuer die Auslegung einer Resonanzauspuffanlage, d.h. sie geben einen Anhaltspunkt. Und nichts weiter will ich. Woher du dein Wissen nimmst dass ich mich fuer die Errechnung der Leistung interessiere ist mir schleierhaft. Es freut mich zwar dass du studieren darfst, (das tun andere uebrigends auch ), aber dass hat hier eigentlich wenig zu suchen. Schreib mal was du ueber die Wellenausbreitung im Ansaugtrakt weisst, das waere sinnvoller. ciao Hannes

Ciao! Der Motor hat eine Kurbelwelle mit 180° Hubzapfenversatz, Tino hat mir Rotax Kolben gezeigt die verwendet werden sollen. Es kommt das originale Lambretta Getriebe zum Einsatz. Ich finde es toll, das er die Idee die Innocenti schon mal hatte wieder zum Leben erwecken will. Irgendwie ist das ein Projekt dass nur in Italien Chancen auf Realisierung hat, und Tino will sich damit wohl einen Traum verwirklichen. gruesse Hannes

Ciao! Wesentlich mehr Infos gibts darueber nur aus erster Hand. Tino meinte in 2-3 Monaten haette er alle Teile bei sich um den ersten Motor zu bauen. Teile die ich schon in der Hand hatte waren: Kurbelwelle, Maghousing (aus dem Vollen gefraest) Das Motorgehaeuse wird gegossen sein. gruesse Hannes

Ich habe heute Konstruktionszeichnungen und erste Teile gesehen. Tino plant einen Zweizylindermotor fuer die Lambretta. Hub 54mm, Bohrung 56mm, geteilte Kurbelwelle. Zylinder mit 4 Ueberstoemern, Schlitzsteuerung. Ich bin beeindruckt. ciao Hannes

Hallo! Hat jemand eine Formel zu Hand mit der ich die optimale Einlasszeit fuer Schlitzsteuerung in Abhaengigkeit von Ansauglaenge, Vergasergroesse ect. errechnen kann? gruesse Hannes

Ciao! Ich hab mal im Forum gelesen dass der Mugello geteilte Seitenüberströmer hätte, mein 186er hats jedenfalls nicht, wie siehts beim 200er aus? grüsse Hannes

Ciao! Also auf dem GP Deckel klebte eine original Innocenti Ricambi Aufkleber mit der Nummer 22010520. Eingegossen ist aber (und oval umrundet) 22-01-0504. Kann jemand damit etwas anfangen? gruesse Hannes

Ciao! hab hier in Italien einen GP Kettendeckel gekauft, der laut verkaeufer italienisch ist. Wie kann ich den Unterschied italienisch- indisch erkennen? gruesse Hannes

@fm: natürlich verändert Abdrehen und Tiefersetzen den Vorauslass, und zwar wird er grösser ciao

Ciao Thomas! Ich hab Steuerzeiten von einem um 1,1mm tiefergelegten Malossi mit 57er Welle gefunden: 174,5/113/30,75 (vorher 179/119/30) Für die Exaktheit dieser Werte kann ich aber nicht garantieren. Man sieht aber schon das Problem: die zu kleine Überströmzeit. ciao Hannes

@andre: stimmt, aber wenn man keine LHW verwendet und einen Rally Kopf, dann gibts keine Probleme mit dem Aushaken der Ringe und dem Squish. Ist eine relativ aufwendige Methode und ich habs auch noch nicht probiert, aber das Ausfallrisiko ist geringer. ciao Hannes

Ciao! Ich finde die Idee sehr interessant, die Ausführung darf aber keine Zweifel erlauben. Eine geschraubte Platte wäre mir zu unsicher. Ich tendiere zu Zylinder tiefer setzen und Überströmzeiten mittels Kolbenbearbeitung erhöhen. grüsse Hannes

Ciao! Ich hab MEC Silentblöcke bekommen (von Tino Sacchi). Sind die zu empfehlen, oder soll ich Casa- Teile benutzen? grüsse Hannes

@gonzo: ich überleg das nur weil Spass macht, einen Imola wollte ich nicht @oli-san: stimmt es ist nicht viel Platz, aber Suzuki hat soviel ich weiss auch nur ein kleines Membranplättchen verwendet. Wirklich strömungsgünstig ist das aber nicht. ciao Hannes

@marc74: die 145 Grad stimmen, bei Schlitzsteuerung nimmt der Blow back bei längeren Zeiten stark zu. Auch Mark Bratwurst verwendet bei seinen Stage4 Tunings 145 Grad. Betreffend des Power Reeds hab ich von einem Suzuki 125 Motocross Motor gelesen. Suzuki hat statt 170 Grad Einlassteuerzeit 150 verwendet + Membran. Die Drehzahl der höchsten Leistung dieses Motors weiss ich nicht, ist aber wahrscheinlich über 9000 gelegen (laut Bell werden bei 9500U/min 165-170 Grad Einlass nötig). grüsse Hannes

Ciao! Ich hab im Buch von Graham Bell etwas über das Suzuki "Power Reed" Sytem gelesen und Frage mich ob das nicht auf einem 186er Mugello interessant sein könnte. Die Schlitzsteuerung wird hier mit einer kleinen Membrane ins Kurbelgehäuse kombiniert um ein breiteres Drehzahlband zu erhalten. Das ganze hat aber nur Sinn wenn die Einlasszeit der Schlitzsteuerung gering genug ist. Ich habe 145° Einlasszeit und strebe eine Maximalleistung bei 7500 an. Was sagen die Zweitaktexperten, lohnt der Versuch? grüsse Hannes

Ciao, Oberkante AL 35,6 Oberkante ÜS 46,5 Unterkante EL 96 Kolbenhemd 71,2 58er, 107er Pleuel, 1mm Unterstand: 173,34/ 124,91/ 144,79 60er, 107er Pleuel, -0,65mm Unterstand: 172,11/ 125,06/ 147,38 Ich hatte 171,11 AL geschrieben, sorry. Hat jemand die Gehäusemaße von einem 125er LI-S Motor? ciao Hannes

@Powes: die Zylinder in meinem Beispiel sitzen nicht gleich hoch! Die 60er Variante sitzt tiefer um diese Steuerzeiten zu erreichen (deswegen auch ev. das Prolem mit dem Abdrehen). ciao Hannes

Ciao! Die Wahl der Kurbelwelle hat einen nicht unerheblichen Einfluss auf die Steuerzeiten: Bei meinem 186er Mugello siehts so aus: 58er: 173,34/ 124,91/ 144,79 60er: 171,11 /125,06/ 147,38 Wobei ich dir nicht sagen kann ob die 60er Version ohne unteres Abdrehen des Zylinders verwirklicht werden kann. Wenn mir aber jemand den Abstand Kurbelwellenzentrum-Gehäuseplanfläche sagt kann ich sagen ob sich das ausgeht. Die 60er Version hat 7ccm mehr, aber ob das die meiner Meinung nach schlechteren Steuerzeiten wettmacht? Grüsse Hannes

Ciao! Ich hab da eine alte P 125 X, ohne Blinker. Mich wuerde interessieren wieviele es davon gibt. Eine ungefähre Zahl würde mir reichen, sinds 10.000 oder eher 100.000? grüsse Hannes

Ciao! Nun zum Thema Zylinderkopf: der mitgelieferte Kopf hat ein sehr grosses Volumen, selbst wenn er auf 0 "Kante" heruntergeplant ist komme ich auf eine geometrische Verdichtung von 8,1:1 Um auf 10:1 zu kommen muss dass Kopfvolumen um 4,5 cm3 sinken. Quetschkante wäre dann 1mm. Hat schon jemand den originalen Mugello/Imola Kopf so bearbeitet? gruesse Hannes

Hallo! Ich habe den Zylinder jetzt nochmal genauer vermessen und (richtig) gerechnet und bin zu folgenden Ergebnissen gekommen: 186er Mugello, 58er Welle: 173,3/ 124,9/ 144,8 Das liegt ziemlich nahe an den Stage 4 Steuerzeiten von Hrn. Bratwurst (170/125/145) die ich in einem Topic gefunden hatte. 193er Mugello, 60er Welle: 172,7/ 125,8/ 146,8 Was wird mit 28er Vergaser und Clubman besser laufen ( höchste Leistung strebe ich bei 7000 U/min an)? Meinungen? grüsse Hannes