Rudi09

Das kann laut Theorie sicher auf die eine oder andere Art und Weise zutreffen. Meiner Meinung nach, sieht das in der Praxis etwas anders aus: Einmal wie oben schon @Dr.Fidi beschreibt, wird eine Schmelzsicherung ein empfindliches Smatphone-Akku wohl nicht schützen. Wenn ich eine Anlage wie oben beschrieben (EFT,AFR,NAVi,USB) fahre, wird wohl kaum nur die USB-Dose alleine betrieben werden. Was ich damit sagen will ist , dass die anderen Vebraucher auch Strom aus der Batterie entnehmen und somit sicherlich schon einige Ampere über die Sicherung fließen und für deren Schmelzung kein Kurzschlussstrom der USB-DOSE von 10A nötig ist. Mal angenommen, dass nur die USB-Buchse über die Batterie mittels 10A Sicherung betrieben wird, bin ich immer noch der Meinung, dass bei Kurzschluss in der Buchse in 99 % der Fälle die 10A Sicherung auslöst. Abschließen möchte ich noch auf einen LINK verweisen welcher eine USB-Dose zeigt (zwar mit Voltmeter, deren Stromaufnahme ist jedoch sehr gering) die laut Herstellerangabe mit 10A abgesichert werden soll. Das soll hier nicht deine Erläuterung (herzlichen Dank dafür) in Frage stellen, sonder soll nur meine Sicht der Dinge erklären, LG Rudi

Schraub doch das GP-ONE Lüfterrad an deine VT.

Nein, für original Motor gibts Flytech oder VT.

Das grenzt hier schon an Beratungsresistenz.... Du hast hier um Rat gefragt und von 2-3 Personen eine übereinstimmende Rückmeldung erhalten. Sollte es deine Nachtruhe angenehmer gestalten, bau doch die Sicherung ein. Ist zwar für die Katz, aber willst es ja nicht glauben.

Nicht nötig....Dein Zündschloss nimmt die Spannung doch auch aus der Batterie welches bereits mit 10 A am Pluspol abgesichert ist. Zum Thema Zündschloss: Was soll dem bitte geschehen wenn es lediglich dafür benutzt wird die Spule im Relais zu erregen?

Du sagst es....10 A direkt am Pluspol reicht bei solchen Anlagen völlig aus und schützen den Kabelbaum und Verbraucher ausreichend vor Kurzschluss oder Kabelbrand! ....alles andere wurde bereits Hier beantwortet....

Hierfür reichen auch die besagten 10 A....

Könntest du vielleicht hier ein Foto einstellen wie das bei dir im Oldie mit dem MRP-Ansauger aussieht? Steht dein Vergaser gerade? Vielen Dank LG Rudi

War nur ein Screenshot vom Smartphone. Leider ist die Datei über 45 MB groß ,deshalb HIER der Link. Ab Seite 45 lesen....(leider auf italienisch) Es handelt sich hier um das Servicehandbuch der PX 125/150 Euro 2, jedoch dürfte sich der Schaltplan zu Euro 3 nur geringfügig ändern.

Ich glaube der müsste es sein ....

Wollte nur veranschaulichen dass es das Modell gibt.Wie oben beschrieben mit Selengleichrichter trifft wohl mit hoher Wahrscheinlichkeit dein verlinkter Plan zu.

Wenn es mich nicht täuscht, gab es eine Sprint Veloce für Deutschland mit Blinker und Batterie. Das dürfe der Schaltplan sein....

Um eine Batterie zu laden keinesfalls Ideal, zudem kostet der besprochene Brückengleichrichter um einiges weniger als der BGM-Regler.

Hallo! Normalerweise ist ein Selengleichrichter So verkabelt....Anschluss und Kabelfarben von dir kann ich nicht ganz nachvollziehen,geh mal davon aus, dass die Vespa ohne Batterie betrieben wurde?!

Wolltest du nicht deine IDM "massefrei" legen? Wie ist das bei dir verkabelt??Es läuft doch schon alles bis auf den Scheinwerfer über DC...so wie du es hier beschreibst willst du deinen Scheinwerfer auf +15 legen und die Masse über den Schalter steuern?

Ja Ja,halt etwas aufwendiger....Alles muss über die Batterie betrieben werden... Einfacher wirds damit

Bin ursprünglich die BGM pro Sport mit CR Belägen (108 mm)und 8 XL Federn gefahren....nachdem ich im Winter mein Setup geändert habe und somit mehr Leistung anliegen hab, ist mir die Kupplung bei der erstem Ausfahrt bereits durchgerutscht.Wollte mir dann neue Beläge und XXL Feder holen, waren jedoch nicht auf Lager und hab mir somit die SS 2.0 Ultralube (110mm) mit 10 Federn geholt, dazu hab ich die XL noch gegen die XXL getauscht. Malossi Sport 221 Pinasco Slave 30 TMX 24/65 mit kurzem 4. Polini Box Funktioniert einwandfrei und rutscht auch nichs mehr, kann mir nur das Geräusch nicht erklären. Vermute wohl dass der Sprung zu 10XXL Federn zu groß war....

Hier stand Mist....

Grüsse! Hat wer Erfahrung mit den XXL-Federn auf der BGM SS (Ultralube)? Habe die XL-Federn gegen die XXL getauscht und habe jetzt beim Kuppeln ein leichtes Rasseln...Funktioniert aber alles einwandfrei...Kann das Rasseln durch die erhöhte axiale Belastung auf die Kurbelwelle entstehen?Hat jemand vielleicht das selbe Symptom? Danke inzwischen...

Was mag die für SZ? Gruss

Ja,genau....das bestehende „Lila“ Kabel würd ich für die Probe vom Regler entfernen. Edit:Eventuell auch B+ vom Regler abklemmen.

Hallo! Zieh doch mal extern (Luftlinie)ein Kabel vom Regler zum Lichtschalter, so kannst du den Kabelbaum als Fehlerquelle ausschließen....eventuell auch die Masse zur Lampe. Somit kannst du die Ursache schon mal etwas eingrenzen.

Also wenn du deine Zündung "massefrei" legen willst um auf fully DC umzurüsten muss schon alles über die Batterie laufen nicht nur die USB-Dose....

Ganz schön viele Verbraucher die hier an DC abgenommen werden...Geh davon aus, dass du mehr an DC abnimmst, als dein Regler liefern kann... Versuch mal, und berichte....

Versuch mal alle DC-Verbraucher abzuklemmen und nur die Batterie an den Regler-Ausgang zu hängen....Messe dann nochmal was da raus kommt... Was betreibst du alles auf DC? Welche Batterie ist verbaut?