-=SkReeK=-

Abblitzen ist echt kein Hexenwerk, dafür musst wirklich keinen an Plastikrollern rumschraubende Vollhonks Geld in der Rachen werfen. Gibt genug Anleitungen hier, das kriegst locker hin

... Ich heute ne Gehaltserhöhung bekommen hab außerdem ist Freitag, das ist nicht zu unterschätzen.

Revisionskit und das Ding ist wieder wie neu?

Was spricht wie schon vorgeschlagen gegen nen gebrauchten PX Lusso Tacho? Hab ich meiner PK Lusso auch drin.

... das Wort "aufschlauen" in jeglicher Gebrauchsform. Da kommt mir echt das Kotzen. "Kann mich mal jemand aufschlauen?"

Hier steht dazu viel geschrieben: http://www.germanscooterforum.de/topic/95198-standgas-bei-den-d-slide-gasern/

Die Muttern hab ich von Wegertseder (Artikelnummer: 3158-168).

Nachdem ich mir letzte Saison bei der (Wieder)-Montage der SIP-Felge 2 Gewindebolzen meiner Bremstrommel ausgenudelt hab musste Anfang dieser Saison eine Lösung her. Das Problem kommt daher, dass die SIP-Felgen an der Aufnahme des Bolzens dicker sind als originale Felgen. Zur Befestigung bleiben somit nur wenige Gewindegänge. Also sollten die neuen Bolzen länger sein als die originalen um genügend Gewindegänge für die Mutter zur Verfügung zu haben. Die Wahl ist dann auf M8x35 Linsenkopf Imbusschrauben gefallen, sieht verbaut dann so aus: Zum Ausbau der alten Gewindebolzen bohrt man diese am besten von hinten an um den Druck vom Gewinde zu nehmen. Die Bolzen sind original verspreizt. Da die mitgelieferten Muttern der Felgen innerhalb von nur einer Saison (ohne großartiger Feuchtigkeit) innen komplett korrodiert sind mussten diese auf jeden Fall auch durch was Vernünftiges ersetzt werden. Hier gibts allerdings ein kleines Problem, die mitgelieferten Muttern haben 12er Schlüsselweite, M8 hat normal 13er. Das führt dazu, dass normale M8-Muttern nicht in die Vertiefungen der Felge passen... Davon hab ich mich nicht abhalten lassen, die Löcher wurden kurzerhand mit einem Flachsenker erweitert: Jetzt noch gescheite Muttern (DIN 6330 Sechskantmuttern, 1,5 d hoch, B= kugelige und ebene Auflagefläche in verzinkt und ordentlicher Festigkeit) und schon kann man die Felge vernünftig verschrauben und es passen auch noch ne Unterlegscheibe und ein Federring dazwischen: VIelleicht hilfts ja dem ein oder anderen, der sich darüber auch schonmal Gedanken gemacht hat

Version 2014: Bitubo is nu schwarz, Blinkergläser grau

Irgendwie hast du hierzu in deinem anderen Topic doch schon einige Antworten bekommen, oder? 3.00 passt bei meinem 102er perfekt.

Wenn es die Version für PK ist: ja Den Stutzen gibt es in der 2-Loch-Version sowohl für V50- als auch für PK-Rahmen. Am Motorblock passen beide.

Ich hätte noch eine allgemeine Frage zu den 60er Falc-Köpfen: ist die Quetschfläche original konisch oder sphärisch? Vom draufschauen würde ich jetzt auf sphärisch tippen. Lässt man nen Kopf sphärisch oder konisch bearbeiten? Öffnungswinkel 0°, oder lieber 1-2° um effektiv sicher keinen negativen zu generieren?

Kann die Größe nicht einschätzen, aber Rattenkot (bzw. Nagerkot allgemein) sieht auf jeden Fall so aus.

Ich glaub die Frage war eher ob es bei der mit- und ohne-Gepäckfach-Version Unterschiede hinsichtlich der Leistung gibt, oder? Fall das gemeint ist: nein, gibt es nicht. Ist der gleiche Auspuff mit einer unterschiedlichen Verlegung. Ich hätte auch eine Frage: War dieser Gummi am Lenkerschloss original an allen V50 dran?

7800-8000rpm mit Standardübersetzung, je nach Reifenumfang.

Würde auch den Polini empfehlen, allerdings ohne nen wirklichen Vergleich zu anderen Zylindern dieser Klasse zu haben . Fahr ich auf meiner PK seit über 10 Jahren mit Polini-Banane, 19er SHB Gaser, Rennwelle und 3.00er Primär.

Link hats ein bisschen zerstückelt, so sollts klappen: klick

Erste Grundregel: trau NIEMALS den Beschreibungen bei PIS

Wenn du bereit bist soviel Geld in die Hand zu nehmen kannst dir auch eine nach deinen Wünschen restaurieren lassen. Wenn die grüne V50 GENAU das ist was du suchst und du bereit bist dafür so viel Geld auszugeben - geh mit jemandem mit Ahnung hin und kauf das Teil wenn alles technisch und qualitativ passt. Die meisten hier würden nicht ma annähernd soviel Geld ausgeben, es geht eben auch deutlich günstiger. Noch dazu würde ich z.B. nie eine komplett restaurierte Vespa kaufen, Mann will ja auch selber Hand anlegen. Hobby und so Mich persönlich würde z.B. an der obigen V50 stören, dass zwar ein original Farbton gewählt wurde, dann aber Felgen, Die LüRa-Abdeckung und die Schwingenabdeckung vorne mitlackiert wurde. Gehört original halt nicht so. Wenn man das so will - bestens. Auch der Hebel der Klappe ist nicht original. Hupe ebenso. Verchromter Hauptständer auch nicht. Scheinwerfer - gleiches Spiel. Tacho - vermutlich nicht. Auch die Sitzbank nicht. Braune SItzbänke sind für mich sowieso eher Kategorie no go. 3600€? Meiner Meinung nach niemals. Alles extrem subjektiv Objektiv kann man nur die Qualität der Restauration beurteilen, wenn die passt ists doch ne reine Frage der finanzielle Schmerzgrenze und des Haben-Will-Faktors.

@fisch: Verwechselst du grade Felge mit Bremstrommel? Dann wäre jetzt die Zeit zurückzurudern... Ansonsten bin ich ja mal gespannt ob ne Antwort von dir kommt wenn dir klar wird wie peinlich dein Gesabbel ist Auch wenn ich daseigentlich weiß, mir ist das erst letztens auch passiert, Motor im Ständer zusammengebaut, Trommel noch nicht drauf, aber schonmal Motoröl einfüllen wollen. Gab ne schöne Überflutung der Werkbank.

Dann wirds so gemacht, danke! Andere Frage: Ist dieser Absatz zur Quetschfläche im Original 60er-Kopf immer gleich tief? Falls ja, hat das Maß jemand parat? Hab ich vergessen zu messen und würde gerne ein bisschen rumrechnen, angenommen hab ich jetzt mal 0,5 mm...

Motor ist fertig und hat seinen kleinen Jungfernlauf heute hinter sich gebracht Ich hab mit dem originalen Kopf und einer 1,0 mm KoDi derzeit eine QK von 0,95 mm und eine Verdichung von ~16:1 . Wenn ich auf KoDi = 1,3 (= QK 1,25) gehen würde hätte ich immernoch eine Verdichtung von ~15:1. Demnach Kopf bearbeiten lassen um auf 12,5-13 zu kommen? Was würdet ihr empfehlen?

Mein "Winter"-Projekt schreitet auch mal wieder voran Die Zeit vergeht so schnell... -Motor ENDLICH fertig, zumindest soweit ihn mal probeweise anschmeißen zu können -Trittleisten vernietet (diese Nietenzange ist ja sowas von gut!) -Aluleiste aufgebördelt War ein herrliches Gefühl das Ding zum ersten Mal zum Leben zu erwecken, die Hunde haben auch gleich gejubelt

Jawoll, dank dir!

Kurze blöde Frage: Wenn ich nen Motor im Motorständer anschmeißen will,wie krieg ich das Ding wieder aus? Kurzschließen der Kabel an der CDI? Ist ne Vespatronic verbaut, ich hab an die 2 Anschlüsse an der CDI 2 zusätzliche Kabel an die Stecker gebastelt, die würd ich dann kurzschließen. Ansonsten ist nix angeschlossen, oder brauch ich sonst noch was? Richtig oder bescheuert?