MrED

Tja... ausgeschnitten ist´s bei mir ja schon... und ich sehe noch immer wenig Chance ohne schneiden und umbiegen! Obwohl ein Fallstromvergaser der direkt angeflanscht wäre sicher ideal ist!

Nachstehend die ersten Fotos von meinem neuen Block mit Membramlösung: momentan zwar noch mit dem Orginal Malossi - Gummiansaugstück... Der Vergaser kommt aber fast nicht höher raus als mit der "alten" Drehschiebervariante... Da ist genügend Platz um mit dem neuen Eigenbau Ansaugstück den Vergaser so weit wie möglich nach unten und nach vor zu setzen! Nächste Woche kommt der Block rein - mal sehen was sich wieder für zusätzliche Probleme ereben werden :plemplem:

( keiner ?? Hoch damit

Ein Freund von mir hat sich eine Lambretta 125 J Starstream / 4 gekauft, leider fehlen die Halterungen (Riegel) innen in den Seitenhauben ... der äußere Drehriegel ist vorhanden... Hat jemand so etwas rumliegen?

Lt. Delorto max. Einbauwinkel zur Horizontalen bis 40° / axial möglichst 0° ?? Wenn ich mir aber die Umbauten mit Membramblöcken auf 200er anschaue liegen die Vergaser meist ein bischen schräg in beide Richtungen... Erfahrungswerte habe ich nur bei der Hozitontalen Lage und da gab´s keine Probleme!

Hallo und Danke - habe Euch beiden PM gesendet... LG

Suche für eine VNB1T einen 3-Gangmotor - möglichst komplett ... und natürlich möglichst günstig

Ist auch bei uns eine starre Verlängerung... man kommt aber damit bis 5 cm hinten am Rahmen höher.. zumindest bei mir den Silentblock habe ich natürlich nicht drinnen da ja sowieso in der Orginalstoßdämpferaufnahme eine Gummilagerung inkludiert ist...

Ich denke die Lösung liegt irgendwo zwischen Basti und Motorhuhn... der Membramblock ist bei mir ja sowieso fix und den Ansaugteil anzupassen wird nicht so schwierig... Das Problem ist eher die Vergaserposition... evtl. werde ich den Vergaser gerade stellen aber dafür seitlich auf die maximale Lage kippen... (evtl. wird eine Benzinpumpe notwendig?) Ich überlege momentan direkt in der Lüfterhaube etwas anzupassen und nicht ein Luftleitblech einzubauen ... Kunststoffschweissen oder so... ich denke bei den Versuchen werde ich ein bis 2 Hauben vernichten bis das passt Weiters möchte ich die Verlängerung beim Stoßdämpfer wenn möglich rausschmeissen... ein low rider wäre mir nämlich auch lieber :grins:

... irgendwie bring ich das Zeug unter...! Evtl. mit einer 25cm Stoßdämpferverlängerung ... Strassenlage dann wie ein Dragster Im Ernst: ich werde das Membram Anschlussstück aus Metall machen und für den Vergaserplatz der zur Verfügung steht optimieren - so ähnlich wird das gemacht Foto: http://scooter-center.com/catalog/popup_im...ed69b49c001764f Membran Anschlußstück Metall 30mm PHBH ( Mal. & MRB) Die Lüfterhaube werde ich mittels LEISTER HEISSLUFTSCHWEISSGERÄT etwas eindellen bzw. umarbeiten ohne den Kühlluftuftstrom extrem abreissen zu lassen... Viel größer als die momentane Lösung wird das nicht... und unter der GS-Backe ist auch mehr Platz! Mache Fotos sobald ich fertig bin!

Ich halte es für unmöglich... aber bei mir heisst es jetzt sowieso "zurück zum Start"... Ich habe mir am WE einen 200er Block gekauft - ich mußte den kaufen - ist der 25PS Block von Stoffis Garage komplett bei Stoffi gemacht :sabber: - der läuft auf Membram und ich muß daher sowieso den Vergaser / Ansaugstutzen wieder überarbeiten... ( ... gehört zwar nicht hierher aber passt trotzdem zum TOPIC: Falls jemand sucht - in Kürze verkaufe ich einen 200er PX-Block - komplett umgebaut - der passt OHNE ! Conversionrahmen in eine wideframe... (Polini 207 / Langhub / verstärkte Kupplung / 28er Del. / kurzer 4. / GSF LH-Kopf 5.1 /...) läuft optimal und problemlos seit über 1000 km... kann noch 1-2 Wochen probegefahren werden!

Sehr gut - vielen Dank für die INFO ... habe mir schon ähnliches gedacht! Werde mir dann die Arbeit mit den Tests ersparen und werde den SIP montieren da der JL komplett neu ist (nur 200 km gefahren) und sich daher besser verkaufen lässt !

Kurze Frage: Habe einen SIP-Performance und eine JL in Edelstahl bei mir liegen... Nebeineinder / übereinander / von der Seite gesehen weisen die beiden Auspuffanlagen von außen in der Gesamtform / Länge / Durchmesser des Resonanzkörpers nur minimale (wenn überhaupt welche bestehen??) Abweichungen auf - auch der Enddämpfer ist (fast) gleich... Der Krümmer der vom Zylinder zum Auspuff führt ist beim JL etwas länger - zusammengesteckt ist der Durchmesser und die Form aber auch gleich wie beim SIP ... Weiters haben beide Auspüffe die selbe Nummer am Dämpfer drauf: BSAU 193A 1990 T2 P200 Wo ist nun der Unterschied? Ich habe schon geforscht und im Millennium PX200 Auspufftest (http://people.freenet.de/ungefaehr_fuenf/Millenniumtest.html) wurde der JL / Kegra gegenüber dem SIP ziemlich verissen... ... ist der Test eigentlich noch aktuell oder wurde da ein älteres JL Modell getestet? (irgendwo habe ich gelesen ... ich habe die die Suche bemüht... : ich erinner' mich noch an den millenium 200er Auspufftest, da wurde versehendlich ein 200er JL mit 125er Bauch ausgeliefert.... ist da was dran?) Ich werde zwar sowieso beide ausprobieren, aber mich würde nur mal interessieren was hier wirklich anders sein soll... Evtl. hatte ja jemand schon die Möglichkeit die beiden zu vergleichen (am selben Motor unmittelbar hintereinander...) gibt es da Erfahrungswerte? :wasntme:

Das heisst dann zurück zum Start... keine Verjüngung im Bereich der Kühlhaube möglich - Gaser muss daher zwischen Rahmen und Zylinderhaube rein... das wird eine schöne Basteldoktorarbeit ... ohne schneiden wird das wirklich eng... Danke MH für die Infos - schade das es nicht funktioniert hat... (

In Ermangelung des Wissens das es eine Stoßdämpferverlängerung fertig zum kaufen gibt (mitterweile bin ich durch das GSF etwas klüger ) habe ich mir auf der Drehbank die Verlängerung selbst angefertigt... "guckst du" war nur eine Anmerkung das ich so ein Teil bereits einsetze und um Dich zu verwirren ... Scherz beiseite... ich habe irgendwie den Eindruck das sich die Verlängerung des Stoßdämpfers ungünstig auf die Fahreigenschaften auswirkt - wobei Miles aber das lebende Beispiel ist das es nicht so ist... Werde schon noch rausfinden wo das Problem liegt!

Hi, hast PM bezüglich Motor...

@miles - alte Socke - HiHi... bin schon am Schrauben wegen Ansaugstutzen ... muß aber noch vorher von Malossi auf Polini umstellen und meinen SIP-Performance montieren - GS mit SIP :love: - in chrom :love:... Der Andre mit der Kompressorvespa hat mich mit den verchromten Abflussrohren auf eine gute Idee gebracht ... da kann man mal zum hinbasteln und probieren leicht einen Prototypenstutzen bauen und den dann nacher in massiver Ausführung anfertigen... Meine Fotos kommen in Kürze! :grins: Werde dann wahrscheinlich meine rausgeschnittenen Blechteile wieder reinschweissen ... Winterprojekt!

guckst du - fahre ich schon ein bischen mit diese umgebaute Drehteil nix für ungut ... meine scheissmühle schwimmt einfach hintenrum.... problem könnte sein das ich erst in den Wintermonaten auf unseren vielgerühmten conversionframe umstellen werde... momentan habe ich eine wideframe orginalschwinge angeflanscht an einen PX-Block... warum das Fahrwerk in der Kurve etwas kippt ist mir trotzdem nicht ganz klar... scheiss drauf - im Winter bau ich mir das Teil ein und übe dann Willey fahren - :grins: miles! Bilder / Bilder / Bilder würden wir hier benötigen... viele Grüsse an alle die den Rahmen bei mir bestellt haben ... steht der nun im Regal?

Hi Miles, kurze Frage zur Stoßdämpferverlängerung vom Stoffi: Hast du dieses Sechskantteil mit 52 mm oder mit 25mm genommen? ___________________ Und generell zur Verlängerung - kommt es nur mir so vor das der Motor bzw. das Fahrwerk hinten etwas "schwimmt" d.h. in Schräglage etwas kippt? Möchte mir nun statt dem SEBAC hinten einen BITUBO reinbauen und überlege mir eine etwas massivere Aufnahme / Verlängerung statt des momentant bei mir eingestetzten Drehteiles zu Schweissbasteln!. Oben in der Orginal-wideframeaufnahme ist ja diese gummigelagerte Aufnahme für den Orginaldämpfer... braucht man diese Gummilagerung oder kann man diese evtl. komplett weglassen und direkt eine Aufnahme / Verlängerung anschweissen. Hat da jemand Erfahrungswerte ? Ich denke mal man wird sich was gedacht haben als das Teil konstruiert wurde - aber heute gibt´s ja auch bereits andere Dämpfer!

OK... http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=50017 ... das beantwortet alles! @ Motorhead - mein Dank wird Dir nachschleichen bis ins Grab!

Will aber keine 177er Infos - geht um den großen Bruder... Macht aber nichts - werde mich heute abend mal ausgiebeg mit der "Suche" beschäftigen - ist halt mühselig! ( Eines würde mich noch interessieren: Ich kenne das von Elektromotoren - dunkle Lackierungen sind da wesentlich besser in der Wärmeableitung an die Umgebungsluft (Verbesserung ca. 3-5%)... nun ist der Zylinder selbst aber bereits von relativ dunkler Farbe... Wird durch den Lack nicht eher noch eine isolierende Schicht aufgebaut...?? Hat da jemand Erfahrungen damit?

wooooo? Habe nur ein 177er Topic in der Suche gefunden!

Ich glaube das einbauen wird kein Problem sein ... der Vergaser wird der Kunstgriff... Bitte nochmals an alle die den Rahmen bereits verbaut haben ... Fotos reinstellen ... wir helfen uns gegenseitig damit! Wenn jemand schon Erfahrungen bezüglich Spur / Beilegen / Position Zylinder / Probleme beim Einbau usw. hat .... hier mal festhalten - vielleicht gibt´s ja schöne Lösungsansätze von anderer Seite!

Hi, habe meine 2 bestellten Ringe direkt abholen lassen und bezahlt - mich kann man daher aus der Liste rausnehmen... Vielen Dank an Sliders...

ACHTUNG Möchte alle die hier mit-/ nachlesen und über den Umbau nachgrübeln darüber informieren das der Rahmen in absehbarer Zeit direkt beim SCOOTERCENTER ( www.scooter-center.com) in der gleichen Ausführung erhältlich sein wird... Ich werde definitv keine zweite Serie auflegen und alle Anfragen diesbezüglich an SCOOTERCENTER weiterleiten! Nochmals ein Aufruf an alle hier INFOS bezüglich Vergasereinbau usw. und Fotos reinzustellen sobald der Motor eingebaut ist - würde jedem der den Umbau plant helfen! Gruß aus Österreich Eddy (MrEd) ACHTUNG