-=SkReeK=-

Ich hab mich vor ein paar Monaten auch mit dem Thema beschäftigt und mich nach viel hin und her gegen einen befüllten Wagen entschieden. Irgendwie ist dann doch nie wirklich das drin was man braucht, von der Qualität jetzt mal abgesehen. Ich hab mir dann schlussendlich einen leeren Wagen gekauft: klick. Den gibts immer mal wieder im Metro, hat knapp 190 € gekostet. Ist jetzt sicher nicht das Spitzenmodell, reicht aber für meine Zwecke vollkommen. Einziges Manko ist die nicht vorhandene Verriegelung, damit immer nur eine Schublade offen sein kann. Wenn einem so ein voll gefüllter Werkzeugwagen entgegenkommt und aufm Fuß landet ist das garnicht so nett... Ein Hoch auf SIcherheitsschuhe Bei dem Preis bleibt dann noch ordentlich Kohle übrig um sich gescheites Werkzeug zuzulegen welches man auch tatsächlich braucht

Die Laschen und noch mehr vom Gehäuse der Kytronik mussten weichen. Am Cosa Kästchen der Steg unten und ein bisschen was beim Befestigungsloch. Das zweite Loch werd ich wohl versuchen zuzuschmelzen, ähnlich wie bei der Zylinderhaube.

San Francisco war ja schon, aber am geilsten fand ich eigentlich den Laster hier in Chinatown: Wird so wohl in Zukunft mein Wohnzimmer schmücken: Paar weitere Bilder:

Aaalso, Cosa-Kästchen geht, muss man aber schon ziemlich rumschnibbeln: Da ich die Kytronik nirgends sonst verwenden will störts mich aber auch nicht, muss wohl jeder selber wissen. Jetzt noch die Kabel von der ZGP und von der Kytronik kürzen, dann passt das. Die Gabel ärgert mich weiter, der neue Bolzen für die Federaufnahme ist wieder dicker als der abgebrochene, sprich da muss man nochmal mit der Reibahle ran... Irgendwann besitz ich alles an Werkzeug selber, isch schwör! Um wenigstens ein bisschen weiterzukommen hab ich also einigen Blechteilen den letzten Schliff mit der Rot-Weiss-Politur verliehen, muss ja auch gemacht werden Nur der Rahmen muss dann nochmal gemacht werden, Backen, Lenker, Koti, Rücklicht, Brücke sind feddisch. Nachdem ich letztens noch nen O-Lack-Ersatzradhalter gefunden hab gings erstmal damit weiter die total festgegammelten Alu-Schrauben aus dem jeweiligen Gewinde im Tunnel zu popeln. Schlussendlich könnte nur der Bohrer helfen. Über das Ersatzrad soll ja ne schöne alte Öldose mit Halter, als hab ich mir die Gewindestifte entsprechend verlängert um die Halterung anschrauben zu können: Fertig siehts dann so aus, gefällt mir gut Der Lederriemen zur Befestigung und ein paar Gummipuffer kommen dann noch dran.

Danke fürs Bild, das wäre dann die zweite Lösung, hab ich auch schon öfters gesehn Cosa-Kästchen liegt schon da, ich teste das auf jeden Fall mal.

Ich muss mal meinen Schweißer fragen ob er sich das zutraut, ansonsten lass ichs lieber OhVBAler: Danke für die Blumen, leider geht's auch bei mir einen Schritt vor und gefühlte zwei zurück... Letztes Wochenende hab ich neben meiner Gabel in der Werkstatt das hier gefunden: Nach kurzer Verwunderung war klar, dass das die Mutter des Bolzens der Federaufnahme ist, samt einem Teil vom Gewinde Das Ding muss es irgendwann im Laufe der letzten Woche abgesprengt haben, die Gabel stand einfach nur in der Ecke. Zugegeben, die Mutter würde nicht mit Drehmoment angezogen, aber auch nicht von Hulk persönlich... Jedenfalls ist das Material so hart, dass ich es mit einem Baumarkt-Bohrer nicht angebohrt bekommen hab (wollte nen Ausdreher testen), ich vermute das Ding wurde falsch gehärtet. Jedenfalls geht dar Zusammenbau der Gabel jetzt wieder von vorne los... Die Kytronik versuch ich in einem Cosa-Kästchen zu verstauen, das geht wurde mir gesagt Auf SF hab ich nich keine verbaut, das kommt demnächst

Ich hab den gestern auch verbaut (60PSI mit originaler Feder) und finde den Dämpfer eigentlich recht unauffällig. Bin mal gespannt auf das Fahrverhalten, wird aber eh mein erster Oldie, hab also keinen Vergleich Hier gibt's ein Bild vom verbauten Dämpfer: Klick

Es gibt Neuigkeiten Der Motor ist soweit fertig. Mit passender Kopf- und Fußdichtung komme ich jetzt auf Steuerzeiten von 170/120 und eine Quetschspalte von 1,2 mm. Der SI24 ist auch wurfbedüst und das Ding durfte das erste Mal im Motorständer schnurren: Probleme macht grade noch die Kupplung, die rutscht beim kicken manchmal durch. Muss ich noch genauer schauen was das ist, stärkere Federn sind geordert, andere mögliche Fehlerquellen werden auch noch gecheckt, das wird schon Die Zylinderhaube hab ich noch auf die zentrale Zündkerze vom Parma-Kopf angepasst. Schaut zwar hässlich aus, aber erfüllt seinen Zweck Das rausgesägte Stück wurde einfach mit der Heißluftpistole in das alte Loch eingepasst. Weiter gings dann mit der gefürchteten Überholung der Gabel. Beim groben Zusammenstecken fiel erstmal auf, dass absolut NIX passt... zumindest nicht so wie das auf den Explosionszeichungen sein soll. Nachbau-Messingscheibe mit Filzring: 1mm zu dick. Nachbau-Pertinax-Scheibe: viel zu dick. Also geschliffen, angepasst und so weiter. Schlussendlich konnte ich die Schwinge dann spielfrei montieren. Ein Problem machte dann allerdings die untere Federaufnahme. Die originale war ordentlich ausgeschlagen und schlackerte nur so auf dem neuen Bolzen. Also ab zum Shop mit den drei Buchstaben und die Nachbau-Dinger mal befingert. Ende vom Lied: die beste Nachbau-Aufnahme hatte zwar weniger, aber immer noch ordentlich Spiel... Man muss also mal wieder alles selber machen Beim kruschteln in der Werkstatt fiel mir eine dieser Buchsen für die Schaltwelle der SF-Modelle hier ausm Forum in die Hände: siehe da, die passt perfekt auf den Bolzen! Also Kumpel aktiviert und ne zweite besorgt (danke Valle ). Beim anderen Kumpel dann gestern die Buchsen passen gekürzt, die Federaufnahme entsprechend aufgebohrt/gerieben und die Buchsen eingepresst und wieder ne Schmiernut reingefeilt. Ergebnis: Perfekt Gabel ist jetzt fertig inkl. neuem SIP-Dämpfer, schau mer mal wie der sich dann macht. Bei der Gelegenheit haben wir dann gleich noch die neue WIG-Schwießerei beim Kumpel genutzt und einiges geschweißt: abgerissene Halterung vom Tankdeckel, kleiner Riss an der Beinschildkante, originalen Benzinhahn, der hinten an der Befestigung abgebrochen war und nicht zu vergessen der Viton-Flansch an den Auspuff rangebraten: Außerdem hab ich noch den Alukantenschutz draufgebördelt. Wie immer eine Scheiße, sieht auch teilweise nicht so hübsch aus, aber passt so fast besser zum Gesamtzustand Als letztes wurde noch der Sattel mit dem originalen A.Rejna-Bezug vereint. Auch das war eine ziemliche Kacke, den Haltegriff da durch die Löcher zu fummeln bringt einen an den Rande des Wahnsinns... Das wars, man könnte sagen es geht voran!

ich wollte jetzt keine Ölphilosphie-Stunde provozieren! Fakt ist die Kulu rutscht. Das Öl ist die Polo-Hausmarke. Ich check nochmal ob da was streift und überleg mir dann ob ich härtere Federn besorg oder doch vorerst die schon vorhandenen Kork-Beläge mit SAE 30 einbau. Danke für eure Beiträge Buben

Jo, vom pillepoppen, vor ein paar Wochen war die Empfehlung leider noch teilsynthetisch oder mineralisch, inzwischen nur noch mineralisch wie ich vorhin festgestellt habe... Falsch entschieden Ich hab weder im Deckel noch an Korb oder Laschen Schleifspuren entdecken können, werde das aber nochmal testen. "Erholen" sich die Beläge wieder vom falschen Öl?

Folgendes Problem stellt sich mir momentan dar: neue Superstrong Kupplung in 177er Parmakit Motor (keine Monsterleistung, sprich 60er Welle, SI24 und Megadella-Auspuff) mit bearbeiteten Honda-Belägen hier ausm Forum und den mitgelieferten Federn rutscht beim ankicken öfter mal durch. Kulu-Deckel liegt nicht auf der Kulu auf, also Kupplung sollte unbelastet sein. Ich hab teilsynthetisches 10W40 reingekippt, kanns daran liegen? Momentan schwimmen die Beläge jetzt mal über Nacht in mineralischem 10W40. Könnte der Wechsel des Öls Abhilfe schaffen? Oder müssen neue Beläge her? Oder bei der Leistung gleich auf den neimodischen Kram scheißen und die Kork-Beläge mit SAE 30 rein? Hilfe!

Ich wollte auch nur mitteilen, dass man sowas schweißen "kann", ob man das "muss" steht ja auf einem anderen Blatt

Das kann man schweißen. Hatte einen ähnlichen "Unfall" mit Ausbruch am Lüfterkanal, sieht nach dem Laserschweißen so aus:

Genau die ist es

Nö, Schwinge ist noch nicht gemacht leider. Mir war der Motor erstmal wichtiger Letztes Wochenende hab ich die Steuerzeiten gemessen und entsprechende Kopf- und Fußdichtungen geordert. Wenn jetzt noch die Hauptdüsen für den SI morgen ankommen sollten könnte zumindest der Motor dieses Wochenende zum Leben erweckt werden

Kann es sein, dass durch das Bilder Wiederherstellen Topics/Beiträge in eine ältere Version zurückgesetzt wurden? Mein Verkaufe-Topic hat auf einmal im Startbeitrag wieder Bilder und Text drin die ich längst gelöscht oder geändert hatte. Edit: steht auch dran, dass ich den Beitrag am 26. Januar bearbeitet hab, das letzte Mal war allerdings eigentlich am 6. März

Schaden tuts wahrscheinlich nicht bei neuen Gehäusen ein bisschen besser aufzupassen. Bei meinem 2004er Lusso Gehäuse hab ich jetzt mit der SIP-Dichtung gearbeitet und diese erstmal mit dünn Dichtmasse auf der kleinen Hälfte angeklebt und das Gehäuse über Nacht verschraubt. Wurde ja oben schonmal behandelt der Ansatz. Am nächsten Tag kann man dann schön prüfen, ob die Dichtung gut sitzt um das Kurbelgehäuse. Anschließend auch auf die große Hälfte dünn Dichtmasse und ab dafür. Obs so passt wird sich zeigen, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass da was undicht ist. Ich finds gut das der eigenartige Topiceröffner das Thema Ölsauger behandelt, aber die Art und Weise könnt ich mir auch besser vorstellen. Die Beiträge zu lesen grenzt manchmal echt fast schon an Selbstgeisselung.

Ich schenk dir 3 Euro wenn in den nächsten 10 Tagen 99 Deppen gesperrt werden.

Tja, die Zeit fehlt... Wenigstens ist der Motor soweit zusammengebaut, sprich alle Lager + Innereien etc. sind drin. Mit dem entsprechenden Werkzeug vom Px166 ging das wirklich gut von der Hand, empfehlenswert Trotzdem hab ich gefühlt 5x so lang gebraucht wie für nen SF-Motor, ist halt doch mein erster LF-Motor Zum Steuerzeiten messen bin ich dann aber leider nicht mehr gekommen, eigentlich wollte ich die Woche dann die entsprechende Fußdichtung bestellen. So geht eine weitere Woche ins Land

Sorry, Doppelpost, Hab nur 1x geklickt, ich schwör

Klick ?

Vielleicht ists ja auch der Klarname, weiß du doch gar nicht der Moralapostel vesponex nicht, oder? In dem Sinne, schönen Abend noch wünscht Herr Oin. Ach ja, ich würde auch empfehlen die Blinker aufzuheben und eine rückrüstbare Lösung anzustreben. Verbau halt die Hella Lenkerendenblinker die an anderen Spezial-Modellen original verbaut waren, die sehen an der Spezial super aus wie ich meine. Musst halt dann auch die Innenrohre verbauen wenn es gescheit werden soll.

Ich lass die blanken Stellen so, beilackiert wird bei mir sicher nix. Auf die "rauen" Stellen, wo poriger Rost drauf war, kommt Oxyblock (am Unterboden zum Beispiel und im Spritzbereich des Rahmens und im Koti), bei den glatten blanken Stellen werde ich wohl nach dem Tipp von yafo erstmal Owatrol benutzen. Im Spritzbereich kommt noch zusätzlich Wachs drüber, hab noch ne Pulle Protewax liegen. In den Tunnel kommt Fluidfilm. Der originale Farbton ist Max Meyer 15067 - Azzurro Metallizzato, der sollte dann auch einigermaßen hinkommen. Wenn du den gealterten Farbton treffen möchtest wirst du wohl eine Farbanalyse machen lassen müssen und die Farbe dementsprechend mischen lassen...

Och, das passt schon, 2-3 mm Dichtfläche auf beiden Seiten sind ja noch übrig. Und die Steuerzeiten sollten auf jeden Fall ganz gut mit dem Parma harmonieren, da gibts ja genug Erfahrungswerte. Wir werden sehn. Deine Riefen haben ja zum Glück nix mit meiner Dichtfläche zu tun Bei mir gehts leider nur am Wochenende voran, dauert also schon noch ein bisschen. Nach dem Motor steht bei mir dann auch noch die Gabelüberholung an, da bist du mir ein bisschen voraus Auf einen fairen Wettkampf

VB-Felge ist noch zu tauschen, dazugekommen ist noch eine VBB-Felge: Gesucht und getauscht wird nach wie vor gegen eine VBA-Felge (oder zwei)