Evorox

Bei dem Setup und Auslegung machen derart große Vergaser keinen Sinn, sogar eher nur Nachteile. Thema Pumpe: Nutzt bei einer SF kein Mensch. Entlüftung im Tankdeckel prüfen und fixen. Das sind unnötige Baustellen. Wenn du Leistung finden willst musst du an anderen Stellschrauben drehen.

Jo passt, die Messerströmer mal ausgeklammert.

Geht

Paket ist unterwegs

Jo !

50 + Lagersitz abgedreht So steht die Felge genau auf Höhe der Kotflügelkante.

Also 90/90 passt, mit minimal Schwinge oben freischleifen auch bei weicherer Dämpfereinstellung, 3.50 keine Chance. Rad ausbauen geht auch nur mit gleichzeitig drehen und Rad aus dem Koti ziehen.

Jop, Bundmutter, Konus mit Ventilschleifpaste sauber tragend einschleifen und Ruhe ist.

Ich fand den Carbondeckel in der Passform zum Rahmen wirklich ned schön. Hab dann den originalen einfach ausgestellt und die PK Lüfter Abdeckung ausgeschnitten.

Zusätzlich 90 Grad Bogen nach unten auf das Endrohr schweissen und Auspuff wickeln. ESD bei der Gelegenheit direkt mit Silent Sport neu dämmen, das hat dann schon im Standgeräusch erfahrungsgemäß um 92-96 Db rum.

mMn geht es hier um absolute Basis Dinge, vor allem der Preis/ Leistungsregion.

Jo, natürlich

Absolut, mein Zylinder hatte auch 11/10 Abweichung in der Dichtfläche.

Da musste ich dann auch zum all-in Verfahren mit dem WIG Brenner greifen als letzte Option, nach der vorhergehenden Odyssee mit dem Verdrehen

Nein und nein

Ebenfalls, hält Ü40 absolut problemlos aus der Packung.

Nächstes mal weniger an der Zündung drehen

+1, hab ausschließlich DRT Stretta verbaut, die meisten davon sind mittlerweile genau deshalb wieder ausgetauscht. Aktuell nur noch BFA und Falc.

Miau

Das Kolbendach sieht auch nach massiven detos aus, was steht da an Zündung ?

Siehe oben.

Klingt ambitioniert

Loctite SF7200

Falscher Denkansatz, qs wieder runter, falls notwendig über weniger Zündung entlasten. Im dümmsten Fall wird klopfen sogar schlimmer/ fängt erst so an weil dir Strömungsgeschwindigkeit über die Quetschfläche fehlt (und folgend auch im Brennraum selbst, was nochmal Einfluss auf die Gemischdurchwirbelung und Zündfähigkeit hat) und sich dort das Gemisch entzündet. Erstes Symptom ist ja bereits deine teigige statt agile Motorcharakteristik. Zu deinem Vergaser: 170 KMT erscheint mich zu groß, 168 hab aufm M211. Mischrohr DQ264/265, Rest mit der K57. Dann sollte das hinhauen.

Was erhoffst du dir zu entschärfen mit den 1,4mm ?