-=SkReeK=-

Hier noch ein Bild bei Dunkelheit:

Auf den Bildern sieht man doch eine "normale" Fahrgestellnummer mit dem Präfix V9A1T? Die IGM-Nummer kannst vergessen, die ist nicht spezifisch für das einzelne Fahrzeug.

Was meinst du denn mit nacharbeiten, kannst du das erläutern?

Danke, die Listen hatte ich schon durchstöbert und leider nix gefunden Dann bleibts wohl bei der Nachfertigung

Na gut, ich dachte ich krieg ne Antwort wie "das Ding kannste für 2 Mark fuffzich bei folgendem Online-Shop bestellen --> klick!" - scheint so einfach aber wohl nicht zu sein Ich schick dir was Valle

Danke! Das Teil nachzufertigen hatte ich auch schon überlegt, das Problem dabei ist die Aufnahme für den Bremszug unten am Hebel. Der ist verpresst und scheint mir nicht einfach an einen neuen Hebel transplantierbar

Tach zusammen, Kennt sich zufällig jemand mit Adler-Mopetten aus? Ich such für eine Bekannten den Hebel von der hinteren Bremsnocke einer M125 (glaub ich zumindest ): Der linke ist der kaputte Hebel vom Moped, so einen brauch ich. Den rechten hab ich von nem Kumpel, da ist aber leider der Ausschnitt oben zu klein. Der ist von einer M100. Weiß jemand wo man sowas bekommt?

Die Undi-Trommel hab ich bei mir auch verbaut, passt super zur restlichen Optik, kann ich also nur empfehlen! Hab leider grade kein gutes Bild zur Hand, hier kann mans ein bisschen sehen: Klick Im Winter werde ich dann auch auf von teilhydraulisch auf die Variante mit Bremspumpe unterm Lenker umbauen. Teilhydraulisch ist von der Bremsleistung echt nicht gerade der Bringer...

Zusätzlich zum schon erwähnten: Beinschildumrandung fehlt; Trittleisten sind geschraubt und das auch noch mit viel zu langen Schrauben; Rücklicht bei BJ 59 nicht das richtige; ebenso nicht der originale Lichtschalter; Hauptständer nicht original (das wäre der dünne mit Einloch-Befestigung) und vermutlich für 10 Zoll so hoch wie das Vorderrad steht; Gepäckbrücke fehlt. Ne Kleinigkeit sind noch die Kreuschlitzschrauben an der Hupe Insgesamt meiner Meinung nach ne ziemliche Bastelbude, wäre mir keine 2900€ wert...

Wird teilweise für "erste Serie" bzw. "zweite Serie" verwendet. Was das jetzt bei ner PX genau sein soll weiß ich dann aber auch nicht so wirklich

Stell das Ding auf 0 und blitz dann auf den gewünschten Wert von 24 Grad. Ich meine das steht auch irgendwo in der Anleitung auf der Homepage so geschrieben. Ich hatte bei mir auch den Effekt, dass der Wert ohne Kytronik und mit Kytronik auf 0 nicht gleich ist (wenn auch nicht so krass wie bei dir). Auf 0 geblitzt und dann auf die entsprechende Kurve geändert hat dann problemlos funktioniert.

Ein bisschen Bastelei mal wieder: aufgrund der madigen Lichtleistung (vor allem in Verbindung mit den Lenkerendenblinkern) bei meiner V50L hab ich von Vespatronic auf abgedrehte PK-Zündung mit Kytronik umgebaut. Hab mir dann mal ein bisschen Gedanken darüber gemacht wo mal die Kytronik am besten verstauen könnte. Da ich eine PK-Motor verbaut hab ist mir dann die Vorbereitung für den E-Starter ins Auge gefallen Also ein bisschen rumgemessen und entschieden, dass das durchaus klappen könnte die Kytronik da reinzuverfrachten. Ein Kumpel mit Drehmaschine war dann mal wieder Gold wert - herausgekommen ist dieser Deckel mit O-Ring Nut: Noch ein Loch für die Kabel und ein bisschen Polsterung für das Kästchen und fertig: Der einzige Nachteil ist, dass man nicht mehr einfach mal die Zündkurve ändern kann. Das könnte man mit einem Loch von der LüRa-Seite allerdings vermutlich recht einfach lösen, mich störts allerdings nicht

Hab meine in schlechterem Zustand / ohne O-Lack drauf vor ein paar Monaten hier für 90 € verkauft. Deine sollten entsprechend nochmal ein bisschen mehr bringen.

Plautze, die (ugs.): meist durch übermäßigen Konsum von Lebensmitteln und / oder alkoholhaltigen Getränken antrainierter erhöhter Fettanteil im abdominalen Bereich.

Ich glaube ich hatte dich in einem deiner Topics zu deiner Kiste schon mal drauf hingewiesen: im Polini-Topic ist zum Polini eigentlich so ziemlich alles zu finden Zum Beispiel hier: Klick

Ich verlöte das Ende auch immer mit stinknormalen Elektroniklot und einem stinknormalen Lötkolben. Allerdings mach ich das erst nachdem ich den Seilzug abgeschnitten habe - ich bilde mir ein dann läuft das Lot ein bisschen in den Zug rein und das Ganze hält besser. Kann Einbildung sein, funktioniert bei mir aber problemlos wichtig ist, dass kein Öl oder Fett dran ist an der Stelle die verlötet wird. Beim Schneiden selber franst bei mir nix aus.

Dann wollen wir die Geschichte mal vollenden Die VBA hat inzwischen TÜV, alles ist eingetragen und wurfbedüst sind 15,5 PS und 17,7 Nm rausgekommen: Nochmal die Motor-Eckdaten: PX 150 Lusso Gehäuse und Getriebe Parmakit 177 mit zentraler Zündkerze 60er Mazzu K2D mit verschweißtem Hubzapfen Steuerzeiten Einlass: 70° n.OT / 124 v.OT Steuerzeiten Zylinder: 120/170 BGM Superstrong mit Honda-Belägen und 24er Kupplungsritzel 64er BGM-Primär SI 24.24 ND 55/160; BE3; HLKD 160; HD 128 QK 1,2 mm Original Zündung mit abgedrehtem Elestart-LüRa (1600 g) und Kytronik Megadella V4CL1 Letze Woche wurde dann noch die Zulassung erledigt und am Samstag ging das gute Stück dann insgesamt knapp 200 km auf Ausfahrt durchs schöne Allgäu, auch mal über Stock und Stein ( @vnb1t nächstes Mal hab ich weniger zeitlichen Stress - Runde geht dann auch auf mich ) Nach Einstellung des Gaser läuft die Gute wirklich sehr fein und ist super übersetzt, bin angetan von der 8-Zoll-Geschichte! Einzig die 128er HD ist eventuell noch ein bisschen mager, bei Vollgas reagiert der Motor quasi null auf den Choke. Kerzenbild sieht aber eigentlich gut aus. Ne etwas komische 130er ausm Fundus (seltsame eingefräste Zeichen - ich vertrau dem Ding nicht so ganz) drosselt zwar mit Choke, aber auch bei Halbgas... Da muss ich nochmal ran. Nach der Ausfahrt war außerdem die Elektrik tot. Hat sich nach einiger Suche heute als ein Kurzschluss an der Fassung der Tachobeleuchtung rausgestellt. War natürlich ein Nachbau-Teil... Nach Aufarbeitung des (sehr) angegammelten Originalteils ist alles wieder bestens Das wars soweit - erstmal FERTIG

Zum polini ist wohl hier alles zu finden was man wissen muss. Wenn du den Block anpasst kann man die Fenster sicher entsprechend öffnen.

Du schreibst, dass du 2002 eine PX My gekauft hast - ist die inzwischen Im Wert auch nur Ansatzweise gestiegen? Ich würde mal sagen, dass bei einem Modell wie der PX150, das es seit Jahrzehnten gibt immer die alten Modelle mehr wert sein werden. Ein betuchter Sammler mag ja vielleicht auch die letzte PX150 toll finden, ich persönlich würde da immer ein möglichst altes Fahrzeug der gleichen Baureihe bevorzugen.

Oh, jetzt erst gesehen... Der Spiegel hat ~12cm Durchmesser, Maße der Stange:

Ich hab an meiner auch auf "ohne Batterie" umgebaut. Keine meiner Vespas hat ne Batterie und ich kann da, sollte man nicht irgendwelche anspruchsvollen Verbraucher dranhängen haben, auch keine Nachteile erkennen. Für mich wärs nur ein Teil mehr das kaputt gehen kann :-D

Ein gewölbtes Glas hat der nicht, dafür isser riesig Keine Ahnung ob man sowas anfertigen lassen kann, aber das halte ich auch nicht wirklich für nötig. Test halt einfach mal, das wird schon reichen. Vibrationen sind kein Thema, die Spiegel schwingen an beiden Kisten höchstens im Stand stark genug um die Sicht zu beeinflussen.

An meiner PK fahr ich seit Jahren den nierenförmigen Spiegel von Bumm - find ich einwandfrei von der Sicht her, Stange ist auch lang genug: An der V50 hab ich den originalen Piaggio-Spiegel, Stange ist deutlich kürzer, man sieht aber trotzdem genug: Ich bin übrigens auch über 1,90

Danke! Beim Einstellen des Videos und nochmaligen Durchschauen des Topics ist mir aufgefallen, dass ich vergessen hab den schwarzen Ring wieder zu verbauen... Ich denke/hoffe das hält aber auch so Auf jeden Fall ist es schön endlich nen Tacho zu haben der auch tatsächlich zuverlässig die gefahrene Geschwindigkeit anzeigt und auch noch so aussieht wie ich mir das vorstelle

Verrücktes Teil. Ist das Ersatzrad absenkbar und gleichzeitig der Seitenständer?!