Mr.Gnarf

Sehr geiles Topic auch für Vesps Neulinge wie mich! Sehr großen Respekt vor deiner Leistung und dem Ergebnis! Super cool das du deine ganzen Erkenntnisse hier so preisgibst, respekt! Halleluja und frohe Weihnachten!

Wollte nochmal eine kurze Rückmeldung geben, habe das Lager mittlerweile raus bekommen. Lösung war Hitze, sehr viel Hitze. Habe einen Camping Gaskocher darunter gestellt und mal 15min einfach auf hoher Stufe heiß gemacht, anschließend ganz leicht umgedreht auf die Arbeitsplatte gehauen und das Lager war draußen. Dasselbe werde ich jetzt bei der Hauptwelle und dem Splint an den Schaltzügen versuchen. Das habe ich heute leider nicht mehr geschafft. Habe allerdings wieder etwas Hoffnung und dann geht es nach dem Fräßen auch bald schon wieder ans zusammenbauen

Also ich bin leider immer noch nicht weiter gekommen. Werde mir morgen nochmal einen Brenner und ne gescheite Flex Scheibe besorgen, bin es leid. Habe den Käfig des Lager auch raus, Kugeln lösen sich aber Null. Werde das Lager jetzt mit der Flex entsprechend auftrennen. Aber nächster Tag, nächstes Problem. In der anderen Gehäusehälfte hat sich das KW Lager verabschiedet, d.h. Innenteil inkl. Kugeln raus. Problem ist nur die Aussenhülle stelckt noch im Gehäuse, siehe Bild. Ka wie ich das da raus bekommen soll, habt ihr nen Tipp? Die scheiß Motorlager Kosten mir noch den letzten Nerv. Ka warum die teilweise so extrem fest sitzen. Habe ich vorher noch nie erlebt!

Wow, erstmal danke für die ganzen Tips! Also ich habe es immer noch nicht draußen. Warm machen und dann mit dem Gummihammer drauf habe ich schon versucht und habe tatsächlich etwas Angst um mein Motorgehäuse so feste wie ich da drauf hauen muss. Hat sich aber wieder Null bewegt. Probiere mir morgen nochmal Eisspray zu besorgen und dann die Welle damit kalt zu machen und das Lager entsprechend heiß, ggf. tut sich dann endlich etwas. Ansonsten versuche ich wohl tatsächlich als nächstes das Lager zu zerstören, um die Welle dann überhaupt erstmal aus dem Gehäuse zu bekommen. Gibt es da eine "best practice" wie ich den Lagerkäfig geöffnet bekomme? Im Notfall muss ich die Flex auspacken, so richtig möchte ich da aber mit der Flex nicht dran. Habe etwas Bedenken, das ich damit mehr Kollateralschaden anrichte, als dass es mir hilft. Den Stift habe ich leider auch noch nicht raus und war leider auch schon mit dem Hammer dran, weil ich es mit der Zange partout nicht geschafft habe. Werde mir den Tip mit der Gripzange mal ansehen. Danke! Alternativ habe ich schon an ausbohren gedacht, aber bin mir auch nicht so sicher ob das ohne Probleme klappt. Schade, das sind die ersten beiden langwierigen Sachen an dem PK80 Motor. Ansonsten lief es bisher ganz gut, für die erste Motorrevision.

Hallo zusammen, ich versuche jetzt schon seit 2h die Hauptwelle aus Ihrem Lager auszutreiben und das scheiß Ding bewegt sich einfach keinen Millimeter. Habt ihr vlt einen Tip für mich? Zusätzlich dazu bekomme ich den kleinen Bolzen von der Schaltseilaufhängung ebenfalls nicht ausgetrieben. Das Ding bewegt sich ebenfalls Null und ist mittlerweile auch schon recht mitgenommen. Wie macht ihr das typischerweise? Vielen Dank und beste Grüße

Ich meine den alten GG Malossi und nicht den Alu MHR. Soll auch wie gesagt eine alltagstaugliche PK für die Stadt werden. Mein Ziel wären so 10-15PS. Wenn ich mir die Kurven im MHR Thread so anschaue tendiere ich aber immer mehr zum Franz. Die Kurve ist untenrum nicht wirklich schlechter als die des PM40, hat obenraus dann aber doch nochmal mehr Leistung und dreht deutlich weiter aus. Die Steuerzeiten des MHR scheinen zwar etwas höher zu sein, als die des GG Malossis, wenn sich die Anlagen auf dem GG aber ähnlich verhalten wäre der Franz schon ganz nett.

Ok, sehr schade aber dann ist es wohl leider so. Ohne Reso-Anlage fahren ist auch keine Lösung. Würdet ihr denn dann den PM40 empfehlen oder doch lieber Franz oder ggf. sogar LTH Midrange? Wie gesagt geplant ist ein 136ccm Malossi direktgesaugt, mäßig bearbeitet und mit 25mm PHBH. Beste Grüße

Hallo zusammen, ich habe jetzt ne ganze Weile gesucht aber mit dr Forums suche hier leider nichts gefunden. Ich bin auf der Suche nach einem Curly Auspuff, den ich ohne Rahmen Bearbeitung auf einer PK80s mit 136iger Malossi fahren kann. Geplant war ursprünglich mal der gute alte PM40, aufgrund des breiten Bandes und guter Leistung unten heraus. Soll eine Vespa für die Stadt sein und muss nicht zwingend eine Drehzahlsau werden. Die ganzen D&F Anlagen die ohne Bearbeitung passen würden gefallen mir optisch aber leider nicht. Jetzt habe ich gesehen, dass es den Franz in einer Variante mit Seitenfach gibt. Gilt das auch für die PK mit Reserveradhalter? Der Franz ist allerdings auch etwas Drehzahl orientierter oder? Ps: Der Motor ist noch nicht zusammen, d.h. ich kann noch keine Steuerzeiten messen. Geplant ist es die Überströmer am Block anzupassen und den Auslass etwas zu bearbeiten. Beste Grüße

Hallo zusammen, ich habe heute folgende Farbbezeichnung / Nummer auf meinem er PK80S Bj82 gefunden (s. Anhang). Kann mir jemand eine Link zu dem Original Lack geben? Bei Google habe ich leider bisher nichts wirklich gutes gefunden. Das gute Stück wurde leider vom Vorbesitzer komplett in einem Beeren Farbenen Lila umlackiert. Ich würde gerne wieder zurück zu dem Gold ähnlichen Ton. Vielen Dank und beste Grüße

Hat noch jemand Erfahrungswerte zu den KWs bzw. kann man eine von beiden gar nicht empfehlen?

Super, danke für die schnelle Rückmeldung. Dann bestelle ich das Kit wohl mal. Noch eine weitere schnelle Frage, hat jemand von euch Erfahrungen mit einer der beiden KWs: MAZZUCCHELLI Vollwange 20/20: https://www.sip-scootershop.com/de/products/vollwangenwelle+mazzucchelli+_45063000 DRT Vollwange 20/20: https://www.sip-scootershop.com/de/products/vollwangenwelle+drt+fur+vespa+_45089000 Lohnt sich der Aufpreis für die DRT Welle oder würdet ihr mir etwas ganz anderes empfehlen? Als Zylinder wird vermutlich ein 136ccm Malossi direktgesaugt gefahren. Vielen Dank und beste Grüße

Hi, kann mir jemand von euch sagen ob das Motorrevisions-Kit vom SC: https://www.scooter-center.com/de/motorrevisions-set-piaggio-vespa-pk50-s-pk50-xl-pk50-xl2-pk50-hp-7672433?number=7672433 für den 20iger Konus ist? Bei den anderen Kits steht die Konusgröße (19 oder 24mm) dabei, bei dem im Link steht aber leider keine Größe. Bräucht ein Kit für den 20iger Konus, da ich gerne auf Vollwange umbauen möchte. Vielen Dank für eure Hilfe und beste Grüße

Perfekt, das hilft mir sehr weiter! Danke euch! Super Forum hier!

@PK-HD & @Roterzobel: Vielen Dank für eure hilfreichen Antworten. Das hört sich ja schon mal ganz gut an! Kennt denn jemand zufällig einen Leistungsprüfstand für Roller in der nähe von Paderborn oder noch besser ggf. einen Thread in dem man Leistungsdiagramme für eine PK80 findet? Eine Anfrage bei www.schnellemotorräder.de habe ich schon gestartet, allerdings möchten diese keine 2-Takter und Roller messen.

Okay, danke für die Aufklärung. Ich habe aber gerade auch den richtigen Link zu den Briefkopien gefunden. Ist eh nichts brauchbares für mich dabei. Wenn ich das dann jetzt alles richtig verstanden habe, dann gibt es 1. keine Mustergutachten für mein Vorhaben und 2. reicht eine Briefkopie, die es eh nicht gibt, auch nicht aus. D.h. jetzt für mich, um so eine Eintragung machen zu lassen, brauche ich vermutlich eine Leistungsmessung oder kann ich mir das komplett abschminken und ein legaler Umbau mit mehr Leistung geht gar nicht?

Die Seite hatte ich auch schon gesehen, scheint aber leider offline zu sein. Bei mir lädt sie jedenfalls leider nicht...

Hallo zusammen, ich habe mir vor kurzem eine PK80S bj.82 und EZ.87 gekauft und Original wieder TÜV fertig gemacht (stand 20 Jahre in der Garage). Die HU mit original Motor lieg ohne Probleme durch und das gute Stück ist jetzt auch wieder angemeldet und fahrbereit. Ich spiele jetzt aber mit dem Gedanken die PK80 im Winter etwas aufzurüsten. Geplant sind Malossi Zylinder, neue KW, 25mm PHBL direktgesaugt und vermutlich PM40. Ich habe bei meine, TÜV Termin auch schon angedeutet, das ich gerne etwas aufrüsten möchte. Der Prüfer meinte daraufhin das wäre eigentlich kein großes Problem wenn ich mir im Inet ein entsprechendes Mustergutachten heraussuchen müsste. Meine Frage ist jetzt, gibt es sowas? Hat ggf. jemand eine Briefkopie von einem ähnlichen Umbau, die ich nutzen könnte oder muss ich ggf. eine Leistungsmessung nach dem Umbau machen und vorlegen? Was sind da eure Erfahrungswerte? Wie sollte man am besten vorgehen und gibt es irgendwo noch eine Internetseite über die man an Briefkopien dran kommt? Vielen Dank für eure Hilfe und beste Grüße PS: Motorradführerschein ist natürlich vorhanden.

Danke für die Rückmeldung. Mir ist sicher bewusst, das die Fragen bestimmt schon einmal beantwortet wurden und ich habe auch schon einige Zeit nach einer passenden Antwort gesucht aber bisher eben nicht das richtige gefunden. Also wenn es bereits einen Threat gibt, indem das alles besprochen wurde und mir jemand einen Link dazu schicken könnte wäre das auch super. Der Unterschied bei der KW liegt also in erster Linie in der Größe der Lager. Die restlichen Komponenten können also weiter verwendet werden? Habe ich das richtig verstanden? Grundsätzlich bin ich auch offen für andere Vorschläge wie z.B. den Polini Zylinder. Angenommen ich würde auf so etwas setzen und den Drehschieber weiter fahren, müsste dann am Drehschieber noch etwas angepasst werden? Welche KW würdet ihr in dem Fall empfehlen? Kann mir bzgl. dem TÜV Thema noch jemand weiterhelfen? Was ist dafür denn zu tun? Vielen Dank und beste Grüße

Hi, vielen Dank für die Antwort. Also mein Ziel ist es nicht die absolute Spitzenleistung aus jeder Komponente heraus zu kitzeln. So um die 15Ps und gerne auch noch für kleinere Touren geeignet wäre mein Ziel. Den Malossi habe ich ausgesucht, da er es sehr einfach ermöglicht auf Membran umzubauen durch die Direktansaugung. Spricht etwas gegen einen aktuellen 136ccm Malossi? Was wären denn die Alternativen in der Leistungsklasse? PM40 hatte ich überlegt, da dieser auch unten herum schon gut gehen soll. Ich würde gerne eine Reso Anlage fahren, wobei diese kein Drehzahlmonster sein muss sonder lieber auch von unten heraus schon etwas anschieben kann. Nun zur KW, da bin ich mir ehrlich gesagt noch am unsichersten, da ich noch nicht ganz verstanden habe was beim Umbau auf einen größeren Stumpf alles zu tun ist. Sollte ich auf eine Welle mit 24/25 gehen, muss dann Zündung und Kupplung auch komplett umgerüstet werden? Hier fehlt mir ehrlich gesagt noch etwas der Durchblick. Ich hatte bisher an eine Vollwangenwelle von MAZZUCCHELLI gedacht, mit 51mm Hub und 20/20 Stumpf. Diese sollte doch ohne Spindeln ins Gehäuse passen oder? Den Drehschieber Einlass am Gehäuse würde ich wie vorgeschlagen mit einer abdeckplatte dicht machen, um später auch noch einmal umrüsten zu können. Vielen Dank und beste Grüße Marius

Kann mir keiner weiterhelfen oder hat neben den hottopics noch einen hilfreichen link für mich?

Hallo zusammen, mein 1. Beitrag hier, da ich mir vor kurzem eine sehr schöne PK80S zugelegt habe, die beim Vorbesitzer eine ganze Weile (fast 20 Jahre) in der Garage stand. Der Zustand ist aber tatsächlich noch sehr gut und der Motor springt auch direkt an. Ich möchte diese jetzt erstmal wieder TÜV fertig machen, anmelden und dann bis zum Winter Original fahren. Im Winter soll die gute dann einmal komplett revidiert werden, d.h. Motor raus, zerlegen, alle Lager und am besten auch direkt die KW tauschen. Ich habe jetzt einige Zeit nach den Maßen der original Welle gesucht aber bisher nicht wirklich etwas zum Stumpfdurchmesser gefunden. Hub müsste ja 51 sein, aber hat die Originale Welle einen 19/20 Stumpf? Der Plan ist derzeit nämlich im Winter auf 136ccm Malossi umzubauen und da dieser auch einem Direkteinlass für Membran hat, war die Überlegung auch direkt auf Membran umzubauen. Die Frage die ich mir Stelle ist, wenn ich dann eine Vollwangenwelle verbaue und auch auf 20/20 Stumpfdurchmesser umrüste, muss ich dann auch noch auf der LiMa Seite Komponenten wechseln, da sich der Stumpf um 1mm vergrößert? Falls ja, was könnt ihr empfehlen? Müsste neben dem „dicht machen“ des Drehschieber Einlasses am Gehäuse noch weitere Veränderungen vorgenommen werden? Edit: Noch ein Nachtrag, ich würde die 136ccm gerne auch eintragen lassen. Am besten auch mit PM40 Auspuff. Was genau ist dafür zu tun? Klappt das i.d.R. ohne größere Probleme oder muss etwas besonderes beachtet werden? Ich wäre sehr dankbar für ein paar Hilfestellungen oder auch hilfreiche Links. Ich habe mit den Vespa Motoren noch nicht so viel Erfahrung, bin früher aber mal einen „modernen“ Piaggio Automatik Roller gefahren, der auch stark modifiziert war. Grundsätzlich kenne ich mich mit 2taktern daher einigermaßen aus und bin auch kein Schrauberneuling. Vielen Dank für eure Hilfe und beste Grüße Marius