-=SkReeK=-

Schönes Projekt, kommt mir irgendwie bekannt vor Gutes Gelingen! Mit einkleben der Lagerschale hätte ich jetzt auch keine Bedenken. Die Schale wird im Betrieb ja eh in die Aufnahme gedrückt.

Man kennt das. Viel Erfolg

Die kommen unter die äußeren Trittleisten in die Sicke. Die Biegung sollte Richtung Heck in die Sicke passen, die Form nach Vorne musst anpassen. Und Löcher bohren

Weicon hätte ich da, wäre also am einfachsten umzusetzen. Russisch ist mir an der Stelle eher egal, geht nur darum, dass da nich gleich Wasser reinkommt sollte ich doch mal bei Regen fahren. Sonst noch Tipps?

Diese Wochenende bin ich mal wieder ein bisschen weitergekommen - zumindest was den Motor angeht. Überströmer wurden gefräst / am den Parmakit angepasst: Ohne Kaltmetall geht da am Lusso-Block nicht so wirklich viel. Bin noch am überlegen ob ichs noch erweitern soll oder so lass, momentan tendier ich zu so lassen Parma wurde auch ein bisschen bearbeitet (bisschen Auslass geräumt und die Nebenauslässe erweitert): Außerdem SI ovalisiert und den Übergang vom Gaser über die Wanne zum Einlass angepasst: Einlass zum Drehschieber konnte ich noch nicht anpassen - hab den passenden Lagerdummy zum ausmessen der DS-Steuerzeiten nicht dabei gehabt... nächstes Mal dann. Zum Thema fräsen hab ich noch ne Preisfrage für euch: was wiegt das gesamte abgetragene Alu hier aufm Tisch (fräsen ÜS, Gaser und Auslass)? Hat mich irgendwie interessiert also hab ich das Zeug mal gewogen - der Gewinner kriegt übrigens genau garnix! Ansonsten hab ich noch das neue Primarradl vernietet (davon gibts jetzt kein BIld, ist auch nicht wirklich spannend), das Mistding hat allerdings erst nach einiger Nacharbeit in den Tannenbaum gepasst... Ein paar Teile wurden auch wieder konserviert, zumindest bei den rostigen Sachen bleib ich mal bei Oxyblock. Geil geworden ist der Öldosenhalter den hatte ich Anfang Januar gekauft hatte. Da das Teil zum Rest vom Roller passen muss wurde es erstmal für einige Wochen immer wieder mit Salzlösung eingerieben und abschließend noch ne Woche draußen im Hof "gelagert". Kam dann so raus: Wieder ein bisschen entrostet und konserviert siehts dann so aus: Zum Schluss hätte ich noch ne Frage in die Runde. Was macht man am besten mit kleinen Durchrostungen in der Gepäckfachbacke? Ich hab da ein paar kleine Löcher die ich gerne schließen würde: Schweißen? Das Material drumrum ist allerdings teilweise hauchdünn. Verzinnen?

Echt jetzt? Gibt's da irgendwo mehr Infos bzw. Bilder? Bisher macht mir das Zeug nen recht guten Eindruck. Wirkt auch irgendwie recht hartnäckig. Auf blanken, glatten Flächen hab ichs aber auch noch nicht wirklich aufgetragen. 8 Zoll bleibt auf jeden Fall

Locker 100-120€.

Tja, der Blech-Kollege hatte dermaßen mit den Nachwirkungen vom Samstag-Abend zu kämpfen, dass die Reparaturbleche warten mussten Hab daher nur ein paar Kleinigkeiten erledigt, Teile geputzt, Lenker mal von den gröbsten Alu-Oxid-Schichten befreit etc. Da ich noch unschlüssig bin ob ich die Mopette auf batterielos umrüsten soll (aus dem nicht umgesetzten Vorgänger-Projekt hab ich noch einen passenden Kabelbaum schon für PX Lusso angepasst und eben für ohne Batterie), habe ich mir eine "Original-Muschel-Schnarre" gebastelt. Damit kann ich mir dann noch überlegen was ich mach. Meine bisherigen Roller haben alle keine Batterie, irgendwie tendier ich dazu dabei auch zu bleiben. Spricht was dagegen? DIe schöne Original-Batterie dürfte dann natürlich trotzdem weiter in der Backe mitreisen Lenker: Schnarre: Die gebrauchte Muschelhupe hab ich hier im Forum günstig geschossen, die Schnarre ist eine neue Nachbau-Schnarre. Hupe zerlegt: Schnarre zerlegt und Blech von der Hupe hingenietet: Fertige "Ori-Muschel-Schnarre" und Familienbild mit der Muschel-Hupe der VBA (links): Hier noch Bilder der Felgen, wie schon geschrieben wurde die eine davon mit Rostdelete behandelt, die andere nur per Stahlwolle und Schleifpapier einigermaßen entrostet. Innen sind beide komplett mit Fertan behandelt worden. Falls ich noch ne weitere O-Lack-Felge find wird die fast blanke vermutlich nicht verbaut. Soweit so gut

Danke euch Am Sonntag stehen die Reparaturbleche an, schau mer mal Der Flugrost ging eigentlich überall gleich gut weg, allerdings kam am Heck und der linken Backe teilweise unterm Flugrost nur mehr Grundierung zum Vorschein. Darum wirkt das so, als ob der Rost nicht ganz weg wäre, das braune ist aber eigentlich nur Grundierung.

Tach zusammen, dann wollen wir auch mal ein paar Bilder und einen Aufbaubericht für die Massen beisteuern. Seinen Anfang genommen hat das Projekt letzten September. Nachdem ich schon einige Monate mehr oder weniger intensiv die Angebote für VBAs verfolgt hatte war ich tatsächlich zur Abwechslung mal der erste der sich auf eine hier im Forum angeboten VBA gemeldet hatte, die genau ins Beuteschema passte: O-Lack, die meisten wichtigen Originalteile dran und scheinbar schon ordenltich was erlebt der Roller, hatte ja seit 1959 Zeit dazu Dazu noch mit italienischem Nummernschild und Papieren - ideal. Also kurzentschlossen am folgenden Wochenende die 1400 km Hin-und Rückweg runtergerissen und schon stand das gute Stück bei mir: Der Plan war (und ist es noch) alles zu zerlegen, Rost wo möglich zu entfernen, Beulen ein bisschen rauszudengeln, alles konservieren und kaputte Originalteile gegen intakte Originalteile zu tauschen Technisch wird die Gabel komplett überholt, das Fahrwerk etwas verbessert (bleibt aber auf 8 Zoll) und der Motor gegen was aktuelleres getauscht. Zerlegen ging an sich schnell von der Hand, was allerdings in so einem Rollen an Dreck stecken kann ist immer wieder faszinierend... Dreckschichten in der Gepäckfachbacke aus denen man noch alte Bollos, Zündspulen und Lichschalterabdeckungen ausgräbt, man fühlt sich wie ein Schatzgräber Bestandsaufnahme: Rahmen top, gesundes Blech, keine Durchrostungen oder Ähnliches. Ein paar Dellen und vorbogene Seiten des Trittbretts, aber nix wildes. Einziges Problem: die Löcher für die Einloch-Halterung des Ständers sind komplett ausgerissen und es wurde wohl auch schonmal dran rumgebraten. Da muss man ran. An einer Stelle am Beinschild wurde außen und innen gespachtelt und überlackiert, muss freigelegt werden. Das Gleiche vorne am Kotflügel. Parallel habe ich schon die meistens Fehlteile gefunden, zum Beispiel die Rücklichtgläser in NOS (wenn auch nicht die rote Version des oberen Glases) oder einen originalen Lichschalter, originale Leisten, einen originalen A.Rejna-Schwingsattelbezug, Hauptständer, etc. Über den Weihnachtsurlaub hatte ich dann Zeit den ganzen Kram zu reinigen und die Entrostung mit Rostdelete zu starten. Geiles Zeug muss ich sagen, der Lack wird (zumindest bei mir) nicht angegriffen und der Rost ist Vergangenheit. Nach kleineren Test hab ich das recht größflächig verwendet. Ich habe aber auch gelernt, dass man das Zeug nicht auf Flugrost verwenden sollte. In meinem Fall wollte ich testen ob man den Flugrost besser mit Rostdelete oder per Schleifpaste wegbekommt, das Ergebnis sieht man auf den Bildern Da der Rost an dier Stellen scheinbar unter den Lack gewandert ist hat es beim Abspülen glatt die Lackschicht samt Grundierung - schwupp - entfernt... Aus Fehlern lernt man, zum Glück war es nur eine kleine Stelle und stört mich an dem Roller auch nicht. Gesäubert: Eingeschleimt: Abgespült: Der blanke Bereich am Heck ist das Werk von Rostdelete ... und mit Schleifpaste (Rot Weiss) bearbeitet: Das gleiche Spiel wurde dann noch für den Unterboden, die Radläufe und die Motorbacke wiederholt. An einer Felge hab ichs auch getestet, da hier leider kaum noch Lack vorhanden war blieb logischerweise auch fast nur blankes Metall übrig. An der anderen Felge hab ich dann nur geschliffen (Schleifpapier und vor allem Stahlwolle), gefällt mir wohl besser. Da auf der Gepäckfachbacke recht viel Flugrost war wurde hier nicht mit Rostdelete gearbeitet, wie schon gesagt hab ich da dazugelernt Vorher/Nacher: Auch der Rest des Lacks wurde mit Schleifpaste behandelt. Der oberflächliche Fulgrost geht damit ziemlich gut runter. Vorher/Halbzeit/Nachher: So, und damit sind wir auch fast in der Gegenwart, letzte Woche habe ich noch den oben erwähnten Spachtelbereich entfernt. Viel Einweichen in Aceton und jede Menge schleifen und kratzen habens gerichtet: Außerdem wurden noch 2 originale Schwingsattelgestelle (vorne und hinten) entrostet und mit Oxyblock eingeschmiert und der Hauptständer verlängert (der hat im Laufe seiner seines Lebens einiges an Länge eingebüßt). Das wäre soweit der Stand. Nächste Schritte: - Reperaturbleche für die ausgerissenen Trittbrettbereiche für die Befestigung des Hauptständers anfertigen und einschweißen (lassen ) - Motor aufbauen, Teile liegen alle schon bereit (danke Valle ) - PX 150 Lusso Block auf 8 Zoll umbauen, 24/64 Primär (BGM), BGM Superstrong, SI 24, Parmakit 177, 60er K2D Welle, Megadella-Pott,... - Gabel überholen - Lack fertig aufarbeiten (Rotweiss Schleifpaste und anschließend noch RotWeiss Politur) - Alle blanken Stellen mit Oxyblock konservieren - Zusammenbauen - Fertig sein bis Saisonstart

Ich habe eine O-Lack Felge für ne VB1T, Zustand ist wirklich top, Rost innen und außen nur oberflächlich: Ich würde tauschen gegen eine VBA-Felge in ähnlichem Zustand.

Hab bei meinem Motor nachgeschaut: SI 20/17A: HD95, ND42, Mischrohr E1, HLKD 200, Düse in dieser Abdeckung: 90.

Am WE kann ich dir nachschauen, Originalmotor von meiner 59er VBA hab ich in der Werkstatt liegen.

Je nach Kombination ist das eigentlich kein Unfug als Staubschutz finde ich. Z.B. Beim Umbau eines neueren PX-Motors mit innenliegendem Siri auf 8 Zoll. Da "dichtet" der Filzring nicht weil der Durchmesser der Siri-Lauffläche der 8-Zoll Trommelaufnahme kleiner ist. Werd ich bei mir jetzt wohl auch so machen.

Mal für mich zur geistigen Erhellung: ich dachte immer so ein Siri sollte nicht trocken auf der Lauffläche laufen, wenn man jetzt 2 Siris verbaut ist aber genau das der Fall beim äußeren. Klar, man schmiert das Ding beim Einbauen, aber danach kommt da ja nix mehr an. Macht das nix? Ist dann eher ein "Staubschutz" auf längere Sicht, oder?

Ich würde behaupten das kommt ganz auf die Bremstrommel und die Hauptwelle an. Wenn die Bremstrommel nen dickeren "Sirisitz" hat als in den Siri außen reinpasst kommt da außen nur dieser Staubschutzfilz hin und innen der Siri, vorausgesetzt die Hauptwelle hat die entsprechende Sirilauffläche. Das Lager scheint auf den Bildern eh schon ein gekapseltes zu sein, oder?

Na da mach ich doch auch mal mit: 10 Zoll: Good Year Värnamo 8 Zoll: Die schon öfter gezeigten Ceat

62/24 = 2,58; 64/24 = 2,67. 62/24 ist also ein bisschen länger. Kommt aber halt im Gebrauch auch noch auf den Rest vom Getriebe und den verwendeten Reifen an

Ich werds mit BGM 24/64 auf 8 Zoll probieren. Hab mal ein bisschen mit dem Getrieberechner rumgespielt und bin zum Schluss gekommen dass das passen könnte - vielleicht Erfahrungen dazu dauern dann aber noch, Motor und dazugehöriger Roller sind noch im Frühstadium

VBA, VBB, schwedische VGLA und VGLB fallen mir auf Anhieb ein

Da muss man ja parallel im GSF lesen so lahm wie der is

Wenn das ne VBA ist (RüLi und Lenkkopf mit Kontrollleuchte würden ja passen) dann täuschen entweder die Fotos oder die wurde schonmal lackiert. Der Lack schaut doch nicht nach azzurro metallizzato aus?! Zumindest seh ich auf den Nahaufnahmen kein metallic.

Geil, erst jetzt ist mir aufgefallen, dass ich ins falsche Topic geschrieben hab... Sollte eigentlich ins SCK Topic... Ich danke dir trotzdem für deine Antwort

Wann ist denn geplant BGM0195F44 wieder auf grün zu setzen?

Nachdem das Langzeitprojekt V50L diesen Sommer mit ihren dunkel-orangen Blinker-Gläsern endlich auf die Straße gebracht wurde gibt's inzwischen ein neues Projekt und auch da Basteleien Ich bau eine VBA wieder neu auf, O-Lack, alles so original wie möglich (außer der Motorisierung ). Also sollte auch so eine Kleinigkeit wie das Seitenklappenschloss möglichst original sein. Das Neimann-Nachbau-Ding das ich gekauft hatte sah jedenfalls furchtbar aus. Am originalen gab's aber natürlich keinen Schlüssel mehr, aber wenigstens war nicht abgeschlossen, so konnte man das Ding ausbauen. Nun kommt der knifflige Part: wie kriegt man dafür einen neuen Schlüssel hin? Nach ein bisschen googlen und dem Besuch bei zwei Schlüsseldiensten die mich abgewiesen hatten stand fest: selbst ist der Mann Nach ein paar Lockpicking-Anleitungen und einen zersägten kaputten Schloss zu Anschauungszwecken gings dann dran das Schloss zu knacken, das ging mit 2 Büroklammern und viel Geduld am Sonntag Nachmittag tatsächlich! Also ab zum Schlüsselmann und nen passenden Rohling geholt. Mit der Schlüsselfeile dann den Rohling solange bearbeitet bis die 3 Zapfen mit steckendem Schlüssel plan zum Schließzylinder sind: Dann kommt der fiese Teil: den Schließzylinder wieder mit den ganzen Federn und Zapfen ins Schloss friemeln... Ging aber auch irgendwann. Das Schließblech wieder dran und schon ist das neue alte Schloss fertig Kosten: 2€ für den (überteuerten) Rohling und ein bisschen Zeit Dafür was gelernt + die Befriedung was altes repariert zu haben