Brosi

Guckst du!

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Geht! Am schönsten mit dem HP4 Lüfterrad für kleinen Konus. Brauchst halt noch ne Zündgrundplatte und Zündbox für elektronische Zündungen. Gibt´s schon diverse Topics zu. Ja! Frag mal den Amazombi. Der "schwört" auf Drehschieber. Du brauchst nat. einen Membran-ASS. Hier kriegst du einen schönen Einblick was man so zum Fräsen braucht/machen muss. Vollwange ist nichtmal mepfehlenswert. Such mal hier bei SF nach Schamlippe/Schami/Lippenwelle/Membranwelle (<= Selberflexen!). Nö! Ist übertrieben bei Et3-Zylinder-Tuning. Da reicht ein Polini/Malossi-Stutzen auf jeden Fall! Bringt vor allem wohl geringeren Spritverbrauch und Unabhängigkeit von den Einlasssteuerzeiten der Kurbelwelle. Geht schon klar. Kleiner würd ich, vor allem mit nem ordentlichen Auspuff, nicht empfehlen!

Habe hier schon öfter gelesen, dass die Vorverdichtung bei den SF überbewertet wird bzw. eh schon groß genug ist. Abgesehen davon solltest du auch die Kanten der Vollwange flowen, da das meiste Gemisch ja im Ansaugtakt in´s Kurbelgehäuse gesaugt wird...

Kolbenbolzenaus- und eindrücker für kleines Geld (zum Selebrbauen)

Dann braucht er auch keine Blinker! Erst bei Hubräumen >125ccm...

Sieht so aus und heißt wohl "Zweilochschlüssel"...

Hier hat Salih mal ein Diagramm von ihrem O-Zylinder Tuning gepostet. Da geht schon was!

Zu 1: - Haltewerkzeug für das Loch im Lüra bastelln - Kolbenstopper verwenden - Pressluftschrauber verwenden Zu 2: - Loctite?

Anzupeilende Steuerzeiten, sowas wie Auslass: 175°-180° (Breite max. 70% Sehnenmass) Überströmer: ca. 120°-124° Einlass: hab mich noch nie mit Drehschieber beschäftigt , der nette Herr über mir ist da sicher die weit bessere Adresse ! Quetschkante: so ca. 1,2mm Zündzeitpunkt: ca. 19° (auch mehr, wenn´s nicht klingelt) Übersetzung: wenn deine Primär ne 2,41 ist, sollte das gut passen (evtl. halt umnieten lassen) edit hat nochmal gerechnet und gesehen, dass die 800? bei dem Setup schon sehr knapp werden, weil du ja auch noch ne Kupplung brauchst + "Kleinteile" wie evtl. Lager und Simmeringe usw., sowie evtl. (weiß ja nicht was du hast) Fräser, Schleifpapier usw....

Hier und Hier lesen. Wird wohl eher sehr knapp. - PM40 329? - TMX27 (gebraucht?) oder Koso 28 <100? - AS (selberbraten oder schweißen lassen) ca.30? - HP4 Lüfter für kl. Konus 120? - PK Zündung (gebraucht) ca. 40? - Grand Sport Conversion-Kolben für Et3 Zylinder 59? - Et3 Zylinder (gebraucht) ?20 - Malossi O-Ring Kopf 45? Bleiben noch 57? (+ Geld aus Verkäufen der alten Teile) für Zylinderbearbeitung beim Fachbetrieb (abdrehen, auf Übermaß schleifen <- je nach Zustand des gebrauchten Zylinders). Außerdem kriegst du den Kopf vielleicht bald günstig gebraucht, wenn viele auf den Gerhead umsteigen. Der würde sich auch für dich anbieten (GS-Version). Passte aber nicht mehr Gesamtkostentechnisch. Hast du nen Führerschein mit dem du 125ccm mit über 80km/h fahren darfst?

Ist halt schon nen Unterschied. Die Verdichtung veränderst du ja kaum, weil dazu müßtest du das Kopfvolumen deutlich erhöhen (0,1mm Dichtung bringt 0,22 ccm).

0,1mm dickes Kupfer ist halt sehr weich und wenig elastisch. Ich bin mir nicht sicher ob´s stabil genug ist. Müsste aber gut dichten.

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Hallenvorglühen rules!

Man könnte also auch eine leichtere Rolle nehmen und z.B. an anderer Stelle (vllt. sogar mit Übersetzung) Schwungscheiben anbringen?

Die neuen Hüllen mit den alten verbinden (gutes Klebeband oder ähnliches) und so gleichzeitig die alten raus- und die neuen reinziehen. Geht am besten zu zweit. Möglichst keine scharfen Biegungen machen. Sollte aber passen, wenn die Neuen den gleichen Weg nehmen wie die alten...

Ohne die Schraube bleibt der auch frei drehbar... Zum Schaltzüge wechseln Tacho (schrauber vorne unterm lenkkopf) und Scheinwerfer ausbauen und möglichst nicht zu dicke Finger haben ! Fürn Kupplungszug: Unten an der Kupplung lösen > Hebel abschrauben > alten Zug rausziehen > neuen Zug einfädeln...

Hatte aber auch dieselbe Resistenz für Tips wie der letzte Preisträger! Beispiel

Unverschämte 3,62? teurer ! SCK!

Gibt´s soviel ich weiß nicht. Es gibt allerdings Leute die (be ner normalen Primär wohlgemerkt) sich ne 3,5-Scheiben Kupplung gebau haben. Also bei einer Orginal-Scheibe auf einer Seite den Kork entfernt und ne verstärkte Feder so angepasst, das es trennt. Zum Thema Kuluscheiben selber Bauen fällt mir nur ein, dass ich mal bei den Oldis was davon gelesen hab. Ging aber nur um neu mit Kork beschichten, glaub ich. Wird sich wohl nicht lohnen, ausser du kannst für lau die Teile lasern lassen...

@red-polo: Ich meinte halt, weil die wahrscheinlich nur Karren mit Fuffinummernschildern draufsetzen und da ist halt Ebbe mit alles eingetragen... @fettkimme: Was´n das für Hightech! Bei uns hab ich bisher nur so´ne kleine Wurstrolle mit hochmodernem abalogen Tacho unten dran gesehen...

Ich stell mir ja immer vor, wie so´n 15+ PS Motor in ner SF so´ne Rolle in die Ewigen Jagdgründe schickt!

Der Oberflächengewinn ist aber eher gering. Das mit den geschlitzten Kühlrippen an den Stehbolzen wird wohl gemacht, um Spannung aus dem Zylinder zu nehmen, damit er sich beim erhitzen besser ausdehnen kann. Ob´s was bringt? Keine Ahnung! Ich hab´s jedenfalls nicht gemacht.

Kollege Dittmar hat hier fast alles öffentlich diskutiert!