Brosi

You could also build your own by combining a flange plate with a universal rubber flange. You only need to drill and thread the holes for the ruber flange into the flange plate. Or even better Use the original Quattrini flange. Cut the pipe part, level the surface with a file, drill and thread the holes and attach the universal rubber flange. Thus you can even keep the original Quattrini flanges stuffer.

You´re right. The original one is angled. https://www.ebay.de/itm/rohrAufnahme-Motorrad-flexibel-anpassungsfahig-HONDA-CR80-CR-80-cross-Einlass/382703735664?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D20140117130753%26meid%3D7951d72bc23c49158469ea24dbbcf61a%26pid%3D100005%26rk%3D2%26rkt%3D3%26sd%3D192579055504%26itm%3D382703735664&_trksid=p2047675.c100005.m1851

Usually the oem motocross manifolds are strait rubber flanges. Did you try to look for a CR80 flange on google/ebay?

Nein. Das Teil wird an der Original Bremsankerplatte auf der Originalschwinge verbaut.

Eigentlich eher so fett wie möglich. Dann verbrennen die HCs unvollständig und ein maximaler Teil wird zu CO statt CO2...

Ich bin im Ferbuar 40 geworden und letztens noch mal den M1XL vom Kollegen gefahren. Hatte keine Probleme mit M1XL mit Ü40.

Find ich gut. Gucke ich mir gerne aus deinem Büroschaufenster an. Vielleicht besorge ich mir noch eine zusätzliche Plexigasschutzwand...

Puh. Keine Ahnung. Die E85 Tanke in Aachen hat den Wegfall des Steuervorteils zumindest nicht überlebt.

Wenn man denn unbedingt noch seinen CO2 Fussabdruck mit der Vespa verbessern will, gäbe es da noch E85 (85% Bioethanol). Das Tanktstellennetz ist allerdings sehr eingeschränkt. Aber vielleicht gibt es da ja noch was in deiner Gegend. Musst du mal googlen. Grundsätzlich halte ich zwar vom Bioethanol wegen der Nahrrungsmittelkonkurenz nicht viel als Kraftstoff für die breite Masse. Da sich das aber eh nicht durchsetzt und eher ein Nischenprodukt ist, ist das in dem speziellen Fall schon ganz ok. Dafür muss man allerdings mindestens die Bedüsung anpassen und die Reichweite leidet deutlich. Hier gibt´s ein altes Topic zu dem Thema zum Nachlesen:

Viel zu viel Text. Das liest doch keine Sau. Hab´s mal nur mit den ersten Wort aus jeder Zeile probiert. Schon viel besser: Und Nonsens jedem ich hatte. Ich ansonsten enstsprechenden. Eine Küste Affen wartet. Standard. Und ich. Geht also.

Ersmtal etwas Grundsätzliches: Die Viskositätsklassen von Motoröl und Getriebeöl sind unterschiedlich benannt. So entspricht SAE80 Getriebeöl etwa SAE20 Motoröl und SAE90 Getriebeöl etwa SAE40 oder SAE50 Motoröl. Quelle Wikipedia. SAE 80W-90 Getriebeöl entspricht also SAE 20W40 oder SAE 20W50 Motoröl. Das was man als SAE30 Getriebeöl in den Vespa-Shops findet ist übrigens verwirrenderweise nach Motoröl Standard benannt. Entspricht also von seiner Viskosität auch etwa SAE 80 Getriebeöl. Nehme ich jetzt Getriebeöl oder Motoröl für meinen Roller? Es ist so, dass in den meisten Motorrädern (die heute 4Takter sind) mit Nass-Lamellenkupplung diese im Kurbelwellenraum ist und mit Motoröl geschmiert wird. Daher sind Getriebeöle, die für Nasskupplungen geeignet oder gar optimiert sind ein Nischenprodukt. Meist wird die Kupplungsart gar nicht erwähnt. Wenn man ein Getriebeöl nehmen will, dann sollte man darauf achten, dass in der Produktbeschreibung, nach der man lieber beim Hersteller als beim Scootershop gucken sollte, nichts von Hypoid oder Hochdruckzusätzen oder so steht. Bei Motorölen gibt es praktischerweise eine Norm für die Nasskupplungseignung: JASO (T904) mit der Klasse MA2 als höchste Eignungstufe. Ich würde also jederzeit ein SAE 20W40 oder SAE 20W50 Motoröl mit MA2 Kennzeichnung einem unbestimmten SAE 80W90 Getriebeöl vorziehen. Im konkreten Fall Fabbri Kupplung wird wohl ein eben solches SAE 80W90 Öl empfohlen. Ich würde also zB dieses SAE20W40 MA2 Motoröl nehmen wollen, um der Empfehlung des Herstellers entsprechen zu wollen. Wenn es unbedingt ein SAE80W90 Getriebeöl sein soll, ginge zb dieses. Abgesehen davon hat der User Polinizei (Xyger) damals wohl sehr intensiv mit solchen, wie in der Fabbri (und Falc) Kupplung verwendeten, "Carbon"-Kupplungsbelägen experimentiert und das Silkolene SRG75 als optimal für sich herausgefunden. Das ist zwar etwas niediger in der Viskosität, als das von Fabbri und Falc empfohlene, aber auch nicht unbedingt um Welten.

Das ist ein Hypoiod-Getriebeöl. Diese haben die eigenschaft unter Druck besonders dünnflüssig zu werden. Damit ist es für Nasskupplungen eher ungeeignet.

Hast du das Topic gelesen?

Wenn sich die Menschen mit den Beschleunigungswerten und der Endgeschwindigkeit eines ausgeladenen LKWs begnügen würden, wäre das eventuell sogar möglich. Aber das wird so schnell wohl auch nicht passieren.

Wäre zumindest eine schlüssige Erklärung, warum das Kacke läuft. Lappen im Ansauger vergessen, würde ich noch ausschließen wollen, bevor ich Geld ausgebe. Wärst du nicht der erste...

Obwohl im LL darf das trotzdem nicht hängen. So wenig Leistung, dass der das nicht drehen kann, da ist was anderes im Argen

Resoloch bis 8000 wäre aber durchaus denkbar bei falschem AFR...

Dann vielleicht doch eher nicht... hmm...

Und wie sieht der Einlass aus? Kurzer, mittlerer oder langer Drehschieber? Steuerzeiten?

Hmm. Wenn ich und nicht ausdrehen lese, denke ich das eventuell das eventuell (Zeit-)querschnitte/Steuerzeiten nicht mit dem Auspuff harmonieren (zu kleiner Einlass und/oder Auslass, usw) und du in einem massiven Vorresoloch hängst. Was für eun Pipedesign Auspuff ist das denn genau?

Den 1. und 2. dreht er auch nicht aus? Dreht er denn im Leerlauf?

Na wenigstens passt der Ton hier zum Wetter. Warm.

da war ich am Samtach mim Biff... Wo wart ihr?

Achso. Habe gerade erst kapiert, dass Ludy mit Durchmesser bezeichnete Düsen im Mikuni verwendet. Dann hast du natürlich recht. Die Formel um Mikuni in Dellorto (bzw Durchmesser) umzurechnen lautet Wurzel(Mikunigröße) mal 8,65 bzw. für die umgedrehte Umrechnung (Dellortogröße)² mal 0,0134.