-=SkReeK=-

Ja Himmel, A#@!% und Wolkenbruch, ich hab aber auch ein Glück mit dem SIL-Kram Danke für die Rückmeldungen!

Foto muss ich am Wochenende nachreichen, der Karton war jedenfalls mit SIL-Klebeband verschlossen und der Zylinder selbst nochmal in einer SIL-Tüte verpackt Zylinder kommt vom SCK.

Hab von einem schachtelneuen Inder Stage4 mal eine Portmap gemacht: Sind die immer so unsymmetrisch? Die Überströmer sehen aus wie reingenagt...

Beim MRP-Ansauger muss da nix beschnitten werden. Die 36mm Variante tut in meiner V50 ihren Dienst und passt da ohne Probleme

Ah, hatte ich glatt überlesen Nacharbeiten ist man ja gewohnt - daran scheiterts nicht, wollte nur meine Erfahrung teilen

Ich hatte beim Einbau folgendes Problem: der Bolzen, an dem die Bremsbeläge befestigt werden hat nach festziehen der Felge auf der Achse an der Trommel geschliffen: Man muss aber dazu sagen, dass der Bolzen bei der Revision der Gabel getauscht wurde, kann also durchaus an der verfügbaren Repro-Qualität liegen Nachdem ein bisschen Material am Bolzen abgenommen wurde tut die Trommel jetzt bisher sehr schön ihren Dienst. Eins noch: die Trommel ist ein bisschen dicker als die originale (Materialstärke der Trommel an der Auflagefläche zwischen Achse und Felge), damit gibt's auch ein minimalen Spurversatz. Stört mich jetzt nicht und ist auch nicht viel, aber man könnte es erwähnen

... und das Vibrieren hat was mit dem Vergaser und dem verwendeten Luftfilter zu tun?

Parmakit 187, 60er Mazzu-Welle mit Einlass 70 n.OT und 124 v.OT, Megadella v4, bearbeiteter Spaco SI24 mit Dell Orto Schwimmerkammer (zus. Bohrungen am Nadelsitz) und Schieber mit kleinerem Cut-Out sowie alter PX-Luftfilter mit 5 und 8 mm Bohrungen über den Düsen. Läuft bei mir problemlos und ließ sich auch gut abstimmen. Vergaserraum nach 1 Saison furztrocken. Venturi, Spacer und ähnliches hab ich allerdings auch nicht getestet. Never change an running vergaser

Das gleiche hab ich auch letztens durch, ich hab nach der groben Reinigung (Spüli / Schwamm, teilweise an den Roststellen noch mit Stahlwolle) mit Rot-Weiss Lackreiniger gearbeitet und hab die gleiche Erfahrung gemacht wie du: der Lack ist extrem dünn und man kommt sehr schnell auf die Grundierung durch, auch mit Lackreiniger. Versiegelt hab ich mit Oxyblock, innen im Spritzbereich und in der Toolbox großflächig, im Sichtbereich an den blanken / Rost-Stellen. Im Spritzbereich kommt dann noch Wachs (Protewax oder ähnliches drauf. Damit hab ich bei Vespas bisher gute Erfahrungen gemacht. Vorher/Nachher noch ohne Oxyblock:

Ich hab mir für die Werkstatt vor ein paar Monaten an der Aldi-Kasse son billiges Medion-Ding mitgenommen Funktioniert für meine Zwecke (Internetradio am Laptop und gelegentliches surfen) einwandfrei und ließ sich einfach und problemlos einrichten.

Dauerhaft weich geht nicht wirklich, wenn die Weichmacher raus sind bleibt das auch so. Zum Montieren reicht in heißes Wasser einlegen. Heiß und nass kann man die Griffe dann recht einfach montieren. Erst letztens mit alten originalen Viereck-Emblem Griffen so gemacht.

Find ich fast zu viel bei dem Zustand. Das einzig seltene an dem Modell fehlt auch - der 60 km/h Lusso-Tacho. Der Tachostand hat damit übrigens auch garkeine Aussagekraft

Um Höchstpreise (nicht Marktpreise) zu erzielen musst du einen Käuferkreis ansprechen, der sich so eine Vespa eher als hippes Accessoire anschafft - dazu brauchts dann vielleicht nicht das originale Rücklicht, aber sicher Papiere... Ganz im Sinne von Phrasen wie "drausetzten und losfahren", damit man umgehend "la dolce vita" in jeder Faser spüren kann...

Ich sag mal um die 2k€. 3k ist deutlich zu viel weil: -Keine Papiere -Einiges an originalen Fehlteilen, die teilweise recht schwer zu bekommen sind (Schalter am Lenker, RüLi, Schwingsattel, Gepäckbrücke, Tacho,...) -Ständer ist nicht original ... Und die Schnarre ist falschrum

Ich hatte an der Lusso noch nie Probleme mit dem Drehverschluss und Inkontinenz - egal wie voll der Tank ist. Dichtung ist übrigens noch die erste Der Drehverschluss ist halt einfacher/schneller in der Handhabung, dicht sind die doch beide...

Meine (ehemals) weiße Lusso hat auch nen schwarzen Tank mit Drehdeckel, ich denke bei den Lussos wurde das original so verbaut.

Fahr ich auch, 24/64, im Betrieb alles problemlos. Das Primärrad ging recht streng in die Aufnahme am Tannenbaum, da musste geringfügig nachgearbeitet werden.

Vorsichtig kleine Spax-Schraube(n) in den WeDi schrauben und damit rausziehen. Aber wirklich (!) vorsichtig vorgehen um weder KuWe noch WeDi-Sitz zu beschädigen.

Gibts bei den üblichen Verdächtigen zum Apothekenpreis: klick Als Werkzeug tuts wie oben schon geschrieben ein relativ stumpfer Konus, ich hab einen breiten Körner genommen. Vorsichtig muss man da halt klöppeln, geht aber.

Das ist meiner Meinung nach bei Verwendung der V50-Abdeckung in Verbindung mit PK-artigem Lüfterrad normal. Kannst natürlich auch eine PK-Abdeckung verbauen.

Spacer verbauen, gibt's z.B. hier: klick

Der Pfusch am Block geht weiter: Da am Lüferkanal auch n Stück fehlt überleg ich ob sich eine Reparatur noch lohnt. Frage: kann man dem SIL Maghousing vertrauen oder such ich lieber was gutes gebrauchtes?

@T5Rainer, der Tip mit Ensat scheint mir doch Gold wert zu sein Die haben auch eine spezielle dünnwandige Version (SBD), dafür muss für den M6-Einsatz nur ein Kernloch von 7,7 mm gebohrt werden - das sollte sich ausgehen. Schon bestellt und nochmal danke!

Das hatte ich auch schon überlegt, allerdings braucht diese Art von Gewindeeinsätze ein nochmal größeres Bohrloch (M6 Gewindeeinsatz 9,x mm, M7 Reparatureinsatz 7,3 mm). Da hab ich bedenken mit der Restwandstärke Bei den Ensats steht allerdings dabei welche Restwandstärke empfohlen wird, demnach geh ich nachher nochmal messen, danke!