-=SkReeK=-

Wir hatten schon bei der Anreise Probleme mit dem Finden Grade so noch zum Abfahrtspunkt geschafft und das Feld von hinten aufgeräumt Schee wars, danke euch!

Hinten macht das erreichen der Blockiergrenze ja sogar Freude, vorne kann ichs nicht so sehr empfehlen

Aufm Parkplatz um die Ecke gebogen, Auto kam entgegen, zu stark gebremst vorne, Vorderrad weggezogen, auf der Schnauze gelegen

... Ich mich heute morgen mit der PK langgemacht hab Zwar nur aufm Parkplatz und außer Lackschäden, verbogener Koti, kaputter Hose und Jacke und aufgeschürftem Knie augenscheinlich nix passiert - trotzdem zum speibn...

Lieber tief stapeln und sich über mehr freuen

16,8 PS

Tauschen? Birne raus, Kontakt runterbiegen, Birne rein - oder überseh ich auf dem Bild was?

Ich hab den auch, ist dicht. Falsch machen kann man da nix, der rastet auf den 3 Stellungen jeweils ein. Ich hab den nur im Innenleben ein bisschen geschmiert, mehr nicht.

Genau so hab ich das auch gemacht

Unterkante Ansaugung am Polini PWK 28 (ASS-Seite) bis Unterkante Schraube Vergaserwanne -> ~53 mm Breite Vergaserwanne (breitere Seite), gemessen oben an der breitesten Stelle am Übergang zum Gehäuse -> ~65 mm Breite Vergaserwanne (breitere Seite), gemessen unter dem Übergang -> ~58-59 mm

Aha, das wusste ich auch nich nicht. Ich hatte mir in meiner Welt zusammengereimt, dass man für Notrufe auch andere Netze nutzen darf (z.B. Vertrag mit D1-Netz --> kein Empfang in diesem Netz dafür im O2-Netz --> für Notruf O2-Netz nutzbar). Gibt es dann quasi ein eigenes "Notruf-Netz"?

Ich hab mir ein paar von den Gewindestiften mit Spitze bestellt und hab die am kommenden Wochenende bei mir liegen - wer Interesse hat kann gerne ein/zwei für nen geringen Unkostenbeitrag inkl. Versand als Brief abhaben. PN falls gewünscht

Der Mann stellt die richtigen Fragen So ca. 2-3 mm, die Klemme könnte man vermutlich noch etwas vom Reifen wegdrehen, aber den vollen Versatz würde man wohl nicht ausgleichen können. Sieht so aus:

Ja, ist momentan montiert mit allem Klimbim und passt soweit Nur halt nicht ganz mittig...

Ne, Am Ostersonntag waren die Möglichkeiten zur Beschaffung einer flachen Mutter und die Zeit zum Schrauben dann doch begrenzt

Okay, wird getestet!

Die Muttern sind die originalen (oder zumindest die die dabei waren) mit etwa 11-12mm. Per dünnere Mutter um 4 mm versetzen geht nicht, dann kommt die Tachoantrieb-Seite in Konflikt mit dem Forklink - ein Stück sollte aber möglich sein. Schau mer mal

Ja. Das wurde im Rahmen der Bearbeitung gecheckt und sogar nochmal geringfügig angepasst (Auflagefläche der Gummipuffer) Wobei die Höhe der Forklinks jetzt ja auch nix mit dem Spurversatz zu tuen haben kann, da müsste das Rad dann ja schief stehen - das tut es glücklicherweise nicht

Hab ich fürs Foto wieder abgebaut damit mans besser sieht Ne, wird mit Zusatzdämpfern bewegt werden. Gut, dann mach ich mal weiter, danke

Nach Trockenbau und erfolgtem Zusammenbau der Teile hab ich eben bemerkt, dass ich einen Spurversatz nach in Fahrtrichtung links hab mit eingebauter Scheibenbremse (ca. 4-5 mm, sieht man auf dem Foddo recht schlecht...): Bremse ist nach Zangelhilfe montiert, Passscheiben sind verbaut, WeDi nicht, Reihenfolge stimmt,... Sollte also alles passen. Forklinks sind die originalen Trommelbremslinks (überholt und bearbeitet, an denen liegts augenscheinlich auch nicht). Überseh ich was?

Korrekt

Deswegen frag ich nach Empfehlungen Angst hab ich mitnichten. Bei dem aus meiner Sicht sicherheitsrelevantesten Teil des Gefährts kann man ja aber mal nachfragen Schraubensicherung war schon gesetzt Darf ich den Wortmeldungen entnehmen, dass mit Gefühl und Schraubensicherung gearbeitet wird?

Gibt's Empfehlungen hinsichtlich Anzugsmoment der jeweiligen Schrauben an der Bremse? Entsprechend gängiger Tabellen für jeweiliges Gewinde und Festigkeit der Schraube?

Das BGM hab ich auch verbaut, aber noch nicht gefahren - Prinzip Hoffnung

Das geht normalerweise ohne Probleme.