Brosi

Kollege Dittmar hat hier fast alles öffentlich diskutiert!

Gibt´s wohl auch beim Rollerladen. Laut Katalog für 69? der Liter...

Guckst du!

Oder die Yoghurt-Becher-Treiber, die ne Frage stellen und dann an die richtige Adresse verwiesen oder eben vergrault werden...

Kaum ist im Konto mal Ebbe, schon kommt´s gaaanz dicke: Hammerzombi Gerhead ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( (

Das ist ja mal wieder typisch! Immer alles gleichzeitig: Hammerzombi! :love: ( :love: (

Ich meinte ja nur, dass der Unterschied bei niedrigen Drehzahlen mit 17° statisch zu zB.20° dynamisch im selben Berreich messbar sein könnte. Es ist ja häufig so, dass es eine gewisse Grenze gibt, ab der sich ein Effekt bemerkbar macht. So ähnlich wie man bei der SF ruhig den Kurbelwellenraum vergrößern kann, quasi ohne negative Einflüsse durch gesunkene Vorverdichtung. Es aber sicher eine Grenze gibt, wo das eine Rolle spielt. Das ändert u.U. nichts an dem Fazit, dass man lieber seine Vorzündung (nach oben hin) anpasst, als 79? für die vCDI zu blechen. Dennoch ist es vielleicht eine Alternative für Leute die sich das nicht (zu)trauen...

Wäre mir zu viel für nen Alltags-Motor. Der Herr Bell meint dazu:

Was mir aufgefallen ist, ist, dass die getesteten Motoren ja solche waren, bei denen der Zündzeitpunkt auf maximale Vorzündung bei annehmbarer Klopfneigung bzw. Kopftemperatur usw. abgestimmt war. Die meisten 133er (gilt wohl aber auch für 90% aller getunten Motoren) sind eher "sicher" (wie auch nach Herstellerangabe bzw. wie es auch überall sonst empfohlen wird) auf irgendwas wie 16-18° vOT eingestellt. Interessant wäre also noch, ob die Verstellung im Vergleich zu solchen untenrum was bringt.

Ist mir allerdings nicht ganz klar wieso nicht. Vielleicht habe ich dein Problem auch nur nicht richtig verstanden. Wenn du jetzt bis zur Kühlrippe abdrehst hast du doch die Verjüngung nicht mehr.

Ich denke, er so meinen, wie er schon vorher vorgeschlagen:

Link im ersten Beitrag?!?

http://www.asifa-hollywood.org/hello/60320...-16.43.03.jpg???

Sonst hilft wohl nur noch: http://images.amazon.com/images/P/03454136...SCLZZZZZZZ_.jpg

Schwachfug ! Passt nicht und hat 4 Gang! :wasntme: Passen tun die Motoren von PK125, Primavera und Et3. Je nach wahl muss nur der Kabelbaum umgefrickelt werden. Aber da findet die Suche sicher eines der vielen bereits bestehenden Themen... Bei PK125XL2-Motoren muss noch der Schaltzug angepasst werden (gibt´s auch genug Themen zu), aber der Motor ist eh schwer zu kriegen. Edith fällt noch ein, dass es, da du ja viel Zeit und Bock zu schrauben hast, sich anbietet, einfach deinen Motor auf 125 umzurüsten. Dazu brauchst du: - 1 Kurbelwelle 51mm Hub 19mm Konus - 1 Zylinder PV oder besser Et3/PK125 (mit Kopf und Kolben) - 1 Ansaugstutzen 19mm 2-Loch V50/PV/ET3 - 1 Vergaser Dellorto 19/19 SHB - 1 Zylinderhaube PK125/PV/ET3/V90 - 1 Satz Stehbolzen PK125/PV/ET3/V90 - 1 Primärübersetzung 2,54 o. 2,56 (kann man auch mit der 2,86 der PK80 fahren) Außerdem solltest du, wenn du den Motor schon aufmachst: - die Lager austauschen - neue Simmeringe verbauen

Du vergisst die 1mm, die er noch das Gehäuse abgedreht hat. Er ist ihn ja bisher mit 6mm Fudi gefahren und wenn man davon die 5,5mm abzieht, bleiben halt noch die von ihm genannten 0,5mm...

Rechnen: Sehr Gut Versetzung erreicht!

Was spricht denn dagegen noch 1 mm am Gehäuse abzuplanen? Ist das schon zuviel? Oder 0,5mm am Gehäuse und 0,5mm mehr am Zylinder, so daß du auf immerhin 3mm Fudi gehen kannst?

Jo! Wollte Dienstag auch mal vorbeischauen. Mit Reilingen muss ich mir nochmal ernsthaft überlegen! Was ist los Gregor? Bock auf noch nen verregneten Run? :wasntme:

Wär zwar geil, halte ich aber aufwands- und kostenmäßig für übertrieben. Spontan fält mir da ein: - dünnes Blech draufnieten - GFK-Matten mit hitzebeständigem Harz!?

vlc-player

Genauso sieht´s bei mir auch aus... Hab wegen der guten Resonanz mal für mehrere abgestimmt.

Das Bild ist von solo´s SST-Projekt.

Diagramm von bodybuildinggym:

Auf 5Uhr zum "großen Loch" ist ein "umgedrehtes Herz" mit einer kleinen und einer großen Hälfte. In die kleine Hälfte In die große Hälfte: