Evorox

Ich war grad mal so frei und hab zwei Läufe gefahren, btw selbes Setup außer VHSA32 der rotzefett läuft. Unterschied manuelles Luftdruck Tuning, auf die selben 880mbar E voila, sogar fast selber k-faktor .

Die Pleuel funktionieren.

Ja genau, sobald die ideale Brennraumkontur steht wird der Kopf ausgespindelt und eine Kupferkalotte eingesetzt. Die Vorteile der wassergekühlten Köpfe wird man halt bei weitem nicht erreichen, aber denke das lohnt dennoch. Aktuell läuft das niedrig verdichtet mit 0,78mm QS unkritisch.

PWM.

Hat sich bewährt, mittlerweile in Version 5 mit Hinterschneidung der Kerze. Thema Quetschfläche, würde ich durchaus nicht auf 0 genau setzen sondern leicht aufgehen lassen.

Mit flachem Kolben meinst du den Vertex ?

Ohne BMS ? Ich nutze den Identischen Akku ?! also auch inkl. BMS ?

Keine Ahnung was da abgeht, ich hab den identischen Akku mit 5cm + Kabel inkl. Absicherung dazwischen auf eine Stromverteilerschiene geklemmt. Schalter im Massekabel und keine Probleme mit Sip Tacho, Scheinwerfer und co.

Klassische Aufputz Verlegung

Wer komplette Motoren kauft (insbesondere originale…) baut den idR genau so ein und kauft sowas aufgrund eigener Planlosigkeit. Bei den aktuellen Preisen für V50 Motorgehäuse (…die fern der 50-80€ sind, sondern eher bei 150-250€ liegen) sollten das min, 400-450€ sein.

Das Gestüt in der Grössenordnung ist mir bisher nicht bekannt.

Noch grösser konnte man das Teil nicht beschriften ?

Ca. 55x22cm

Naja zumindest bei den Semislick Autoreifen hat Nankang mit dem AR1 eine ganz ordentliche Referenz.

Ist doch immernoch der gleiche Wurstfinger auf der Rahmennummer

Fang mir das Thema horten ohne Überblick nie mehr an… Mittlerweile alles konsequent in beschrifteten Kisten einsortiert. Was die nächsten 1-2 Jahre ohne Verwendung ist fliegt raus.

Sehe sowieso keinen Sinn darin, bei dem gesamten Kostenaufriss für das Setup an einem C1 Gehäuse sparen zu wollen.

Ich bin entzückt.

Wenn ich bereits bei niedrigen Drehzahlen thermisch entlasten muss über den ZZP, was passiert dann erst bei entsprechend steigender Drehzahl vor Peak ? Die allermeisten Probleme gehen auf das Konto beschissener Gemischbeschleunigung und Strömung im Brennraum (als Zusammenspiel aus Brennraum, QS und Quetschflächengestaltung). Was im Ergebnis den verzögerten Abbrand und Hitzeeintrag bewirkt. Was dann idR versucht wird über den ZZP zu kompensieren. Reicht mir aber auch an off-topic Exkurs im M200 Thema hier.

Die Verstellung spielt die Vorteile eigtl. nur bei Motoren aus die viel Drehzahl, wenig Drehmoment und entsprechend geringe Vorresoleistung haben. Da kann man den bis in den Resoeinstieg entsprechend mit 24-28 Grad was gewinnen und ab Peak Zündung fallen lassen, was dann thermisch entlastet. Der 200er hat aber schon soviel Vorreso Leistung, dass ich das vernachlässigbar finde. Sofern Verdichtung und Brennraum passt hat der auch keine thermischen Probleme.

Druckausübend sind nur die Kolben. Der andere Belag zieht sich nur hierdurch resultierend an die Scheibe ran (daher schwimmend), bei dem Festsattel müssen beidseitig Kolben den Druck auf den Belag ausüben.

Der Drops war eigtl schon seit Jahren gelutscht, wir sind schon 2012 nur vor dem Haupttreffen runter und vor Beginn wieder daheim gewesen. Haben eigtl. alle so gemacht, die wegen guten Autos und nicht dem Sufftourismus und Bumsbuden dort waren. 2017 hat sich das aber dann derart ins negative entwickelt, dass wir sogar 3 Tage früher heim sind. Restaurants die Reservierungen für „dieses Klientel“ nicht angenommen haben, Verkehrskontrollen alle 500m mit Prüfzug und Kennzeichen Abnahmen trotz deutscher Eintragungen und generell beschissen unfreundlichem Umgangston. Man hat sich wirklich von ganzem Herzen unerwünscht gefühlt.

Eher wegen des Luftdrucks, außer du misst auf 350-380m üNN.

Wie ermittelst du die Klimadaten ?