Grubi_67

Aktuell beim 244er DS 23 zu 64 gerade 12 13 17 21 57 42 38 36 das ist nicht zu kurz, Autobahn fahre ich nicht. 24 zu 64 ginge auch noch. Es fährt sich Top und weil ich das gerne wieder so nehmen würde, frage ich nach ob das technisch so vertretbar ist ? Mir ging es um die Aussage vom SC das man 21 zu 36 nicht einbaut, wenn man mehr wie 20 PS hat. Nun interessiert mich halt ob das so stimmt oder gibt es ein Thread dazu ? Dann suche ich

Quattrini 252 DS 63 er Ritzel von BGM? wenn dann neue Piaggio original Zahnräder und Tannenbaum. Natürlich würde ich auch was anderes nehmen

Ich hätte da mal eine Frage zum Getriebe, ich bin gerade am austüfteln was eingebaut wird in einen 252 Drehschieber da finde ich beim SC das Wir empfehlen für stark getunte Motoren immer die Version mit 35 Zähnen (Gang 4). Dieser ist stabiler ausgeführt als die 125cc Version mit 36 Zähnen. Wenn dennoch ein kürzerer Sprung von Gang 3 auf Gang 4 gewünscht/nötig ist empfehlen wir die Verwendung einer Nebenwelle mit 20 anstatt 21 Zähnen (z.B. BGM6506). In dieser Kombination (20/35Z = 1,75) ist die Zahnradpaarung für den vierte Gang maximal stabil ausgelegt. Die Variante mit 36 Zähnen in Verbindung mit der serienmässigen Nebenwelle (21/36 = 1,71) ist aus unsere Erfahrung dauerhaft für Motoren bis ca. 15-20PS einsetzbar. Soll ich kein 21 zu 36 in den 4 Gang einbauen ? Stimmt das das dies eine Schwachstelle ist und man dies so nicht einplanen soll Es ist angedacht 23 zu 64 gerade 12 13 17 21 57 42 38 36 Danke

Hallo ich suche eine Kupplungsgrundplatte SIP MMW für die verzahnte KW Kupplungsgrundplatte SIP Race Ultrastrong für Kupplungskorb "COSA 2" Superstrong/Ultrastrong https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungsgrundplatte-sip-race-ultrastrong-fuer-kupplungskorb-cosa-2-superstrong-ultrastrong-fuer-vespa-px125-200-e-lusso-95-98-my-11-cosa-2_93245200 Vielleicht hat wer was übrig und verkauft es, damit ich weiterplanen könnte am Getriebe und Kupplung Danke

ja wenn die lieferbar wäre und bei SIP auf was warten? Ich wartete Jahre auf den T5 199, darum kommt nun ein 252 DS her Der Motor soll jetzt gebaut werden und nicht irgendwann. Eine gescheite Logistik hat die Teile da, bevor die Teile ausgehen. Da immer mehr KW kommen mit Verzahnungen seitens SIP, sollte man das Sortiment auch erweitern und auch lagern. Auch für Endkunden ohne viel Erfahrung wird es sehr schwierig so eine vernünftige Kupplung zusammen zustellen. Nimm Kupplungsgrundplatte aktuell von VMC und Ritzel / Primär von da und kombiniere das mit Kupplung XY Im 244er läuft eine Kingkupplung und da war die Zusammenstellung auch dank Mithilfe sofort geklärt. Alles wird am Ende Gut

Ja es ist nicht so einfach was zu finden in 23 64 und als Reserve 24 64 mit der Verzahnung dazu Kupplung und Primärzahnrad 23/63 ginge auch https://www.scooter-center.com/de/kupplung-inkl.-primaeruebersetzung-bgm-pro-superstrong-2.0-cr80-ultralube-sport-alu-typ-cosa2/fl-primaerrad-bgm-pro-63z-geradeverzahnt-vespa-px80-px125-px150-px200-cosa-t5-sprint150-veloce-rally-gtr-ts125-super150-vbc-z23/63-2-74-bgm8623kt63 Adapter auf Verzahnte KW https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungsgrundplatte-sip-race-ultrastrong-fuer-kupplungskorb-cosa-2-superstrong-ultrastrong-fuer-vespa-px125-200-e-lusso-95-98-my-11-cosa-2_93245200 oder https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungsgrundplatte-vmc-fuer-kupplungskorb-vmc-ergal-cosa-2-fuer-vespa-px125-200-e-lusso-95-98-my-11-cosa-2_93245310?usrc=kupplungsgrundplatte gut ich suche noch weiter

Also hast auch noch nichts funktionierendes gefunden? so als Komplettpaket?

Es kommt ein neuer 252 DS ins Haus, also kein ersetzen der KW. Der 244er DS wird nicht angefasst, wurde beschlossen.

Wenn ich mich nicht vertue weil ich den Kulu Thread nur überflogen habe Die Beläge können in den Kupplungskorb einlaufen. Man muss sich mit dem Kulu Thread auseinandersetzen und dann entscheiden ob man damit leben kann, weil bei jeden ist das nicht passiert.

Ok ich schau mal, zwecks der verzahnten Aufnahme der KW und nicht lieferbaren Adaptern bzw passenden Kupplungen ist es nicht sooo einfach da was zu finden. Danke

Hallo es wird ein 252 er DS Quattrini gebaut Die Primärübersetzung soll ein 23/64 werden. Diese Teile will ich verwenden Kupplung https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplung-sip-race-supersport-fuer-vespa-125-vna-ts-150-vba-super-180-200-rally-px80-200-pe-lusso-t5_93441000 Kupplungsritzel https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungszahnrad-z-23-sip-bfa-fuer-kupplung-sip-supersport-sip-bfa-fuer-primaer-z-64-fuer-vespa-125-vna-ts-150-vba-super-180-200-rally-px80-200-pe-lusso-t5-cosa_87482800 und das 64er Primärzahnrad https://www.sip-scootershop.com/de/product/getriebeuebersetzung-z-23-64-polini-2020001-fuer-vespa-180-200-rally-p200e-px200-e-lusso-bis-94-cosa-1-125-200-t5_20200010 Gibt es das 64er Primärzahnrad nicht alleine mit Rep-Kit ? weil des Rest brauche ich ja nicht Und spricht was gegen diese Zusammensetzung rein von den Teilen her? Danke

200 € natürlich könnte man den Auspuff auch putzen und dann Fotos machen, weil so sieht man ja nicht viel

Ich kann Dich weitervermitteln an einen Verkäufer in Italien, der verlangt für ein neues Lüfterrad E Start 270€ plus Versand. Also knapp 300€

93173 Wenzenbach ist meins 1 Entlüfter EGIG - 20 inkl . Versand

Wir waren erst am Gardasee und da ging einem mit Aussetzern unterm fahren der Zündkerzenstecker kaputt. Es kann viel sein, musst halt leider viel durchtesten und tauschen

Fast Flow ist nicht gleich FastFlow. Als Neuling suchte ich nach einem FastFlow, der SIP 2,0 war nicht Lieferbar, also suchte ich eben einen anderen und es wurde der OMG FastFlow. Erst als ich eine Lambdasonde besorgte stellte ich fest das ich plötzlich zu mager war auf Reserve, auf Reserve fuhr ich weil ich auf der Überholspur der Bundesstraße bergauf nicht auf Reserve schalten wollte. Das ganze Thema Benzinversorgung ist nicht ohne Darum reicht es nicht aus auf einen FastFlow zu verweisen, es muss schon auf die richtigen hingewiesen werden

Original ist Glas

Nix da Da muss eine OPL und Hantierungsanweisung dazu (ist nur Spaß)

nein schaut nicht so aus, das ist noch zu frisch. Ich habe denen mal geschrieben, aber wenn der fertig wäre würde man was darüber lesen können zumindest auf deren FB Seite

Wird gerade in England gebaut 56.5mm Hub und 71mm Durchmesser mit Stahlbuchse 225 ccm zur Info

wenn der Verkäufer jeden Zylinder usw usw usw auf mögliche Fehler kontrollieren würde, würde ja jeder sagen das die Ware eine Retoure ist und schon in anderen Händen war, wenn der Endkunde dann die Ware erhält. Die Ware muss vom Hersteller 1A rausgehen sonst hilft nichts.

ja es ist schön wenn Acosta sitzen bleibt und dran bleiben kann, aber das ist auch bei MM gut anzusehen. Das sind ja auch die wenigen Höhepunkte bedingt durch die Reifentemperatur-Kontrolle. Es braucht einen Fahrer mit einem außerordentlichen Talent der ab und an Fehler macht um Mitleid und Freude zu haben und um die Rennen spannender zu machen, weil wenn der MM immer mit 15 sec gewinnen würde, wäre es ja auch nichts. Man stellt sich mal vor Toprak (SBK) dürfte nicht angreifen weil die Reifentemperatur am Limit ist oder in der Moto 3 müsste man vom Gas gehen weil die Temperatur schon zu hoch ist. Wird Zeit das die 850er kommen und dann hoffentlich wieder Freies Fahren! Aber es hätte bestimmt auch noch andere Möglichkeiten gegeben wie Benzinmenge reduzieren oder das Drehzahllimit aber darüber entscheiden andere.

schaut ja gut aus die/seine Bedüsung! Probier doch mal ne andere Box. Früher hatten wir 18 Grad Zündung, ich fahre 17 Grad

Wenn sich was bei höherer Geschwindigkeit verändert kann es auch der Deckel im Tunnel sein. Also mal nen Kaskadenlappen rein tun. Aber bei mir war das dann so, Vollgas im 4 Gang und Gas weg und wieder Vollgas und dann war da mehr wie eine Gedenksekunde da bei der Gasannahme.

was bei meiner T5 mal war, das die Abdeckung für den Rahmentunnel nur so drin gelegen ist und so für zu mager sorgte, da siehst am Prüfstand auch nicht. JimRakete, ich hatte vor Jahren eine Cagiva Mito am Prüfstand abstimmen lassen, dies geschah nicht nur mit einem EGT. Auch ich habe mich bei der Vespa auf das EGT verlassen und dafür Lehrgeld bezahlt und das auch weil ich hier von den Guten Leuten die Aussage missachtete, das das EGT nur zur Kontrolle hinten nach ist. Viele hier haben ihr Lehrgeld bezahlt und geben uns Hinweise wie was abzuhandeln ist um weniger Lehrgeld zu bezahlen und um an die Sache heranzuwachsen