-=SkReeK=-

Hast du eine Nut in die Welle eingearbeitet oder "nur" einen O-Ring zwischen Schaltraste Gehäuse und das Rastenrad gepackt?

Petze

Mein Projekt 2017-2018 ist jetzt auch fertig, getüvt und seit gestern angemeldet Gekauft Juni 2017, einmal mit Dosensilber übergeduscht und bei Kauf komplett zerlegt, was den Lamy-Neuling durchaus herausgefordert hat... Leider kam unter dem Ü-Lack nicht nur O-Lack raus, also mussten einige Teile gejagt werden (Lenkkopfabdeckung, Hupengrill, Toolbox-Klappe, Felgen, Rücklicht und vorderer Kotflügel), jetzt steht der Ofen aber komplett im O-Lack da Paar Details: Auf Smallblock angepasster SIL 66er mit Mugello-Kolben und angepasstem LIS 125er Kopf Tameni-Race 60/107 BGM Ansauger mit Keihin PWK 28 an umbeschweißter Airbox TSR Evo Kraftwerk DC MMW-Scheibenbremse und Bremspumpe Um die 21 PS und alles brav eingetragen Der Frühling kann kommen - ich verkrümel mich dann mal wieder in die Vespa-Ecke übern Winter

Hab eben auch Bescherung gehabt, danke lieber Wichtel Als ob ers gerochen hat, dass ich neue Schläuche fürs Winterprojekt brauch

Hab letztens meinen Parmakit 177 Motor nach ~3000 km offen gehabt, das verbaute BGM-Kreuz sah noch top aus:

... wenn ich jetzt noch kleinlaut zugebe, dass der geschilderte Ausfall nicht auf einer Lambretta zustande kam muss ich wohl vor den Graurücken zu Kreuze kriechen Die Vollgummi-Stecker hatte ich noch nicht im Einsatz, wird getestet

Genau diesen Stecker (für Sae-Anschluss) hat es mir diese Saison innen an der Klemmung zerlegt und ich bin liegengeblieben... Die NGK-Stecker mit Klemmung am Gewinde sind mir dagegen noch nie verreckt - scheint wohl eine Geschmacks-/Glaubensfrage zu sein Seit diesem Sommer haben jedenfalls alle Karren einen Ersatzstecker an Board

Den Stinkefinger find ich ja schon bissi provokativ Ansonsten - weitermachen

Die längere LLG Schraube kann man auch problemlos kürzen und einen Schlitz einarbeiten. Lässt sich dann 1:1 wie die alte Version verbauen. Aufgrund des Feingewindes ist die Einstellung halt (bezogen auf die nötigen Umdrehungen) anders.

Recht hast du! Mein Geschmack wärs nicht ganz, aber Respekt für deine Arbeit, sieht alles sehr sauber aus und am Ende kommt sicher ein schöner Roller bei raus ...wenn auch ein paar Jahre später wie geplant

Mit der Politur find ich das jetzt ungewöhnlich. Mit Lackreiniger von Rot-Weiß und einem entsprechenden Polierschwamm des gleichen Herstellers ist der O-Lack meiner Special gut klargekommen. Anschließend mit der von dir genannten Politur mit Mikrofasertuch nachbehandelt. Probleme gab's nur beim freilegen, Lösemittel mag der silberne Lack nicht so gerne

Ich persönlich entroste Felgen innen grob und anschließend mit Fertan und pack abschließend schnöde Korrosionsschutzgrundierung drauf. Wachs kommt mir an der Stelle eher kontraproduktiv vor...

Alles Gute Bernd!

Hab jetzt auf die Schnelle nix gefunden dazu: haben originale Motovespa-Felgen (10 Zoll offen) ne Prägung (Piaggio, sonstwas?)?

Ich suche einen Lenkkopf (inkl. Schaltgriff) und einen Tank für eine Motovespa 160 in blauem O-Lack. Zum Tausch hätte ich einen (in blau ) überlackierten Tank für GT 160 und eine Tachoblende für V50 in turchese. Die Felge unten ist auch noch zum Tausch verfügbar: Zusätzlich hab ich noch 2 O-Lack Toolbox-Klappen für LI3 bzw. LIS125 (oder TV175?) zum Tausch liegen:

Hm, da fehlt der komplette Schaltgriff und auch auch die Aufnahme für den Bremshebel / Lichschaltergehäuse inkl. Schalter. Oder übersehe ich das auf den Bildern? Lichtschaltergehäuse hab ich von meiner LIS hier noch liegen falls du das brauchst

@der kleine blechroller um welches Maß kürzt du eine PK-Gabel für Sprint? Mit Lusso-Trommel muss auch verdreht werden, oder?

Dito.

Maghousing BGM-Dichtung war bei mir beim Leak-Down Test auch undicht... Wurde dann mit zus. Dichtmasse verbaut

Meine Erfahrungen sind zu den Dichtungen geteilt. An sich ein super Konzept, ich hatte allerdings schon mehrfach das Problem, dass die Dichtungen rund um die eingestanzten Löcher für Stechbolzen beim anziehen (ausschließlich mit dem korrekten Anzugsmoment ;-)) brechen. Das hat einmal zu einer undichten Schaltraste an einem PX-Motor und einmal zu Falschluft im Zylinderfußbereich eines SF-Motors geführt. Eines Fehlers beim Verbauen bin ich mir dabei nicht bewusst...

War doch auf