Phantomias

Hallo! Würd ihn auch ev. gegen einen neuwertigen 30er VHSA Vergaser tauschen. ciao Hannes

@r: danke, werd es so machen und das Rohr ev. 45° anschrägen ciao Hannes

Hallo! Eine Frage noch: würdet ihr das Endrohr "stumpf" an den Belly schweißen oder etwas hineinstehen lassen? ciao Hannes

@ 100 Spezial: danke so werd ichs machen, Grund für mein Tun ist das der Auspuff unauffälliger werden soll.. ciao Hannes

O.k. was sagt eigentlich die Theorie? Reicht es einfach im rechten Winkel ein Rohr in derselben Länge wie das bisherige anzuschweissen oder ist eine grundlegende Konstruktionsänderung des Auspuffes nötig? grüsse Hannes

Hallo! Ich habe vor den RZ- right so umzubauen das das Endrohr aus dem Belly kommt. Was ist da empfehlenswert: soll das Endrohr etwas in den Belly hineinstehen, oder nicht? Wie ist das z.B. bei der Polini- Schnecke gelöst? ciao Hannes

Hallo! Habe noch einen nagelneuen TMX 30 aus der GSF - Sammelbestellung . Hat bis jetzt nur meine Vitrine gesehen. Preis: EUR 115,- grüsse Hannes

@ T5Langhuber: danke werd ich prüfen! Bei meiner KW wurde ein voller Zapfen vom Worbel verwendet, nicht verklebt ciao Hannes

Hallo! Ich würde den Simonini Mini 3 Zylinder auf einem T5 Motorengehäuse mit 62,5er Kurbelwelle vorschlagen. Das der Zylinder gut ist hat ja Uncle Tom schon gezeigt, und bei der T5 sind kaum Schweißarbeiten nötig. Ich hab die Fußdichtung zuhause, wenns jemand interessiert kann ich die ja mal an ein T5 Gehäuse halten. Ich fahre nun schon seit einiger Zeit den Mini 2 Plus Zylinder (BxH: 66,4x58) auf der T5 mit 57er Welle und bin zufrieden. Der Zyl. hat original 26 PS und ist somit keine Leistungsgranate, aber ein sehr guter Ersatz für den 172er Malossi. Ich denke aber das er soviel Potential hat wie der 210er Malossi. ciao Hannes

Hallo! Ich fahre den Simonini- Zylinder nun schon einige km mit einem angepassten RZ- Right Auspuff. Die Leistung ist erwartungsgemäß gestiegen (gefühlsmäßig), die Kurbelwelle hält bis jetzt problemlos. Die Übersetzung (200er kurze 4te) scheint etwas kurz (oder die Steuerzeiten sind zu kurz, je nach Sichtweise), da ich auch bergauf den 4ten sehr locker drehe. Nur ist mir das komplette "Armaturenbrett" + Blinker der T5 ausgefallen und ich kann nicht mal den Topspeed errechnen da der Drehzahlmesser nicht mehr geht. Hat jemand eine Idee was es sein könnte? Die Steckverbindungen zum Armaturenbrett sinds nicht. ciao Hannes

@ amazombi: wo sind die Schwierigkeiten bei diesen Umbauten, leidet die Einstellbarkeit der Vergaser? Eigentlich müsste diese Version ja in Bezug auf einstellbarkeit den Tillotson/ Walbro Vergaser überlegen sein. ciao Hannes

Hallo! Ich besitze eine Cosa- Alu Zylinder. Der Kolben ist ein anderer, hat dünnere Ringe. Ich werde den Zyl. irgendwann mit einer LHW testen. Der Zyl. hat sicher mehr Potential als ein orig. GG. ciao Hannes

@ Atom007: was ist an dem Wiseco Kolben nicht ideal? Ist die Kolbenbodenwölbung ähnlich dem orig. Kolben, Pins passen? ciao Hannes

Hallo! Weiß von euch jemand ob die einlasseitige Wange der HPC- Welle auch aus besserem Material ist als die Rennwelle? Oder wurden da nur Vollwange und Rennwelle "verheiratet"? ciao Hannes

Hallo! Du musst aufpassen dass der Boostportkanal nicht ins freie bläst! Das wäre bei mir der Fall gewesen. Da kann man dann nur mit Kaltmetall oder einer speziellen Fudi (Achtung Steuerzeiten/ Kompression!) arbeiten. ciao Hannes

Hallo! hab das gemacht auf einem 69er 150 Sprint Motor. Das Problem war der Boostport. Hier war zuwenig Dichtfläche am Gehäuse vorhanden. Konnte ich jedoch mit ca. 1mm Kaltmetallauftrag beheben. ciao Hannes

Hallo! Ich kann dir was wheelies betrifft nur über meine Largeframeerfahrungen berichten: um Gaswheelies im 2.ten Gang zu machen bedarf es einer soft getunten 200er PX bzw. T5. Da musst du natürlich im richtige Moment das Gas aufreissen, richtig leicht wirds ab 20 PS. Die Geschwindigkeit im 2ten Gang schätz ich auf ca. 60 km/h ciao Hannes

Originalauspuff, alt. SS180 umgeschweisst! ciao Hannes

Hallo! Noch eine wichtige Anmerkung: unter die Polradmutter musst du eine extradicke Beilagscheibe legen, sonst kannst du das Lüfterrad nicht festziehen. ciao Hannes

Hallo! Ich fahre ein T5- Lüfterrad auf einem 200er Motor. Es musste nur die Lüfterradabdeckung etwas ausgebeult werden. ciao Hannes

@T5Langhuber: ich hab für den Zyl. 158,- für den kompletten Kolben 93,- bezahlt. Das ist meiner Meinung nach sehr wenig für einen sehr schön verarbeiteten Zylinder. Bestellt habe ich direkt bei Simonini-Flying. Du musst dir aber im Klaren sein daß eine haltbare 60er oder 62,5er Kurbelwelle für die T5 erst noch gebaut werden muss. Für möglich halte ich es schon. Die nötigen Bearbeitungen um den Zyl. montieren zu können habe ich ja schon geschildert. Mein Zylinder ist auch abgedreht um eine Kompression von 10:1 hinzukriegen. An Teilen brauchst du sonst noch einen Malossi 172 SKR Kopf und eine passende Kühlhutze (ich hab eine Blechhutze einer 150 GL passend gemacht) und einen passenden Auspuff. Der Umbau ist eigentlich für einen versierten Schrauber mit Kontakt zu jemanden der eine Planfläche gut fräsen und eine Bohrung ausspindeln kann kein Problem. Derzeit würde ich sagen dass die Kurbelwelle der Schwachpunkt meines Motors sein könnte, aber bis jetzt habe ich keine Schwierigkeiten. ciao Hannes

Hallo! Ich möchte euch kurz eine Warnung zukommen lassen, damit euch nicht das gleiche wie mir passiert. Es ging darum die Silentgummis eines 150 Sprint Motors zu tauschen. Der Tausch wurde 2x angefragt und mit 1h Arbeitszeit angegeben. Blöderweise hat Faber aber das Spezialwerkzeug nicht, und die Mechaniker haben den Tausch erst mit hängen und würgen wesentlich später als vereinbart geschafft. Dafür darf ich jetzt das doppelte zahlen. Die schriftlichen Angebote sind lt. Herrn Loyda (Geschäftsführung) nicht bindend, man muss einen kostenpfichtigen Kostenvoranschlag verlangen! Auch sonst ist praktisch alles schiefgegangen, aber das würde den Rahmen sprengen. Also, seid vorsichtig, denkt euch immer das Gegenüber weiß nicht was er tut, und glaubt ja nicht nur weil ihr irgendetwas schriftlich habt seid ihr auf der sichern Seite! Klingt unglaublich, ist aber so. ciao Hannes

@T5Langhuber: ich meinte dass der Zyl. lang genug ist um mit langen oder doppellangen Hub noch vernünftige Steuerzeiten zu bekommen. ciao Hannes

@ HDK: Also: Gaswheelys sind im 1 und 2. Gang möglich (200er Getriebe mit kurzem 4ten), aber das kann ja fast jeder Motor mit etwas Kraft. Der umgeschweisste 180er Rally Puff (von FAR) klingt sehr sportlich, in etwa wie ein Polini RAP. Bis 3000 U/min geht der Motor sanft, dann steigt das Drehmoment stark an. Ob das an der geringen VVD oder an Zündungs- bzw. Gasereinstellung (übernommen von 221 Malossi) liegt weiß ich noch nicht. Am WE werd ich die Zündung mal auf 15-16° stellen (jetzt 11) und testen ob sich etwas ändert. Topspeed hab ich keine Ahnung wird aber mit dem Puff nicht hoch sein. In der jetztigen Konfiguration ist der Motor einem 172er Plug and Play überlegen (nona), Ziel ist eine Mischung Polini 207 / Malossi 210, mit guten Alltagseigenschaften. Für eine wirklich hohe Leistung 25 PS+ müsste sicherlich der Zylinder angehoben werden und der Auslass vergrössert werden. Das ist aber nicht mein Ziel. Der Zyl. würde übrigends problemlos eine 60er bzw. 62,5er Welle vertragen ohne das man Probleme mit dem Ausfedern der Ringe bekommt! Auf jeden Fall macht der Motor viel Spaß und das ist ja das wichtigste!

@karoo: wahrscheinlich ist es wirklich am besten eine umgearbeitete VWW zu verwenden. Kann man da aber wirklich avon ausgehen das die sich wesentlich schwerer verdreht als eine originale 200er? ciao Hannes