Brosi

...altes Topic...

Q: What advantage do Pro Series Reeds have over Power Reeds? A: Pro Series dual-stage reeds combine a carbon-fiber top reed with a fiberglass bottom reed for unrivaled performance. The Pro Series Reeds are more responsive than our traditional Power Reeds. The carbon-fiber top reed has excellent response characteristics that provide even quicker acceleration, stronger throttle response, and more over-rev than our standard Power Reeds. The fiberglass bottom reed provides stability and longer reed life.

Hier ist die Homepage von einem von denen!

SIP macht den recht häufigen Fehler und macht aus Boyesen Boysen... Also gib mal boysen in die Suche ein oder fplge ienfach diesem Link!

Stell mal deine Uhr richtig! Oder hast du das etwa um 6:45 Uhr geschrieben?

Gibt´s/Gab´s immer wieder bei ebay. Ansonsten einfach selber schneiden aus Polini Membran Platten...

Das ist so nicht richtig: "Wer hat welche Leistung"-Topic Das soll jetzt keine Kritik sein, über die Andre mit seinen Leistungen und bisherigen Projekten eh erhaben sein sollte ...

...vor allem auch noch mit gefährlichem Halbwissen bombadiert...

... und eben die gibt´s auch inzwischen bei SIP (hinter MMW/MRacing steckt nämlich niemand anderes als der Gravedigger). Es gibt bei denen auch noch deren Aussenliegende.

Beschädigen dürfen die den auch nicht. Falls doch ab zum Anwalt. Und wenn das nichts bringt, gibt´s immer noch das Paddel!

Tja! Leider sind Ratten viel leichter zu händeln als Bullen! (

Warst du denn mit sowas unterwegs?

Ist bestimmt angenehm zu fahren. Wenn du den Kopf um 0,6mm abplanst (Quetschkante 1,5mm) solltest du übrigens auf 1:6,9 kommen...

Dami komme ich auf folgende Steuerzeiten: original: Auslass: 165° Überströmer: 110° Vorauslass: 27,5° 1,5mm FuDi: Auslass: 176° Überströmer: 121° Vorauslass: 26° Finde ich übrigens immer noch ganz gut!

Hat die Kurzhubwelle eigentlich auch 97mm Pleuellänge? Die obere Linie ist auch sicher der OT oder ist das "nur" die Zylinderoberkante?

Dellorto 25 PHBL und das hier ist der passend Stutzen dazu...

Also ich finde die Steuerzeiten mit der 1,5mm-Fudi recht gut (Falls sie stimmen!). Außerdem veringerst du damit deine Verdichtung auf ca. 1:5,9. Wenn du jetzt allerdings deine QK auf 1,5mm bringst erhöht sich diese auf 1:6,8. Allerdings müsstest du natürlich den Zylinder um die 1,5mm der Fußdichtung oben abdrehen lassen (Kostenfaktor) und zwar am besten vor dem runterschleifen des Kopfes. Dann nochmal die QK messen und anpassen. Ob der Aufwand allerdings für nen 102er lohnt, wage ich schwer zu bezweifeln!! Ach echt? Welche denn? Hab mich schon immer gefragt, was die sich beim Polini 133 nur dabei gedacht haben.

Fazit: Ausser die MSV ist viel zu groß (beim malossikopf QF 66%), spielt sie nicht so die Rolle?

Das gehört allerdings wohl eher hierhin...

Wie alt ist der Sprit denn? Bei "langfristigen" Projekten kann es schonmal vorkommen, dass die Flüssigkeit im Tank nicht mehr viel mit Benzin zu tun hat. Dann hat man auch nix von ner feuchten Zündkerze! Sonst einfach mal frischen Sprit mit ner Spritze direkt ins Zündkerzenloch, Zündkerze rein, ankicken! Wenn´s dann nichtmal ne Fehlzündung gibt, ist´s die Zündung (Spule ,Pickup oder so) oder natürlich die Kompression (aber die hast du ja)...

Och, echt? Haben die dann vorm Schieber ihre z.B. 30mm und danach mehr?

Ist zwar schon was her, aber: 1. Ist das schöne Topic etwas in der Versenkung verschwunden... 2. Interessiert mich das Thema gerade (MSV) 3. Hab ich noch ne Portion Senf zum Thema Oktanzahl: Wie groß ist wohl die Oktanzahl von einem Gemisch aus 98% Normalbenzin und 2% 2Takt-Öl? Ich kann mir irgendwie vorstellen, dass das die Oktanzahl deutlich ernierdrigt. Zur MSV: mehr MSV (max. 30m/s)<=> mehr frühes Drehmoment weniger MSV (<20 m/s) <=> mehr spätes Drehmoment Jetzt die Frage aller Fragen: In welchem Bereich sollte man sich denn bei unseren Polini 130 Motoren bewegen? -Eher nicht so hoch (unter 20), weil es gut zum drehzahlorientierten Layout eines kleinhubraumigen (oh! übele Wortneuschöpfung) SF-Motor passt- -Mittlere werte (halt so 19-23 oder so), weil die goldene Mitte immer gut ist und sowohl noch ordentliches Drehmoment unten rum (Fahrbarkeit im Alltag) als auch ordentliches overrev (gib ihm) bietet. -Hohe MSV (gegen 30), weil der SF Motor in diesem Bereich unterstützt werden muss, weil das sonstige Layout (Steuerzeiten) eh schon oben rum genug bietet. in Erwartung der eierlegenden Wollmilchsau, Thomas

PHB30=>innen 30mm VHSA30=>innen 30mm :plemplem: MikuniTMX30=>innen 30mm KOSO30=>innen 30mm und jetzt die grooooße Überaschung: :wasntme: VHSA34=>innen 34mm MikuniTMX35=>innen 35mm KOSO32=>innen 32mm

Schmökerstoff: Zündung einstellen Zündung (Smallframe, ist aber dasselbe Prinzip) Steuerzeiten (Smallframe, ist aber dasselbe Prinzip) Vielleicht raffst du´s ja, wenns von verschiedenen Seiten beleuchtet wird...

Zu den Steuerzeiten: Hängt wohl nicht so sehr vom Hubraum als viel mehr vomn der Drehzahl ab, bei der die Spitzenleistung anliegen soll. Der Vollständigkeit halber mit Quellenangabe: A. Graham Bell "two-stroke perfornance tuning"?