Brosi

Bemüh mal die Suche zum Thema "Falschluft"...

Würde sagen, der Motor läuft zu mager. Das kann natürlich an ´ner verdreckten Düse liegen. Reinigen geht am besten im Ultraschallbad, sonst in Benzin mit ´nem Pinsel Reinigen und anschließend mit Druckluft trocknen (schön die Düsen durchpusten). Bei schlimmen Verschmutzungen kann man auch mit Backofenspray vorbehandeln.

Choke! Bitte! Mit Coke läuft die sicher nicht!

Hmm... Der StahlFix hier ausm Forum hatt mir 11/100 empfohlen.

Alten Scheinwerfer nehmen und auf Biluxbirne umbasteln....

Solltest schon mal gucken, was schon gepostet wurde! Das hier steht nur drei Threads drunter....

Guckst du hier.

Ups... Ich hab nur elektronische Zündung gelesen und direkt an die PK-Zündung gedacht...Mein Fehler...

Das klingt für mich schwer nach nem defekten Spannungsregler.

Nimm doch lieber die im JPG Format. Auf der PDF-Version kann man nichts lesen! hier

Für (noch) nicht so erfahrene Schrauber empfehlenswert: Smallframe Reperaturanleitung

Was? Wann? Wo? Infos?

Wenn Gott nicht will, dass wir Tiere essen, warum hat er sie dann aus Fleisch gemacht?

wfdb: rollerfahren oder rollerschrauben?

:wasntme: :wasntme: :wasntme: :wasntme:

:wasntme: Howard Carpendale - Du hast mich :wasntme:

Was vielmehr fehlt ist Hirn! Hätte der Protagonsit das vorher gehabt, bräuchte er jetzt weder neue Eier noch neue Stoßdämpfer

Ich meine hier vor einiger Zeit gelesen zu haben, dass Rehbraun nicht mehr als guter Anhaltspunkt gilt. Irgendwas mit der heutigen Spritzusammensetzung? Vielleicht unverbleit? Find´s leider nicht mehr... Edith meint dazu: Hier steht auf jedenfall sowas...

Die Tuningmöglichkeiten sind bei der PX125FL (ist doch die nagelneue) sicher gut. Was allerdings ist, die Eintragungsmöglichkeit. Die PX125 ist geradenochmal so mit den Abgaswerten zulassungsfähig gewesen (die PX200 ja leider nicht mehr) und bei Bj. 2004 werden die wohl bei jeglichen Eintragungsversuchen nen Abgasgutachten fordern (können, gibt immerwieder Leute, die alles eingetragen kriegen/ TÜV Tag in Papenburg?). Kann sein, dass das E-Gutachten vom Scorpion für die neue 125er gilt, kann aber auch sein das nicht! Fazit: Wenn ich was zum tunen wollte würd ich mir keine neue kaufen, die alten vor Bj.89 gibt´s eigentlich gut und günstig. Oder wenn du eh ´ne Rennwelle usw, kaufen musst, warum keine PX80. Die sind im allgemeinen noch billiger.

Zur Veranschaulichung: Teil Nummer 42

http://www.ebaumsworld.com/forumfun/gay12.jpg

Metallica - battery

Hier nochmal nen paar andere Beschreibungen vielleicht hilft´s ja: 1. 2.

Auszug aus dem SCK-Katalog zu der Frage: Warum Membran? Ein Membranansaugstutzen regelt die Gemischzufuhr selbsttätig, unabhängig von den Einlassteuerzeiten der Kurbelwelle. Dadurch ergeben sich mehrere Möglichkeiten um einen Membraneinlass vernünftig zu verwenden. Er eignet sich zum Beispiel hervorragend, um ein Motorgehäuse mit einer defekten Drehschiebereinlassfläche weiter zu verwenden. Wer einfach nur auf der Suche nach mehr Leistung ist, wird über kurz oder lang nicht an einem Membranansaugstutzen vorbeikommen. Dadurch, daß der Motor selbst frei bestimmen kann, wann er Gemisch ansaugen kann, wird er wesentlich leistungsfähiger und, was sehrwichtig für die Fahrbarkeit eines getunten Motors ist, auch breitbandiger gegenüber den rein drehschiebergesteuerten Motoren. Per Definition kann man sagen, daß bei einem Leistungsbedarf über 16kW der Drehschiebermotor ausgereizt ist und mehr Leistung nur noch über die Membransteuerung geholt werden kann. Dabei ist bei Vespamotoren nicht die Steuerungsart des Einlaßes der (Leistungs-) beschränkende Faktor, sondern einzig die zu kleine Ansaugfläche. Die Lösung dieses Problemes heißt Membran. Hier kann ohne Rücksicht auf die Steuerzeiten der Kurbelwelle genügend Einlaßfläche geschaffen werden (fräsen), um selbst Vergaser mit einer Ansaugweite über 32mm zu verwenden. Zu beachten ist, das ein auf Membransteuerung gefrästes Motorgehäuse natürlich nicht mehr auf Drehschieber - Steuerung zurückgerüstet werden kann.