-=SkReeK=-

Da mach ich auch nie mit

Haben wir in Hamburg gesehen als wir letztens da waren. Sah ehrlichgesagt sowohl langweilig, als auch peinlich aus Und man darf eh nur im Pulk fahren, vorne und hinten jeweils ein Guide.

Is mir dieses Jahr auch schon passiert, gammliges, altes, relativ kleines Damen-Mountainbike in pink. Dachte sowas passt nicht ins Beuteschema, anscheined weit gefehlt. Schade wars da eigentlich nur ums Schloss...

Super! Danke für die Mühe

Rest vom Setup? Schöne Kurve Wenn meiner doch auch schon zusammen wär...

Das müsste Max Meyer 1.298.5806 Rosso Corsa sein. Frag zur Sicherheit mal noch hier, derHerr weiß das sicher!

Damit mein ich, dass ich die Haube 90° versetzt draufsetz und dann gleichzeitig draufdrücke und drehe Die Lüfterradabdeckung kannst vorher oder nachher draufmachen, das ist egal.

Ich krieg das Teil immer am besten drauf, wenn ich die Haube 90° versetzt (nach links gedreht) aufsetz und dann "draufschraub". Ist ein Gefrickel, aber die Haube ist stabil, die hält ein bisschen Gewalt schon aus

Hab das auch eben angeschaut, im ersten liegt die Klaue bei mir selbst mit dem abgeplanten Distanzring und Seegering an. Allerdings ist der Gang komplett eingerastet (hab den Abstand Oberkante Hauptwelle zu den Mitnehmern der Klaue mit und ohne Distanzring im ersten gemessen, beide gleich), daher kann ich das wohl so lassen, oder?

Was meinst du jetzt? Ist die Kulu festgeschraubt oder nicht? Wenn du das Hinterrad / die Bremstrommel drehst, dann drehst du die Hauptwelle. Wenn ein Gang eingelegt ist bewegst du damit ein Gangrad, das wiederum bewegt die Nebenwelle, auf der Nebenwelle ist die Kupplung aufgeschraubt. Ist die nicht getrennt (also durch Zug am Kupplungshebel) dann dreht sich damit auch über den Kupplungskorb die Primärübersetzung und damit die Kurbelwelle. Das ganze logischerweise auch umgekehrt wenn du an der Kurbelwelle / Polrad drehst.

Das ist das gleiche Problem das ich hatte würd ich sagen. Am ersten Gang auf der Hauptwelle, merkst du dadurch, dass der erste Gang im Leerlauf an den Mitnehmern der Klaue schleifen (klackern).

Nich machen!

Hui, CDI-Halteplatte, Umrüstschalter fürs Bremslicht und Zündkerzenstecker schon dabei, das ist mal was Neues

Check mal ob du die Hauptwelle drehen kannst wenn du die Bremstrommel draufsteckts, nicht das sich da irgendwas verklemmt hat und die Hauptwelle deswegen das Lager rasudrückt?

Hat das nicht jeder Mal? Ich hab meinen Roller - nachdem erst die Elektrik immer wieder aus unerfindlichen Gründen gesponnen hatte, schließlich das Kupferlager der Kurbelwelle zerrieben wurde und sich im ganzen Motor verteilt hatte und Kolben, Kopf und Zylinder geschrottet hatte - erstmal für ca. ein Jahr in die Ecke gestellt. Irgendwann kam die Lust am Schrauben wieder zurück Inzwischen läuft das Ding wieder seit Jahren ohne (größere) Probleme und 2 Restaurationen sind in der pipeline, eine davon in der Endphase (mal sehn ob der dann auch läuft ) Kopf hoch, das wird wieder

Sollte 4,60er (69:15) schräg sein. Hier ist eine Auflistung zu finden. 22 ist auf jeden Fall nicht original bei dir.

Seegering ist soeben abgeplant worden, Mein Getriebe sieht jetzt so aus: Unten: Seegering: 1,25 mm Distanzring: 0,8 mm Oben: Seegering: 1,75 mm Distanzring: 1,2 mm Spiel: 0,2 mm Seegering wurde so angepasst, dass der dritte Gang ohne Überstand in die Mitnehmer der Schaltklaue greift, das wurde mir von momo so empfohlen. Das Spiel werd ich noch mit einem 1,3 mm Distanzring auf 0,1 mm verkleinern, den hatte ich nur nicht da. Damit scheint das Drama endlich vorbei Wobei ichs ja schon komisch find, dass man zu diesem Thema hier eigentlich garnix findet (ich zumindest nicht), aber man das ja unbedingt braucht mit den abgeplanten Scheiben und Seegeringen? Die Möglichkeit hat man jetzt ja auch nicht zwingend um die Ecke...

Wusst ichs doch, dass die Formulierung hier Anklang findet

Da der untere Seegering jetzt eh abgeplant werden muss werd ich dann weniger anstreben. Mal ne blöde Frage: wie messt ihr das Spiel? Ich mess mit 2 Fühlerlehren. Sollten die Dinger dann reinflutschen, oder hab ich das richtige Spiel wenn die Lehren mit sanfter Gewalt in den Spalt passt?

Du veränderst damit halt auch die Quetschspalte, je nachdem wie dick die Dichtung ist hat das schon nen Einfluss. Würd ich auf jeden Fall weglassen.

Das ist recht einfach zu beantworten: Der Zylinder hat keine Kopfdichtung Der dichtet ohne ab (sollte er zumindest, leider siffen die trotzdem gerne mal am Kopf). Auf jeden Fall ists normal, dass der ohne geliefert wurde.

Kannst problemlos fahren. W4AC und NGK B7 haben ungefähr den gleichen Wärmewert.

Okay, wenn ich das richtig seh hast du also auch Seegeringe in 1,25mm. Jemand bedenken dabei?

Hab an der CDI der Vespatronic eben nachgemessen: Mitte-Mitte der Löcher sinds 18mm. ABer da es ja selbst schon Langlöcher sind, sollte sich das mit 20mm auch ausgehn denk ich. Wenn nicht ist das ja innerhalb von Sekunden passend gefräst

Nochmal zu meinem Getriebe: Ich hab nochmal nachgemessen. Spiel insgesamt: ~0,3mm Unten am ersten Gang: -Seegering: 1,6mm -Distanzring: 0,8mm Oben am vierten Gang: -Seegering: 1,6mm -Distanzring: 1,0mm Da ich ein Spiel von 0,3mm hab würd ich gerne, um sicher zu gehen, dass der erste Gang im Leerlauf nichtmehr an der Klaue angeht, um 0,4mm runter. Jetzt die Frage: Kann ich den Seegering unten um 0,4mm schwächen? Oder sind 1,2mm Reststärke zu wenig? die 0,4mm krieg ich oben mit nem dickeren Seegering und dickerem Distanzring wieder drauf. Ansonsten kann ich auch am Seegering 0,2mm abnehmen und am Distanzring ebenfalls, der hätte dann aber nur noch 0,6mm... Vorschläge?