-=SkReeK=-

Weiter gehts, Schweißnähte sind verschliffen und die Löcher sind auch gebohrt. Selten hatte ich mehr Bammel dass Bohrlöcher genau passen, dank professioneller Bohrlochlehre passt aber perfekt Die Fräserei am Motor hab ich auch noch zu Ende gebracht. Der Einlass ist jetzt quasi maximal offen und die Mazzu-Welle kommt damit auf Steuerzeiten von 70° n.OT und 124° v.OT. Sollte passen. Falls es die Nachwelt interessiert: aus der Schachtel hatte die Welle mit dem originalen Drehschieber 62° n.OT und 105°v.OT. Auf dem zweiten Bild sieht man die Größe des ursprünglichen und des fertigen Einlasses, schon ein Unterschied Am Stehbolzen bin ich durchgebrochen, scheint aber nix ungewöhnliches zu sein. Den Stehbolzen werd ich einkleben dann ist das dicht. Silentgummis am Block hab ich auch alle gewechselt, war mit den "Premiumqualität"-Dingern kein Problem. Ein Problem war allerdings, dass die Rohre der Gummis zu dick für den originalen Motorbolzen sind. Ein Kumpel mit Drehmaschine + Reibahle sind in dieser Situation Gold wert Next step: Moddor zusammenbauen und Steuerzeiten vom Zylinder messen/anpassen. Achja, ne kürzlich in der Bucht geschossene, überjauchte O-Lack-Felge hab ich noch freigelegt, ist aber leider nicht der richtige Farbton... scheint von einer VBB zu sein. Irgendwie klappt das noch nicht so richtig, jetzt hab ich ne VB-Felge (die zu hell ist) und ne VBB-Felge (die zu dunkel ist), nur die richtige fehlt Fall wer ne VBA-Felge (oder auch zwei) hat und tauschen will möge er sich melden...

Geht in deinen Profil unter "meine Dateianhänge", leider aber nur für Bilder die nicht in einem Topic verknüpft sind... Die kannst wenn ich das richtig verstanden habe nur im Topic selber löschen. Toll ist dann allerdings, dass man in geschlossenen Topics nix mehr bearbeiten und damit die Bilder auch nicht mehr löschen kann... Mir geht's ähnlich, vielleicht hat der Meister noch nen Tipp

Bin zwar kein Lambrettist, aber trotzdem glücklicherweise über das Topic gestolpert. Ich hab mal selber Blinkergläser gegossen und das war schon ein ziemlicher Akt. Auf die Idee selber Alu zu gießen muss man erstmal kommen DIY at its very best!

Im GSF gibt's für alles ein Topic, auch für echte Geschwindigkeiten Die V50S in original wurde dabei auch schon behandelt: Klick

Oh schade... Hab erst gestern mit meiner indischen Kollegin über deutsche Kindersendungen gesprochen und ihr vergeblich versucht näher zu bringen wie geil Löwenzahn damals war

Der Kantenschutz ist original mit angenietet, zumindest ist das bei meiner VBA so.

Dieses Wochenende waren endlich die Reparaturbleche für die ausgerissenen Hauptständeraufnahmen dran. Die Ausgangssiutation sah so aus: Komplett ausgerissen, schon dran rumgebraten und gedengelt. Also hab ich mich dazu entschieden den Bereich komplett zu ersetzen, also sowohl den oberen Blechstreifen des Rahmentunnels, also auch den betroffenen Bereich des Trittbretts. Als Spender durfte ein PX-Rahmen herhalten, das Trittbrettblech war dann aber innen doch schon zu angeriffen und dünn, außerdem war der Bereich der X-Sicke bei der VBA noch gut genug und musste nicht ersetzt werden. Demnach wurde nur der Ausschnitt aus dem Tunnelbereich verwendet: Los gehts, anzeichnen und Trennscheibe schwingen: Eigentlich könnte man das dann auch so lassen, mit der entsprechenden Mutter Erfreulich fand ich dann noch den Zustand des Tunnels innen, außer minimal Flugrost nix zu sehen Weiter mit den Reparaturblechen - Blech am Roller biss in Form gebracht und Bleche angepasst: Tjo, und dann eben noch schweißen Muss jetzt noch ordentlich verschliffen werden und natürlich fehlen dann noch die neuen Löcher

Schönes Projekt, kommt mir irgendwie bekannt vor Gutes Gelingen! Mit einkleben der Lagerschale hätte ich jetzt auch keine Bedenken. Die Schale wird im Betrieb ja eh in die Aufnahme gedrückt.

Man kennt das. Viel Erfolg

Die kommen unter die äußeren Trittleisten in die Sicke. Die Biegung sollte Richtung Heck in die Sicke passen, die Form nach Vorne musst anpassen. Und Löcher bohren

Weicon hätte ich da, wäre also am einfachsten umzusetzen. Russisch ist mir an der Stelle eher egal, geht nur darum, dass da nich gleich Wasser reinkommt sollte ich doch mal bei Regen fahren. Sonst noch Tipps?

Diese Wochenende bin ich mal wieder ein bisschen weitergekommen - zumindest was den Motor angeht. Überströmer wurden gefräst / am den Parmakit angepasst: Ohne Kaltmetall geht da am Lusso-Block nicht so wirklich viel. Bin noch am überlegen ob ichs noch erweitern soll oder so lass, momentan tendier ich zu so lassen Parma wurde auch ein bisschen bearbeitet (bisschen Auslass geräumt und die Nebenauslässe erweitert): Außerdem SI ovalisiert und den Übergang vom Gaser über die Wanne zum Einlass angepasst: Einlass zum Drehschieber konnte ich noch nicht anpassen - hab den passenden Lagerdummy zum ausmessen der DS-Steuerzeiten nicht dabei gehabt... nächstes Mal dann. Zum Thema fräsen hab ich noch ne Preisfrage für euch: was wiegt das gesamte abgetragene Alu hier aufm Tisch (fräsen ÜS, Gaser und Auslass)? Hat mich irgendwie interessiert also hab ich das Zeug mal gewogen - der Gewinner kriegt übrigens genau garnix! Ansonsten hab ich noch das neue Primarradl vernietet (davon gibts jetzt kein BIld, ist auch nicht wirklich spannend), das Mistding hat allerdings erst nach einiger Nacharbeit in den Tannenbaum gepasst... Ein paar Teile wurden auch wieder konserviert, zumindest bei den rostigen Sachen bleib ich mal bei Oxyblock. Geil geworden ist der Öldosenhalter den hatte ich Anfang Januar gekauft hatte. Da das Teil zum Rest vom Roller passen muss wurde es erstmal für einige Wochen immer wieder mit Salzlösung eingerieben und abschließend noch ne Woche draußen im Hof "gelagert". Kam dann so raus: Wieder ein bisschen entrostet und konserviert siehts dann so aus: Zum Schluss hätte ich noch ne Frage in die Runde. Was macht man am besten mit kleinen Durchrostungen in der Gepäckfachbacke? Ich hab da ein paar kleine Löcher die ich gerne schließen würde: Schweißen? Das Material drumrum ist allerdings teilweise hauchdünn. Verzinnen?

Echt jetzt? Gibt's da irgendwo mehr Infos bzw. Bilder? Bisher macht mir das Zeug nen recht guten Eindruck. Wirkt auch irgendwie recht hartnäckig. Auf blanken, glatten Flächen hab ichs aber auch noch nicht wirklich aufgetragen. 8 Zoll bleibt auf jeden Fall

Locker 100-120€.

Tja, der Blech-Kollege hatte dermaßen mit den Nachwirkungen vom Samstag-Abend zu kämpfen, dass die Reparaturbleche warten mussten Hab daher nur ein paar Kleinigkeiten erledigt, Teile geputzt, Lenker mal von den gröbsten Alu-Oxid-Schichten befreit etc. Da ich noch unschlüssig bin ob ich die Mopette auf batterielos umrüsten soll (aus dem nicht umgesetzten Vorgänger-Projekt hab ich noch einen passenden Kabelbaum schon für PX Lusso angepasst und eben für ohne Batterie), habe ich mir eine "Original-Muschel-Schnarre" gebastelt. Damit kann ich mir dann noch überlegen was ich mach. Meine bisherigen Roller haben alle keine Batterie, irgendwie tendier ich dazu dabei auch zu bleiben. Spricht was dagegen? DIe schöne Original-Batterie dürfte dann natürlich trotzdem weiter in der Backe mitreisen Lenker: Schnarre: Die gebrauchte Muschelhupe hab ich hier im Forum günstig geschossen, die Schnarre ist eine neue Nachbau-Schnarre. Hupe zerlegt: Schnarre zerlegt und Blech von der Hupe hingenietet: Fertige "Ori-Muschel-Schnarre" und Familienbild mit der Muschel-Hupe der VBA (links): Hier noch Bilder der Felgen, wie schon geschrieben wurde die eine davon mit Rostdelete behandelt, die andere nur per Stahlwolle und Schleifpapier einigermaßen entrostet. Innen sind beide komplett mit Fertan behandelt worden. Falls ich noch ne weitere O-Lack-Felge find wird die fast blanke vermutlich nicht verbaut. Soweit so gut

Danke euch Am Sonntag stehen die Reparaturbleche an, schau mer mal Der Flugrost ging eigentlich überall gleich gut weg, allerdings kam am Heck und der linken Backe teilweise unterm Flugrost nur mehr Grundierung zum Vorschein. Darum wirkt das so, als ob der Rost nicht ganz weg wäre, das braune ist aber eigentlich nur Grundierung.

Tach zusammen, dann wollen wir auch mal ein paar Bilder und einen Aufbaubericht für die Massen beisteuern. Seinen Anfang genommen hat das Projekt letzten September. Nachdem ich schon einige Monate mehr oder weniger intensiv die Angebote für VBAs verfolgt hatte war ich tatsächlich zur Abwechslung mal der erste der sich auf eine hier im Forum angeboten VBA gemeldet hatte, die genau ins Beuteschema passte: O-Lack, die meisten wichtigen Originalteile dran und scheinbar schon ordenltich was erlebt der Roller, hatte ja seit 1959 Zeit dazu Dazu noch mit italienischem Nummernschild und Papieren - ideal. Also kurzentschlossen am folgenden Wochenende die 1400 km Hin-und Rückweg runtergerissen und schon stand das gute Stück bei mir: Der Plan war (und ist es noch) alles zu zerlegen, Rost wo möglich zu entfernen, Beulen ein bisschen rauszudengeln, alles konservieren und kaputte Originalteile gegen intakte Originalteile zu tauschen Technisch wird die Gabel komplett überholt, das Fahrwerk etwas verbessert (bleibt aber auf 8 Zoll) und der Motor gegen was aktuelleres getauscht. Zerlegen ging an sich schnell von der Hand, was allerdings in so einem Rollen an Dreck stecken kann ist immer wieder faszinierend... Dreckschichten in der Gepäckfachbacke aus denen man noch alte Bollos, Zündspulen und Lichschalterabdeckungen ausgräbt, man fühlt sich wie ein Schatzgräber Bestandsaufnahme: Rahmen top, gesundes Blech, keine Durchrostungen oder Ähnliches. Ein paar Dellen und vorbogene Seiten des Trittbretts, aber nix wildes. Einziges Problem: die Löcher für die Einloch-Halterung des Ständers sind komplett ausgerissen und es wurde wohl auch schonmal dran rumgebraten. Da muss man ran. An einer Stelle am Beinschild wurde außen und innen gespachtelt und überlackiert, muss freigelegt werden. Das Gleiche vorne am Kotflügel. Parallel habe ich schon die meistens Fehlteile gefunden, zum Beispiel die Rücklichtgläser in NOS (wenn auch nicht die rote Version des oberen Glases) oder einen originalen Lichschalter, originale Leisten, einen originalen A.Rejna-Schwingsattelbezug, Hauptständer, etc. Über den Weihnachtsurlaub hatte ich dann Zeit den ganzen Kram zu reinigen und die Entrostung mit Rostdelete zu starten. Geiles Zeug muss ich sagen, der Lack wird (zumindest bei mir) nicht angegriffen und der Rost ist Vergangenheit. Nach kleineren Test hab ich das recht größflächig verwendet. Ich habe aber auch gelernt, dass man das Zeug nicht auf Flugrost verwenden sollte. In meinem Fall wollte ich testen ob man den Flugrost besser mit Rostdelete oder per Schleifpaste wegbekommt, das Ergebnis sieht man auf den Bildern Da der Rost an dier Stellen scheinbar unter den Lack gewandert ist hat es beim Abspülen glatt die Lackschicht samt Grundierung - schwupp - entfernt... Aus Fehlern lernt man, zum Glück war es nur eine kleine Stelle und stört mich an dem Roller auch nicht. Gesäubert: Eingeschleimt: Abgespült: Der blanke Bereich am Heck ist das Werk von Rostdelete ... und mit Schleifpaste (Rot Weiss) bearbeitet: Das gleiche Spiel wurde dann noch für den Unterboden, die Radläufe und die Motorbacke wiederholt. An einer Felge hab ichs auch getestet, da hier leider kaum noch Lack vorhanden war blieb logischerweise auch fast nur blankes Metall übrig. An der anderen Felge hab ich dann nur geschliffen (Schleifpapier und vor allem Stahlwolle), gefällt mir wohl besser. Da auf der Gepäckfachbacke recht viel Flugrost war wurde hier nicht mit Rostdelete gearbeitet, wie schon gesagt hab ich da dazugelernt Vorher/Nacher: Auch der Rest des Lacks wurde mit Schleifpaste behandelt. Der oberflächliche Fulgrost geht damit ziemlich gut runter. Vorher/Halbzeit/Nachher: So, und damit sind wir auch fast in der Gegenwart, letzte Woche habe ich noch den oben erwähnten Spachtelbereich entfernt. Viel Einweichen in Aceton und jede Menge schleifen und kratzen habens gerichtet: Außerdem wurden noch 2 originale Schwingsattelgestelle (vorne und hinten) entrostet und mit Oxyblock eingeschmiert und der Hauptständer verlängert (der hat im Laufe seiner seines Lebens einiges an Länge eingebüßt). Das wäre soweit der Stand. Nächste Schritte: - Reperaturbleche für die ausgerissenen Trittbrettbereiche für die Befestigung des Hauptständers anfertigen und einschweißen (lassen ) - Motor aufbauen, Teile liegen alle schon bereit (danke Valle ) - PX 150 Lusso Block auf 8 Zoll umbauen, 24/64 Primär (BGM), BGM Superstrong, SI 24, Parmakit 177, 60er K2D Welle, Megadella-Pott,... - Gabel überholen - Lack fertig aufarbeiten (Rotweiss Schleifpaste und anschließend noch RotWeiss Politur) - Alle blanken Stellen mit Oxyblock konservieren - Zusammenbauen - Fertig sein bis Saisonstart

Ich habe eine O-Lack Felge für ne VB1T, Zustand ist wirklich top, Rost innen und außen nur oberflächlich: Ich würde tauschen gegen eine VBA-Felge in ähnlichem Zustand.

Hab bei meinem Motor nachgeschaut: SI 20/17A: HD95, ND42, Mischrohr E1, HLKD 200, Düse in dieser Abdeckung: 90.

Am WE kann ich dir nachschauen, Originalmotor von meiner 59er VBA hab ich in der Werkstatt liegen.

Je nach Kombination ist das eigentlich kein Unfug als Staubschutz finde ich. Z.B. Beim Umbau eines neueren PX-Motors mit innenliegendem Siri auf 8 Zoll. Da "dichtet" der Filzring nicht weil der Durchmesser der Siri-Lauffläche der 8-Zoll Trommelaufnahme kleiner ist. Werd ich bei mir jetzt wohl auch so machen.

Mal für mich zur geistigen Erhellung: ich dachte immer so ein Siri sollte nicht trocken auf der Lauffläche laufen, wenn man jetzt 2 Siris verbaut ist aber genau das der Fall beim äußeren. Klar, man schmiert das Ding beim Einbauen, aber danach kommt da ja nix mehr an. Macht das nix? Ist dann eher ein "Staubschutz" auf längere Sicht, oder?

Ich würde behaupten das kommt ganz auf die Bremstrommel und die Hauptwelle an. Wenn die Bremstrommel nen dickeren "Sirisitz" hat als in den Siri außen reinpasst kommt da außen nur dieser Staubschutzfilz hin und innen der Siri, vorausgesetzt die Hauptwelle hat die entsprechende Sirilauffläche. Das Lager scheint auf den Bildern eh schon ein gekapseltes zu sein, oder?

Na da mach ich doch auch mal mit: 10 Zoll: Good Year Värnamo 8 Zoll: Die schon öfter gezeigten Ceat

62/24 = 2,58; 64/24 = 2,67. 62/24 ist also ein bisschen länger. Kommt aber halt im Gebrauch auch noch auf den Rest vom Getriebe und den verwendeten Reifen an