Hackl

ich glaube hier irgendwo mal gelesen zu haben dass das mit 23er ritzel geht. wenn das nicht sogar der gravediger geschrieben hat. (ich meine schon das schrag verzahnte )

ok dann eben 25.-? vielleicht jetzt eine nicht mehr so ok für mich^übrig?

und hoch damit der motor ist noch zu haben ...

diese anzeige ist nicht von mir. ich fand sie einfach nur nett und wollte sie euch zeigen Inserat Motorblock PX80E schlagt zu bevor er weg ist!!!

ich überlege auch die 21/68 zu lassen. das schont doch den vorderreifen oder? kann ich dann auch auf 23 zähne umstecken oder muss ich komplett öffnen?

ganz ganz günstig (in der 20.-? gegend), dafür nehme ich ein defektes lager in kauf. ds dichtfläche muss in ordnung sein

ich mache da gerade an einem 166er motor herum. er soll recht unscheinbar werden. nur bei der übersetzung was würdet ihr mir da empfehlen? 166er mit 2 ringen und zentraler brennraumform, stege raus fenster im kolben offen, zentrale brennraumform, auslass so 68% mit 125/175 erstmal. ich wollte eigentlich so 125/185 aber gravie meinte klein anfangen und dann hochtasten. die welle soll eine LHW werden mit 130/65 da dran hängt ein scorpion rap und ich denke über einen gesteckten auslass nach vergaser ein ovalisierter si24 motor 125 px alt kann ich da eine 23/64 fahren oder soll ich eher eine xx/65 fahren. aber dann ist die frage welche. er soll auf alle fälle den 4. gut packen. schwergewichtige mädels fahre ich aber nie spazieren. wie sind denn eure empfehlungen?

ich hab mir heute mal wieder einen malossi 166 zylinderkit für den 125er motor gekauft. über den umfangreichen lieferumfang war ich sehr überrascht. es war der neue kopf mit oring, einer kupfer kopfdichtung, fussdichtung, und düsen sowie ein mischrohr für den vergaser dabei. natürlich der ganze rest wie lager clips und bolzen auch. die jungs haben ja schwer aufgestockt. und zum überarbeiten und kanäle größer fräßen ist der malle echt prima. was bietet der polinikit denn alles?

klar, hier wird dir geholfen: Lagerbezeichnungen PX00 Motorlager

ja scheisse wie doof sind die denn!!!

also dann mache ich den anfang und biete mal die 2 ?

keiner da? verkauft! (wenn kolben und zylinder in ordnung, ist mir egal ob ohne oring, kopf, kolben, ob für 80er oder 125er. ohne kopf dann nur 25.-?, ohne kolben 10.-?) schick mir ne pm

das mit den fotos habe ich heute nicht mehr geschafft. ich stelle sie morgen ein. vorabinteressenten dürfen sich aber gerne jetzt schon melden. für den dropbar habe ich ja schon etliche pms bekommen. die beantworte ich ebenfalls morgen wenn ich fotos habe

Also was ich loswerden will ist folgendes: T5 kaskade 20.- Drop bar lenker 220.- Lenksäule mit garellischutzblech, 100/80-10 reifen mit gutem profil 40.- Riffelblech 5.- Weisse blinkergläser vorne 5.- Schwarze blinkergläser hinten (eins bischen gebrochen kann man aber kleben) geschenkt zu einem anderen artikel Runde rückleuchten 20.- Bitubo hinten, ziemlich schmutzig, zustand fragwürdig 20.- Sebac vorne ebenfalls geschenkt zu einem anderen artikel Polini sportauspuff 50.- Scheinwerfer gibts geschenkt zu einem anderen artikel Handschuhfach gibts geschenkt zu einem anderen artikel Bugspoiler 25.- Chrom bremshebel 10.- PX Rahmen ohne Papiere (nur der nackte rahmen ohne anbauteile) 30.- das ganze ist bei selbstausbau (86415 Mering) nochmal 10% billiger. ansonsten gilt der angegebene preis zzgl. Versand. was ich anstelle von bartgeld brauchen kann ist eine 125er LHW, ein steckauslass für malossi 166 und ein 125er bzw 150er elestartmotor. auch defekt Fotos gibts hier

kaltmetall ist, war und bleibt pfusch! schweissen und ausdrehen lassen bzw. abdrehen lassen. angst wegen verzug musst du am gehäuse nach meiner erfahrung nicht haben. bei mir wird alles geschweisst. einfacher wäre es hier aber die welle aufzuschweissen und abdrehen zu lassen um auf die gewünschten steuerzeiten zu kommen.

kann ich dich zum malossi 166 missionieren? das ist der bessere zylinder der mehr hergibt. das mit dem drehzahlschwein wurde hier schon geklärt dass das nicht so ist. seit dem die mit zwei kolbenringen und kopfdichtung mit zentralkopf gebaut werden sind die dem 177er weit überlegen. nur beim vergaserabstimmen muss man sorgfältiger als beim 177er polini vorgehen weil der malle keine fehleinstellung verzeiht. schau dir mal das 166er topic dazu an. da kannst du viel lernen und deine fragen auch alle beantworten. 166er topic

ach gravedigger...

he roadrunner gibts was neues von deiner tüftelei? vielleicht einen neuen prüfstandslauf mit 190/130? und waren die 14,2kw am rad?

die 130/190 würden mich auf dem prüfstand interessieren. aber auch 130/195 zb. bist du so experimentierfreudig? welche steuerzeiten haben denn eigentlich so 125er crosser? bzw. die rotax 122/123 motoren? weiss das zufällig jemand?

danke lieb von dir. aber das was du da gemacht hast gefällt mir gut. ich muss mich da mal selber reindenken und die verschiedenen dinger die mich interessieren und betreffen reinbasteln. wenn ichs selber mache dann kapier ich das auch besser. ich muss jetzt in die heia aber meld mich wenn ich dazukomme. dann können wir das zeug ja abgleichen

ok das excelding ist gut. ich muss mir da auch mal was zusammenbasteln

jetzt streitet euch mal nicht wegen dem auslass ok ich glaube dann schaue ich mir mal die 190/130 an und fahr damit mal auf die rolle. hat denn nun jemand rechenbeispiele für das getriebe zu diesen steuerzeiten mit dem was dazugehört und malossimembran sowie dellorto 28 auf scorpion? also hier hat der joker für den 177er aus eigener überzeugung ein 23/65 primär auf 125er getriebe als gut fahrbar angepriesen: ich weiss die übersetzungen nicht vielleicht hat sie ja jemand parat und kann mir helfen: 080er lusso 125er lusso 150er lusso primär 24/63 primär 23/64 primär 23/67 primär 23/65 habt ihr ein topic in dem das schon durchgekaut wurde? ich kann jetzt nicht mehr danach suchen weil ich jetzt in die heia muss weil ich morgen früh raus muss. zu dem hinterreifen: also wer nicht so auf optik steht dem hab ich da nen geheimtipp für hinten. ist auch super für LH RAP's. der roller wird dadurch hinten 1-2cm höher!! meine hinterreifen sind auch immer so nach einer laufleistung von ich schätze mal 4000km verschwunden. erst kürzlich habe ich mich dann alter zeiten besonnen und mir ist der gute alte barum wieder eingefallen. den hab ich dann ganz schnell bestellt. das ding ist der hammer. ich glaube der hat 2cm profil oder so. wiegt dafür aber auch so viel wie zwei normale reifen, dafür kann man aber getrost das ersatzrad zuhause lassen. in den pneu fahrt ihr euch ganz sicher nichts rein, der gummi ist sehr schön dick. der fühlt sich aufgepumpt wie so eine vollgummiwalze eines staplers an. hat aber einen guten fahrkomfort und hält auch auf malle 210 seine 10000km. (malleangaben geschätzte werte, ist aber wirklich das beste in sachen haltbarkeit) ab 10 stück verschickt mein händler auch

also gut 130/190 ist fein. ist 130/194 feiner? oder 134/194 z.b? oder 140/200? ich glaube hier fährt ja irgendjemand den malle 210 mit 200er auslasszeit und hat verdammt gut leistung. ich weiss schon dass die spitzenleistung nicht viel bringt wenn das band und das drehmoment nicht passen. was passiert denn bei den krassen steuerzeiten? weiss das jemand? die übersetzung kann ich ja ändern. das sollte nicht das problem sein. dann hab ich ein schöner 125er bzw. 150er getriebe übrig. und es ist auch noch das gute lusso! der scorpion soll ja eh ein loch haben vom 3. auf den 4. und ich glaube gelesen zu haben dass da das 80er getriebe eine gute abstufung hat. ich glaub ich muss mal zum rechnen anfangen. oder könnt ihr mir für diese 3 getriebe rechenbeispiele posten? ist das mit 23/64 und 80er getriebe wirklich ok? oder dreht er dann im 4. wie ein gokart? wäre da nich vielleicht das 24/63 besser? hm keine 70% ohne versetzen der pins also? ich hätte da noch nen schönen 61,4mm kolben mit einem ring. da ist der pin glaube ich zwischen üs und boost. damit könnte es doch klappen oder? @heizer wie hast du deine pins versetzt? theoretisch ist mir das in etwa klar aber wie macht man das so dass es hält? ich habs bisher noch nie probiert und will nicht unnötig material verheizen

mit der bördelzange machst du nichts kaputt. nur wenn du siehst dass die kannte nicht gerade sitzt und du korrigieren möchtest. deshalb musst du den kanntenschutz drauflegen und dann unten mit zwei spanngurten festzurren (nicht übertreiben). nun kannst du oben mit der zange anfangen. dabei musst du aber aufpassen dass sich die kannte nicht nach unten verschiebt, vorallem wenn du an den rundungen des beinschildes bist. vielleicht lieber die spanngurte nochmal aufmachen und neu spannen. wenn du ganz auf nummer sicher gehen möchtest kannst du eine durchsichtige klebefolie darunter machen. diese schneidest du vorger richtig zu und klebst sie dann im bereich der kannte mit einem heissluftföhn auf. könnte klappen, viel erfolg!

hi stani, hast du es mal ohne die dichtung im tankdeckel versucht? zieh nochmals ganz fest am benzinschlauch da wo er aus dem rahmen kommt und mache ihn so kurz dass du dich beim draufmachen auf den vergaserstutzen richtig abficken musst. den tank fast bis oberkannte vollmachen kann auch noch was helfen. was passiert wenn du dann ohne dichtung fährst muss ich dir ja nicht sagen. also mach die testfahrt nicht gerade mit deinem kommunionskleid! schau mal ob er mit gezogenem choke läuft. vielleicht ist ja bei dir ein simmering der kurbelwelle defekt. ansonsten hast du doch bestimmt so wie jeder von uns noch irgendwo einen 20er si rumliegen. montier den mal testweise. von einer probefahrt würde ich aber damit absehen da er dann leicht klemmen kann