Brosi

INC ist original Dello? Gut zu wissen.

War sicher nicht optimal, aber auch mein aller erster Gießversuch. Das Teil ist jedenfalls deutlich "höher" als nötig. Funktioniert aber auch so. Ist nicht mein Motor. AFAIK wurde das Teil verschraubt und mit Uhu Endfest verklebt.

Ich habe nochmal einige Düsen vermessen und wollte euch das Ergebnis nicht vorenthalten. Sind alles Dellorto 6mm Düsen. Die genaue Herkunft der "INC" Düsen ist mir unbekannt: Immerhin sind die Werte kongruent steigend. Optisch sahen die INC Düsen sauber aus. INC: Polini: Ob die unterschiedlich großen Konen vor der Düsenöffnung einen Effekt haben, kann ich nicht sagen.

"Fahrradfahren macht die Pflaume weich!" Zitat Prof. Dr. Papas-Fritas

Lieber Truls. Deutsche Bierdosen sind leider ziemlich ungeeignet, da der mantel aus Stahlblech ist und das materialreine Abtrennen der Kappen entsprechend schwierig. Amerikanische Bierdosen wären besser geeignet. Die sind komplett aus Alu. Problem: Wer soll die Scheisse saufen? @KingOfBurnout Schöne Idee übrigens.

Oder er hat einfach nicht mehr Potential als der Polini. Auch eine theoretische Möglichkeit.

Bei Verwendung eines 116mm Pleuels spricht absolut nichts dafür nicht den originalen Kolben zu verwenden. zu der anderen Frage vom Werner noch. Maße der Kühlrippen weiss ich nicht, aber viel ist da nicht, was weg muss um so unter die PX150 Haube zu passen. Kenne jemanden, der fährt eine umgeformte PX Haube so. Am Zylinder sähe ich da absolut kein Problem. Das Problem ist eher der Kopf. Da bleibt bei so einer Aktion (vor allem, wenn man den insgesamt rund gestaltet wie bei Vespa, also auch in der seitlichen Projektion) mir zu wenig Kopf über. Kann man aber sicher versuchen.

Bei mir waren das leider mehrere Schritte beim Abdrehen, deswegen bin ich mit den ganz genauen maßen nicht ganz sicher. Zylinder wurde unten 10mm abgedreht ca., Gehäuse ist 1,5mm runtergeplant. Die Platten haben 2x 15mm.

Nachdem klar sein sollte, das 25-30PS in einer Smallframe nicht für das gewünschte Budget zu bekommen sind, bleiben imho zwei Möglichkeiten; das Budget aufstocken oder tiefer stapeln. Letzteres hat vor allem einen großen Vorteil. Ich sehe 25PS als so etwas wie die magische Grenze. Darunter kann man an vielen stellen noch halbwegs sinnvoll günstige Komponenten verwenden. Darüber geht das auch noch teilweise, nur meist nicht so lange. Da werden vebrauchte Kurbelwellen, Kupplungen usw. auf ein paar Jahre schnell teurer, als wenn man für die Erstanschaffung tiefer in die Tasche gegriffen hätte. Also hier mal ein alternativer Weg zu einem potenten SF Motor mit Spaß und Sparpotential. Was ich anders machen würde, bzw. was hier nicht beschrieben ist: BGM Welle mit 54mm Hub Polini Double Spring Kupplung Kurzer 4. BGM und Primärrad BGM auf 2.65 Davon kann man einige Teile gut gebraucht kaufen. Wie zB Zylinder, Vergaser (alternativ irgendwas anderes 30-38) und Ansaugstutzen. Mann muss dazu sagen, dass bei oben verlinkten Motor viele Erfahrungen von einigen potenten Tunern (vor allem käthe1963) eingeflossen sind. Das ist schon ab dem ersten Wurf ziemlich perfekt gewesen, was die Auslassgestaltung anging. Aber man sieht eindeutig, das Potential ist da. Das wäre zwar nicht, der Motor, den ich für mich aufbauen würde. Ich würde mich lieber mit 20PS bescheiden und dafür mehr Vorreso haben. Aber das ist Geschmacks und Anwendungssache. Der Herr Topiceröffner und bekennender Largeframer klingt mir nach jemandem, der die PK gelegentlich durch die nähere Umgebung treiben will, um Spaß zu haben. Ansonsten kann man ja die PX nehmen. Da passt das schon, dass man den Motor nur sehr bedingt gemütlich schaltfaul fahren kann.

Auspuff?

Ich denke schon. Imho haben die Zylinder ausser dem Hersteller relativ wenig miteinander zu tun.

Bin Misanthrop. Wenn ich schon niemanden mag, passt es andersrum erst recht.

Ihr wisst aber schon, dass niemand Klugscheisser mag?

Ich finde ja, ihr seid beide voll die Mongos.

Vielleicht kann der Kollege dir behilflich sein:

Kann man ja immernoch einfach machen. Wird kaum schlechter laufen, als wenn die Zylinderüberströmer zu denen im Gehäuse passen würden.

Streiten im Internet ist wie Paralympics. Egal wer gewinnt, am Ende sind alle behindert. Bitte. Danke.

Ja. Angel Eyes Standlicht. Finde ich ziemlich lahm...

Hier gibt es zwei Stück ohne weißen Ring für unter Hundert Oiro: https://m.ebay.de/itm/2X-4-65-12V-LED-Front-Scheinwerfer-Hi-Lo-Lampe-Fur-Harley-Dyna-Fat-Bob-08-16-/322631653881?hash=item4b1e5859f9%3Ag%3AfM4AAOSwfrJZ1ZRf&_trkparms=pageci%253A093520bc-adb2-11e7-b53f-74dbd1801b4f%257Cparentrq%253A0624999315f0aa12e198ee7bfffce2ef%257Ciid%253A7

SCK hat beides. 143mm und 120mm: http://www.scooter-center.com/de/all/search?query=scheinwerfer+led+moto+nostra Ich schätze mal da wurde der Text kopiert und nicht passend überarbeitet.

Das sind ja keine SCK Produkte. Sondern welche für Harleys. Da gibt es 7", 5 3/4" (ungefähr PX größe) und eben auch 4 1/2" (ungefähr PV größe). Letztere sind wohl bei der Fatbob als Doppelscheinwerfer ausgeführt, haben aber üblicherweise je Fern- und Abblendlichtfunktion gleichzeitig.

Verpass dem einfach 28-29° Vorauslass. Das kann man auch so über das Stichmaß ziemlich genau raus messen. Wenn der Auslass 13.5mm höher ist als die Überströmer sind das bei 124-128 Überströmer 181.5-184.5 Auslass.

Da wäre ich vorsichtig mit der Aussage. Die Pinnanordnung ist nicht unbedingt speziefisch für 6V. Es gibt und gab auch auch solche mit 12V. Siehe zB BGM. Kann sein, dass das bei denen mit Pinasco Logo immer so ist. Für alle anderen hat das keine Aussagekraft. Der sicherste Weg rauszufinden ob 6V oder 12V ist wohl, Zündung verbauen, nur das Kabel für den Strom vom Kabelbaum nicht an den Spannungsregler anschließen, Motor an, Spannung messen.

Wenn du schon bohren und Honen (ohne 2. h ) musst, könntest du auch über sowas nachdenken: Klar, man braucht noch einen passenden Kopf. Theoretisch wären zB mit dem M1X Kolben wohl auch 62mm drin. Klingt irgendwie sexy Grauguss Polini mit 170cm³. Mehr als 56mm Hub gehen sich mit dem Zylinder wahrscheinlich nicht mit sinnvollen ÜS Zeiten aus, oder? Zum Stehbolzengewinde: Warum kein Helicoil oder TImesert einsetzen?

Ohne den Zylinder (Lammy M210) jetzt schlecht machen zu wollen, kann der mit dem M200 nicht auf eine Stufe gestellt werden. Wie auch, lässt doch das traditionelle Bohrbild einfach nicht so ein Kanallayout wie beim M200 zu. Ich finde man sollte hier den M200 deswegen komplett aussen vor lassen... Das beiseite, hat der Zylinder für die Smallblockmotoren viele vielversprechende Ansätze. Man sollte nur keine Wunder erwarten. Ich denke aber, dass auch ein Zylinder der auf gutem TS1 Niveau mit ensprechenden Komponenten mitspielt und dann auch noch ab Werk links rüsselt, eine geile Sache für die kleinen Blöcke ist.