pimp my ride

Nachtrag zum eben erfolgten Neuversuch: 1. Zündfunke ist da, vorher noch die 106er Düse rein 2. Kerze vor Start geputzt, nach Startversuchen naß 3. Weder Bremsenreiniger noch Anscieben hat der Kiste kein Brummen abgewinnen lassen @ Sukram: die Nebendüse scheint einfach so zu sein. Zwischen Mischrohr und HD ist ja (zumidest bei mir) auch keine direkte Verbindung. Ich weiß nicht ob das nicht bei allen so ist. Falls doch, erklär mir doch mal (in Aktuelldeutsch wenns geht) wie der Benzin-Luftgemisch-Durchfluß vonstatten geht, wenn die Hauptdüse nur mit seitlichen Löchern (und dem Auslass versteht sich) versehen ist. Ische nix wisse...

Armer Sukram, verzage nicht. Deine Worte sind erhört und ich will nicht derjenige sein, der dein aufrichtiges Ersuch um Gnade unter dem Herrn verwehrt. Nicht ebenbürtig bin ich weder in der Sprache deiner Zeit, noch im menschlichen Geschick im Umgang mit den Teufelsmaschinen. Auch hat der Herr mir nicht genug Lebenszeit vergeben, um all meine Manuskripte derart auszuführen. Doch bitte ich dich um Gehör - verbunden mit Hoffnung um Eingebung - Hilfsbereitschaft nicht in umschweifende Worte zu kleiden. Der Umstände Last wiegt bereits schwer genug, als dass das erlesene und geliebte Gefährt nicht seinen Dienst tun will. Ob Eigenmacht oder Hexenwerk mag ich nicht zu erkennen aber die Zeit ist gekommen um alles wieder in rechte Bahnen zu lenken. Nun denn voran eif'ger Genosse. Ich will mit Inhalten nicht geizen: Die Zündkerze ist nagelneu, die Nebendüse war schon immer so und lief vor der Revision auch astrein. Außerdem: Wäre die Vespa im Standgas gelaufen, wenn die ND nicht i.O. wäre? Die Gemischeinstell-Schraube ist auf 1,75 herausgedreht, da Zylinder neu. Mit 1,5 hab ichs auch probiert, macht aber keinen Unterschied.

PS: Zündfunke vorhanden, ja!

anspringen müsste sie doch aber auch mit ner 4er oder sehe ich das falsch? Der Vergasersieb wurde vor Zusammenbau, also zur Revision gereinigt, alle Vergaserdichtungen erneuert etc. Wie gesagt, die Kiste lief noch vor den beiden Fehlzündern. Wenn auch nicht gut, aber sie sprang zumindest an und lief im Leerlauf gut. Erst beim Gasgeben gabs Probleme. Aber so weit komm ich jetzt gar nicht mehr...

Hab' gerade die 100er Düse eingebaut. die ND ist absolut frei. Zündkerze gesäubert und sie springt nicht mehr an Kann das an den letzten Lebenstönen, den letzten Lebenszeichen, den 2 starken Fehlzündungen gelegen haben? Kann da was kaputtgehen? Übrigens die Zündkerze ist eine BOSCH W4AC. Jetzt bin ich völlig verzweifelt...

Hallo Jungs, also der Vergaser hat vor der Revision (neuer Zylinder, neuer Simmering, neue Dichtungen etc. vom Profihändler) prima funktioniert, allerdings ist ein nagelneuer 150er 3-Kanal -Zylinder draufgekommen, da ein nicht Original-125er verbaut war. Der Auspuff ist standard und der Vergaser hat die Nebendüse extra. Folgende Merkmale bei den Düsen: HD von INC mit 160, BE3 und 85, ND auch von INC mit 50. Hab nun mal ne vorhandene HD mit 116 verbaut und lief schon besser, allerdings alles andere als gut und ging nach 50 Metern auch wieder nach 2 Fehlzündern aus. @ Sukram hab ich die Bitte, sachlich zu bleiben und Abkürzungen wenn möglich zu vermeiden. Übrigens habe ich VBB geschrieben und nicht VNB!!! Danke schonmal im Vorraus! Bilder liefere ich nach, ich hätte aber gerne noch die Info, welche Zündkerze (bevorzugt von Bosch) wohl am Besten ist.

Haben herausgefunden, dass die Hauptdüse wohl nicht ganz passt. Es war eine 85er auf einem BE3 in einem SI 20.20 verbaut. Zylinder ist ein 150er. Was meint Ihr was ich am besten testen sollte? Ich hab 'ne 100er und 'ne 106er als Option...

Hab entdeckt, dass es keine Dichtung um den Benzinschlauch in der Vergaserwanne gibt. Ist das von Relevanz?

Hi zusammen, meine VBB hat eine Motorrevision hinter sich und ein 20.20-Vergaser ist verbaut, der vor der Revision prima funktionierte. Nun, ca. ein halbes Jahr danach, springt die Vespa mit viel Gerauche an, geht aber mit zunehmendem Gas wieder aus. Das kann ich nur verhindern, in dem ich den Choke ziehe. Ist jener zu lange gezogen, geht sie auch aus. Am Laufen zu halten ist der Motor als nur mit diesem HIn- und Her-spielchen. Ein rundes Laufen bekomme ich nicht hin. Gemisch-Einstellschraube ist auf 1 3/4, aber auch mit 1 1/2 vor Anschlag nicht besser. Wer weiß Rat?

Und noch was: Kann ich beim Einbau einer originalen Zündgrundplatte das verbaute Lüfterrad weiterverwenden?

krasse Nummer! Dann kann ich aber davon ausgehen, dass die Vespa trotzdem noch auf die ursprünglichen 6V ausgerichtet ist?

Wie kann es da sein, dass eine 6V-Vespa damit läuft? Ich bin überrascht.

Hallo zusammen, kann mir jemand helfen, die abgebildete Zündgrundplatte richtig zu verkabeln? Ich hab' ne VBB und wohl keine originale Platte. Ich bin mit dem VBB-Schaltplan also aufgeschmissen und müsste wissen, von welchem Modell die Zündung ist. Am Schluss hätte ich gerne vespagerecht ein rotes, blaues und grünes Kabel um diese mit dem Kabelbaum zu verbinden. Momentan habe ich 4 versch. Kabel, wobei das schwarze nicht einmal abisoliert ist. Alle Kabel haben miteinander "Durchgang", sind also elektrisch gesehen miteinander verbunden. Wer kann mir helfen?

Danke, mir wird ein 150er angezeigt, aber meine Messungen sagen was anderes. Kann doch gut sein, dass ein Vorgänger mal nen 125er draufgezogen hat, oder? Wie wahrscheinlich ist es denn, dass noch der allererste MOtor n'61 drauf ist?

Wo finde ich ein Datenblatt über meinen möglich verbauten Motor? Wie bestelle ich nun ERsatzteile beim SIP oder ScooterShop nach? Mein Modell VBB geht ja ür Motorteile nicht mehr...

Dann ists jetzt wohl amtlich, dass ich nen 125er verbaut hab. Hab heut den Zyinder nochmal drübergeschoben und bei Tageslicht nachgemessen: Hub=5,7 aber Bohrung=5,3. Sind das gängige Maße für einen Original Piaggio 125er???

Hab mit dem Messschieber noch mal nachgemessen: Bohrung im Zylinder 5,5cm, Hub ca. 5,9mm, damit komme ich auf 140ccm. Meine Messfehler im Hub dürften nicht so groß sein, dass das ganze 10ccm ausmacht, sprich: ich habe mich nicht um ganze 5mm vermessen. Und ich glaube kaum dass ein 140ccm-Motor verbaut ist... Wo könnte der Hund begraben sein? Ist hier jemand so fit und weiß, wo 10ccm hin verschwinden? Und wenn, ist das Ganze eher auf 150 oder auf 125ccm zu korrigieren?

Die Bohrung ist klar, aber wie misst Du den Hub bei ausgebautem Kopf und Zyl.? Hier mal ein Bild vom ZK, falls jemand direkte ERfahrung hat mit der Bezeichnung 125...

Hallo, ich hab ne VBB 150 und heute den Zylinderkopf abgezogen. Dort findet sich nun die Inschrift 125 und die Nummer 990125 11B. Die Frage ist, ob dort unbekannterweise ein 125er Zylinder eingebaut ist, oder ob ein 150er-Motor auch einen 125er Zylinderkopf haben kann... Wenn ja, wie bestimme ich genau und selbst, um welche Zylindergröße es sich handelt?

Dank für die Info! Ich hab nun erstmal die Kabelenden schön verzinnt, muss aber noch wissen, welches Kabel woher kommt. Gelb-grün=Masse, was aber ist weiß und blau? Und vor allem wo kommt das schwarze Kabel her, das nicht abisoliert zurück in das Loch geschoben wurde (Motorblock-Seite)? Kann man das einfach so "vergessen"? Übrigens haben die Kabel am Karosserieende die Farben rot, blau und grün. Was muss nun zusammen? Ich hab' vor lauter Aufregung vergessen ein Foto zu machen. SCH......

Kaum vorstellbar aber wahr! Das Massekabel ist direkt angelötet, die anderen Kabel waren miteinander verzwierbelt und mit Isolierband abgeklebt. Das war die Stelle wo ich den Kabelstrang schließlich trennen konnte. Ich müsste nun wissen, wie das von Dir beschriebene "Bakelit-Kästchen" heißt, so dass ich mir eines bestellen und in die dafür vorgesehene Öffnung verschrauben kann.

Das ist wie auf deinem Foto. Das links müsste die Zündspule sein und das Kästchen fehlt bei mir. An dessen Stelle habe ich nur ein Loch im Motorgehäuse, in dem die Kabel verschwinden. Ich weiß nicht wo ich das Gaze trennen kann...

Wie löse ich beim Motorausbau die Kabel von der Zündung/etc.? Ich habe bei meiner '61er VBB kein Kästchen wie bei der PX, wo ich die Kabel einfach abziehen kann, sondern einmal einen kleinen Kabelstrang in ein Loch (Zündung?), auf dem nicht einmal eine Dichtung o.Ä. sitzt und einmal einen größeren Kabelstrang, der an einen runden Kunststoffabau mündet. Wie löse ich beide, wenn ich den Motor ausbauen möchte? Ist das "Loch" normal oder gehört da noch eine Gummiabdichtung drüber? Falls da Wasser mit rein ist, was kann da passieren?

Hallo, ich hatte vor einigen Tagen mein Problem "Benzin im Getriebe" gepostet und den Tip "Simmerring" bekommen. Um zu schauen, ob das nur durch die Standzeit beeinflusst und wie groß das Problem war, habe ich Benzin aus dem Getriebe abgelassen (das Getriebe war voll mit Benzin und von Öl keine Spur mehr) und neu mit Getriebeöl befüllt. Eine Probefahrt konnte nur mit vollständig gezogenem Choke durchgeführt werden, da der Motor sonst einfach aus ging. Die Zündkerze war nass und wurde geputzt. Nach einer Fahrt von ca. 2-3km mit vollständig gezogenem Choke ging meine VBB ganz aus und springt seither auch nicht mehr an. Nach jedem Startversuch habe ich eine nasse Zündkerze. Der Simmerring-Tip scheint ein volltreffer zu sein, aber kann es sein, dass es da noch ein anderes Problem gibt? Zumindest müsste die VBB doch nach getrockneter Zündkerze wieder anspringen wie am Anfang der Probefahrt, oder?

Hallo Jungs, endlich hab ich mal jemanden in der Ecke gefunden! Ich suche auch Gleichgesinnte, um mit der Vespa ab und zu bei Sonnenschein im und rund um den Ortenaukreis zu ziehen. Hab' allerdings gerade ein Problem mit Benzin im Getriebe und suche jemanden aus der Gegend, der mich vor Ort in der Reparatur (Motor spalten?) unterstützen kann, da das für mich ne neue Nummer ist. Gruß in die Ortenau