-=SkReeK=-

Sollte ein PX 150 Motor mit Produktionsdatum 2000 nicht VLX2M haben? Bei meinem ist das der Präfix und die Nummer etc. ist auch nicht eingeschlagen, sondern reingelasert oder so.

Das Teil kommt über deine Seilzughülle, wie oben beschrieben, also so:

Keine Ahnung ob man die Dinger einzeln bekommt, da kannst dir aber zur Not auch irgendwas basteln. Auf dem Bild beim SIP sieht man das Ding zumindest (das Messing-Teil neben der Welle): klick

Da muss so eine "Metallklammer" um die Zughülle die dann in die Messing-Aufnahme an der Gabel gesteckt wird. Diese wird dann über die Rändelmutter gehalten und somit die Welle fixiert. Hat sich vielleicht gelöst und steck noch in dem Messingteil?

Klar darf man - das sind Metallbedampfungsanlagen, sind aber nicht mehr in Betrieb. Zur Aufwertung des Motivs taugen sie aber alle Mal!

Ich hab die Nadel abzogen und hoffe dabei nix geschrottet zu haben Von den Maßen und Teilen bleibt das bei mir alles so wie es ist, kommt nur das neue Tachoblatt (mit der gleichen Dicke wie das SIP-Blatt) rein, das wars. Das gewölbte Glas oder so brauch ich nicht, gefällt mir auch in flach Hab zwar ein gewölbtes inkl. verchromten Ring liegen, aber diese Teile gefallen mir am SIP auch gut / besser.

Schaut gut aus Hast du die Nadel vom SIP-Tacho abgebrochen? Sieht auf dem Bild oben so aus. Konnte man die Nadel von originalen Tacho nicht einfach auf den Stift des SIP-Tachos stecken? Ich hab meinen jetzt auch aufgemacht, allerdings werde ich versuchen den Ring vom SIP zu erhalten, die matte Optik gefällt mir eigentlich ganz gut. Dazu musste ein kleiner Schlitz in den Ring, den Rest konnte man aufhebeln: Sollte wieder dicht zu kriegen sein, von oben sieht man das eh nicht mehr. Mein Tachoblatt hab ich ausgedruckt und mal draufgelegt, sieht dann so aus: Ist nur auf Papier gedruckt und aufgelegt + Glas drübergehalten, aber man sieht wo die Reise hingehen soll Die Skala hab ich jetzt in ein paar Varianten zum Aufkleberdruck geschickt, bin gespannt wie das dann rüberkommt, vor allem mit der Beleuchtung.

Wenn's nur um die Hupe geht sollte das ja mit dem z.B. In der PK ohne Batterie verbauten Hupengleichrichter klappen wenn man möchte. Ich hab mir das letztens auch überlegt, bin dann aber auf Schnarre umgestiegen. TÜV fehlt allerdings noch Generell finde ich das schon interessant wenn's ohne großen Aufriss in den bestehenden Kabelbaum zu integrieren ist, die Hupe liegt hier auch noch rum

Ich wage zu behaupten, dass das beim Rundlichttacho so nicht funktioniert. Die Skala ist so wie ich das sehe komplett bedruckt, sprich wenn man das Logo entfernt ist drunter dann nicht weiß sondern der Kunststoff (transparent). Sieht vermutlich eher blöd aus Aber wenn's jemand testen mag...

Wenn das Logo vom SIP wenigstens entsprechend dezenter in schwarz-weiß gehalten wäre würde ich den Aufriss vermutlich auch lassen. So springt einen das Logo bei jedem Blick auf den Tacho an... Und wenn man den Tacho dann eh schon aufmacht kann man ja gleich noch dem persönlichen Geschmack entsprechende Änderungen vornehmen

Den Gummi in dem der Stecker mit den Pins drin ist meinst du oder? Den gibt's nicht einzeln, zumindest hab ich damals keinen gefunden. Hab allerdings einen gebrauchten gefunden hier übers Forum.

Recht hast du, habs gefunden: klick Muss ich mich wohl doch mal weiter mit der Sache beschäftigen

@PowerSports: wenn du testest wie man das Gehäuse vom SIP aufbekommt bzw. ob man das Ding dann auch wieder zubekommt hätte ich da was für dich: Das Logo stört mich auch, deshalb hab ich das mal gebastelt, hab mich aber bisher noch nicht ans Gehäuse gewagt (mal abgesehen davon, dass ich noch nicht mal dazu gekommen bin den Tacho überhaupt mal zu testen/verbauen...). Ich dachte man könnte das dann auf das SIP-Tachoblatt aufkleben, noch schöner wärs natürlich ein eigenes Tachoblatt zu erstellen. Dazu müsste man sich aber eben mal die Innereien anschauen. Da der SIP-Tacho an der Skala etc. durchscheinend ist kam auch schon die Idee auf das neue Blatt aus einer Plastikplatte rauszulasern.

Endspurt hat doch noch eine Woche länger in Anspruch genommen, dafür ist die Kiste - Trommelwirbel - jetzt auch fertig Der restliche Zusammenbau ging eigentlich gut von der Hand, nur die Elektrik hat mir erstmal einen Strich durch die Rechnung gemacht. Das einzige was funktionierte war die Schnarre und der Killschalter Gründe dafür zu finden hat eine Weile gedauert, schlussendlich war es der verschlissene Originalschalter und ein Kurzschluss am Kontaktplättchen des Rücklichts... Die originale Isolierung des Plättchens gegen das Gehäuse der beiden Sofitten hatte ich nur noch für das Bremslicht, also dachte ich so ein Klebepad wäre die geeignete Wahl. Scheinbar leiter der Mist aber, ist mir erst aufgefallen als das Rücklicht bei laufendem Motor beim testen gegen den Nummernschildhalter gekommen ist und es gefunkt hat... Naja, egal, jetzt ists gerichtet, alles funktioniert und die erste Runde um den Block hat Lust auf mehr gemacht Nächster Halt - TÜV. Hier noch ein paar Impressionen des fertigen Stücks:

102er Polini fahr ich inzwischen seit über einem Jahrzehnt und ca. 12.000 km in meiner PK. In der Zeit einmal den Satz komplett erneuert weil eine zerriebene Anlaufscheibe sich durch den Motor gearbeitet hat und einen Reiber gehabt weil die Zündkerze locker war. Der Kolben und Zylinder läuft so jetzt immer noch. Durchaus auch mal Strecken über >100 km dabei. Völliger Quatsch, dass der nicht standfest wäre...

Die originale Trommel is gefunden Außerdem hab ich dieses Wochenende die Trittleisten vernietet. Eine ganz schöne Arbeit ranzige Originalleisten einer anderen Vespa an einen ranzigen Rahmen anzupassen und noch dieses Aluleiste mitzuvernieten. Was tut man nicht alles damits original is Die Gummis sind zwar nicht original/alt (die Karre kam ohne zu mir), sind aber die Pascoli-Dinger und sehen durchaus gut aus. Davor wurden noch alle blanken Stellen am Roller mit Owatrol behandelt, die Konservierung ist damit auch endlich mal abgeschlossen. Ansonsten hab ich noch das Rücklicht und den Nummernschildhalter verbaut und den Motor an seinen Platz geschafft. Fehlt nur noch die passende Distanzmutter für den hinteren Stoßdämpfer, daran hatte ich leider nicht gedacht. Was auch noch fehlt ist ein neuer Bezinhahn, der vorhandene BGM war im Test über Nacht leider inkontinent... Nächstes WE Endspurt

Weiter gehts, das Ende kommt zumindest gedanklich so langsam näher Gabel zum zweiten Mal mit neuem Bolzen zusammengebaut (war zwar nochmal ne ordentliche Aktion weil der neue Bolzen (anderer Hersteller, von dem komplett durchgehärteten wollte ich nix mehr wissen) zu dick war und erstmal runtergeschliffen werden musste um durch die Schwinge zu passen) - check Neuen Kabelbaum (ohne Batterie) und Züge eingezogen - check Spannungsregler und Massepunkt unauffällig verstaut (hinter dem alten Gleichrichter) - check Neue Lenkkopflager eingezogen - check Rahmen aufpoliert und Gabel verbaut - check Tank entrostet und weitestgehend entschmoddert - check Lenkkopf verbaut, Kabel eingezogen und Schalter angeschlossen - check Bremslichtschalter verbaut (was für eine Drecksfummelarbeit) - check Mal wieder über Nachbau-Drecksteile geärgert - check... Die vordere Bremstrommel mit den "Zähnen" hab ich mir als Repro gekauft, da die originale Trommel beim Versuch sie auszudrehen schlussendlich zu weit ausgedreht wurde. Das Nachbau-Ding musste ich erstmal bearbeiten damit es überhaupt auf die Schwinge passt, da die Trommel beim festziehen der Felge komplett blockiert hat (lag hinten auf). Also das Ding hinten innen am Absatz abgeschliffen bis es gepasst hat. Nach dem montieren fiel mir auf, dass der Reifen irgendwie nicht so wirklich mittig sitz. Das Ende vom Lied ist, dass die Nachbau-Trommel knapp 2 mm dicker ist an der Auflagefläche zur Achse, sprich die Trommel fabriziert auch einen entsprechenden Spurversatz Hier sieht man den Unterschied am Absatz der Felge und auch an den Bolzen der Achse: Nachbau-Scheiß links, originale Trommel rechts... Dazu noch komische Poren im Stahlring in der Trommel und mein Vertrauen an das Teil ist vom Tisch. Ich hoff jetzt ich find eine gute gebrauchte Trommel. Das wars für heute

Ich hab mich vor ein paar Monaten auch mit dem Thema beschäftigt und mich nach viel hin und her gegen einen befüllten Wagen entschieden. Irgendwie ist dann doch nie wirklich das drin was man braucht, von der Qualität jetzt mal abgesehen. Ich hab mir dann schlussendlich einen leeren Wagen gekauft: klick. Den gibts immer mal wieder im Metro, hat knapp 190 € gekostet. Ist jetzt sicher nicht das Spitzenmodell, reicht aber für meine Zwecke vollkommen. Einziges Manko ist die nicht vorhandene Verriegelung, damit immer nur eine Schublade offen sein kann. Wenn einem so ein voll gefüllter Werkzeugwagen entgegenkommt und aufm Fuß landet ist das garnicht so nett... Ein Hoch auf SIcherheitsschuhe Bei dem Preis bleibt dann noch ordentlich Kohle übrig um sich gescheites Werkzeug zuzulegen welches man auch tatsächlich braucht

Die Laschen und noch mehr vom Gehäuse der Kytronik mussten weichen. Am Cosa Kästchen der Steg unten und ein bisschen was beim Befestigungsloch. Das zweite Loch werd ich wohl versuchen zuzuschmelzen, ähnlich wie bei der Zylinderhaube.

San Francisco war ja schon, aber am geilsten fand ich eigentlich den Laster hier in Chinatown: Wird so wohl in Zukunft mein Wohnzimmer schmücken: Paar weitere Bilder:

Aaalso, Cosa-Kästchen geht, muss man aber schon ziemlich rumschnibbeln: Da ich die Kytronik nirgends sonst verwenden will störts mich aber auch nicht, muss wohl jeder selber wissen. Jetzt noch die Kabel von der ZGP und von der Kytronik kürzen, dann passt das. Die Gabel ärgert mich weiter, der neue Bolzen für die Federaufnahme ist wieder dicker als der abgebrochene, sprich da muss man nochmal mit der Reibahle ran... Irgendwann besitz ich alles an Werkzeug selber, isch schwör! Um wenigstens ein bisschen weiterzukommen hab ich also einigen Blechteilen den letzten Schliff mit der Rot-Weiss-Politur verliehen, muss ja auch gemacht werden Nur der Rahmen muss dann nochmal gemacht werden, Backen, Lenker, Koti, Rücklicht, Brücke sind feddisch. Nachdem ich letztens noch nen O-Lack-Ersatzradhalter gefunden hab gings erstmal damit weiter die total festgegammelten Alu-Schrauben aus dem jeweiligen Gewinde im Tunnel zu popeln. Schlussendlich könnte nur der Bohrer helfen. Über das Ersatzrad soll ja ne schöne alte Öldose mit Halter, als hab ich mir die Gewindestifte entsprechend verlängert um die Halterung anschrauben zu können: Fertig siehts dann so aus, gefällt mir gut Der Lederriemen zur Befestigung und ein paar Gummipuffer kommen dann noch dran.

Danke fürs Bild, das wäre dann die zweite Lösung, hab ich auch schon öfters gesehn Cosa-Kästchen liegt schon da, ich teste das auf jeden Fall mal.

Ich muss mal meinen Schweißer fragen ob er sich das zutraut, ansonsten lass ichs lieber OhVBAler: Danke für die Blumen, leider geht's auch bei mir einen Schritt vor und gefühlte zwei zurück... Letztes Wochenende hab ich neben meiner Gabel in der Werkstatt das hier gefunden: Nach kurzer Verwunderung war klar, dass das die Mutter des Bolzens der Federaufnahme ist, samt einem Teil vom Gewinde Das Ding muss es irgendwann im Laufe der letzten Woche abgesprengt haben, die Gabel stand einfach nur in der Ecke. Zugegeben, die Mutter würde nicht mit Drehmoment angezogen, aber auch nicht von Hulk persönlich... Jedenfalls ist das Material so hart, dass ich es mit einem Baumarkt-Bohrer nicht angebohrt bekommen hab (wollte nen Ausdreher testen), ich vermute das Ding wurde falsch gehärtet. Jedenfalls geht dar Zusammenbau der Gabel jetzt wieder von vorne los... Die Kytronik versuch ich in einem Cosa-Kästchen zu verstauen, das geht wurde mir gesagt Auf SF hab ich nich keine verbaut, das kommt demnächst

Ich hab den gestern auch verbaut (60PSI mit originaler Feder) und finde den Dämpfer eigentlich recht unauffällig. Bin mal gespannt auf das Fahrverhalten, wird aber eh mein erster Oldie, hab also keinen Vergleich Hier gibt's ein Bild vom verbauten Dämpfer: Klick