HPP

Danke! Der Motor lief bei mir knapp 3.500 km, wieviel er davor mit diesem Setup lief weiß ich nicht, der Tacho zeigt jetzt 46 tkm. Umgebaut hat ihn einer der Vorbesitzer. Bestückt ist der Motor mit einem SI 24 (ND 50/160, HD 116, 160BE2, Schieber ohne cut und Lufi mit Löchern), ZZP 19°, UnterbrecherZündung und einem SIP Road 2. Er lief ganz gut, aufgemacht habe ich ihn, weil das Schaltkreuz geklackert hat, der Motor nicht trocken war und weil ich wissen wollte, wie er drinnen aussieht. Alle Lager, Siris, O-Ringe und Dichtungen hab ich mir schon besorgt. Das andere Lager hängt noch an der Kuwe und sieht noch ganz gut aus. Den Lagertyp habe ich aber noch nie gesehen, der Kunststoff Käfig ist nur auf einer Seite. Der DS sieht für mich noch sehr gut aus, hab da aber (noch) kein Detailfoto. Das Schaltkreuz hat schon ein paar Schläge abbekommen und auch beim Ritzel des 1. Ganges fehlen ein paar Ecken; oder soll das so sein??? Welche Kurbelwelle habe ich eigentlich? Ist das die Originale? Danke für Eure Unterstützung Hans-Peter

Fehlt nur noch das Fragezeichen

Hallo in die Runde, am Wochenende hab ich zum ersten Mal einen Vespa Motor aufgemacht (VBB2M mit Pinasco 177 Alu). Hab ich etwa einen "Ölsauger"? Der Kolben ist ja sehr verkokt und das Kuwe Gehäuse ist doch auch recht dunkel. Kann man da im Nachhinein noch feststellen wo die Leckage war? Sind die Spuren an Kolben und Zylinder eher auf einen Klemmer oder einen Fremdkörper zurückzuführen? Ich bin über jeden Tip dankbar! Gruß Hans-Peter

VBB im VW Tiguan Ohne Motor; sie würde aber auch mit Motor reinpassen.

Das lässt sich doch recht einfach selbst nachbauen. Danke für die Inspiration

Wie laut ist die FM?

Ist der Luftfilter sauber?

Sowas hatte ich auch beim Einstellen des Vergasers, ich wäre beinahe verzweifelt. Nachdem ich den Zündunterbrecherabstand richtig eingestellt hatte lief sie sauber hoch.

Nix PX, ist eine GT125 (VNL2) mit T

Da gibt es leider keine Aussenkante...

Das geht leider nicht, da die Schalen vor einem Absatz sitzen und ich somit keinen Angriffspunkt für den Schraubendreher hab.

Schwingenlager GT von 67 Hallo, wie bekomme ich die Lagerschalen der Nadellager aus der Gabel? Mit dem Innenabzieher komme ich nicht hinter die Schalen, da kein Spalt vorhanden ist. Der Abzieher rutscht gerade so wieder raus Die Schalen müssen raus, da sie eingelaufen sind. Danke und Gruß Hans-Peter

Hallo zusammen, bei meiner VBB ist auch eine Box drunter. Aufgesetzt hat sie auch schon (im Zweimannbetrieb). Ich weiß allerdings nicht, welche Box es ist; soll laut Vorbesitzer ein SIP Road sein, aber welche Version??? An welchen Details oder Abmessungen kann man die identifizieren? Danke und Gruß Hans-Peter

Bei mir war es der Unterbrecherabstand (zu gering). Nachdem er wieder korrekt eingestellt war sprang sie auch bei warmem Motor wieder an.

Gibt es eigentlich auch ähnlich gute Bremstrommeln für 10"? Ich habe mit der Sufu Nichts dergleichen gefunden. Auf unserer 125 GT würde sich ein besseres Bremsverhalten auch gut machen.

Danke! Das Distanzieren müsste doch von der Kupplungsseite möglich sein, ohne daß ich den Motor spalte, oder? Was gibt es da Besonderes zu beachten?

Danke für die prompte Antwort! - Die Verzahnung der Bremstrommel ist gut - Keil drin und mit 60 Nm angezogen - In jedem Gang bei gleicher Drehzahl - Ich habe schon eine Bewegung im Hebel gespürt, das könnte es sein. Ich prüfe es aber nochmals. Was wäre hier die Lösung? Motor auf?

Hallo zusammen, seit einer Weile lese ich hier schon mit und hab auf fast jede Frage eine Antwort gefunden. Jetzt bin ich aber mit meinem Latein am Ende und finde hier auch Nichts zu meinem Problem. Die Kupplung unserer GT 125 von 1967 rutscht durch; aber nicht beim normalen Kuppeln oder Anfahren, sondern beim Beschleunigen; da aber auch nur kurz bei einer bestimmten Drehzahl (ca. 4000 U/min). Was ich schon gemacht habe: - Kupplungs- und Schaltzüge komplett erneuert und eingestellt - Kupplungsbeläge und Scheiben inkl. Federn (Surflex) ersetzt, Beläge vorher in Öl eingelegt - Getriebeöl gewechselt (SAE30) Beim Ziehen der Kupplung trennt die Kupplung sehr gut und kuppelt auch schon bei 1/3 des Kupplungshebelweges gut ein. Die neuen Federn scheinen etwas härter zu sein als die Alten. Die neue Hülle des Kupplungszugs steht nicht unter Spannung, die alte war zu lang. Das Verhalten ist das Gleiche, egal ob Solo oder zu zweit. Die Drehzahl, bei der das kurze Durchrutschen kommt, hat sich nach dem Einbau der neuen Beläge von ca. 3000 U/min auf ca. 4000 U/min verschoben. Habt Ihr eine Idee, was die Ursache sein könnte? Danke im Vorraus und Grüße Hans-Peter

Lese hier schon ne Weile mit und hab mir für meine VBB2T, dank dieses Threads, auch die BGM Trommel für vorne gekauft. Am Anfang war ich etwas entäuscht von der Bremsleistung, als ich aber einen neuen Bremszug mit neuer Hülle montiert hab, hat sie richtig gut verzögert Beläge sind die Newfren AntiAqua.

Eine schöne Zeichnung der Funktionsweise des SI Vergasers habe ich im Original Manual der 150er bei Scooterhelp entdeckt. Hier sieht man gut, wo Luft, Benzin und Gemisch fließen.

Könnten es Züge sein, die in Tunnel, Kotflügel oder Kaskade anschlagen?