käthe 1963
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Klingt gut.Magst du ein wenig von deinen Erfahrungen berichten?Hast du viel Zeit ins Abstimmen stecken müssen?Ggf sogar Diagramme zur Hand?Wo genau siehst du die Vorteile zum Malossi Overrange Set? -
Dem Polini etwas mehr Auslass gegeben.Ca 4-5 Grad.Mit Monogetriebe lasse ich’s jetzt erstmal gut sein.Bisschen noch am Vergaser suchen vielleicht.Geht aber in die richtige Richtung.Hält das Drehmoment und packt nochmal ein Ps drauf.Im Vergleich zu Zylinder unbearbeitet und unbearbeitet mit Calibra.Auf km/h unten links ist noch die Oripower zu sehen ;)..
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Schon gesehen,aber leider nicht verfügbar.Hatte das Malossi Overdrive Kit im Auge.Da ist zumindest schonmal alles dabei um auf minarelli Basis umzurüsten…
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Ne,ist die kleine.Auch nur eine 70mm Scheibe.Hätte noch eine 30kmh kulu da.Aber ob das jetzt nen Unterschied macht?Bisschen länger könnte sie eh.Schauen ob ich das mit dem gleichen Riemen montiert bekomme.Auf lang ist der Umbau auf ne gescheite Variomatik geplant.Ich blick da nur noch nicht ganz durch was für den ultimativen Varioantrieb von Nöten ist…
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Habe mir passend zum polini 4p Setup den Polini Auspuff mit 27mm Krümmer gegönnt.Leider passt der Auspuff auf der Ciao nicht mit Fusstasten;(Hoffe ihn mit ein zwei Schnitten passend verdreht zu bekommen.. Dafür drückt die Ciao jetzt im direkten Vergleich zum Simonini Calibrata nochmals deutlich früher.Musste den Riemen gutes Stück mehr spannen um das Rutschen im Einstieg in den Griff zu bekommen.Für mich sieht es so aus als könnte der Auspuff von mehr Auslass/Vorauslass nochmal deutlich profitieren.Also mehr Band ,etwas sanfterer Einstieg und sicher auch was in der Spitze.Bei richtig heißen Kurven hab ich schon einen leichten Kamelhöcker im Peak.Bedüsung habe ich jetzt auf die schnelle noch nicht getestet,bzw erstmal vom Calibra Setup übernommen.
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Bisschen geht noch ;) Angst machen mir nur die bescheidenen Bremsen und der kusselige Monoantrieb.Da werde ich definitiv noch nachrüsten.
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Nochmal ein wenig an dem Polini 4p Motor weiter gemacht.Habe mir vom Clubkollegen „Lokalpatriot“ einen feinen Flansch drehen lassen,um den Simonini Auspuff,auf 27mm umarbeiten zu können.Vielen Dank nochmal an der Stelle;) Hatte meinen Callibrata damals in der 30mm Version gekauft,und mit verdrehtem Krümmer,und anderem Auslassflasch auf dem Malossi deps (auch mit zentralen Auslass)gefahren.Erste Vergleichskurve zeigt den Calibrata vom Kumpel in der 22mm Version,meinen in 30mm mit Reduzierhülse auf 22mm Stutzen,und die finale Version,umgeschweisst auf 27mm mit passenden Stutzen.Denke der Totraum im Auslass von 22 auf 30mm,mit den Kanten zusätzlich,führt dazu das da Leistung verloren geht im Vergleich zur 22mm Version. Zweite Kurve dann nur 22mm vs. 27mm. Im dritten Diagramm habe ich den Zylinder um 0,3mm angehoben.Also die 0,1 und die 0,2mm Fußdichtungen,aus dem Kit,noch zusätzlich zu der vorher schon verbauten 0,5er..Dafür die 0,5mm Kopfdichtung weg gelassen.Quetschspalte verringert sich somit von 1,0 auf 0,8mm.Den Kopf zwar nicht ausgelitert,denke aber das das bei dem Hubraum grade noch so gut vertretbar ist. Plug&Play ist von der Seite her also erstmal Ende denke ich.Auslass will ich erst bearbeiten wenn alle Register gezogen sind,gucken was noch geht;)Vergaser,Membran und Zündung werde ich mir auch noch genauer ansehen.. Interessant wäre sicher auch der passende Auspuff von Polini,mal sehen.
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22mm jetzt.Kein Plan wofür der Auspuff mal gedacht war,also was die Steuerzeiten angeht.Die 180 grad jetzt sind für nen guten Reso ja eher schon sehr wenig würd ich sagen.
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Eben im direkten Vergleich den Simonini Calibrata getestet.Leider fing der Motor nach den ersten beiden Läufen an rum zu stottern.Dem Problem muss ich noch auf den Grund gehen.Sieht aber jetzt schon sehr vielversprechend aus sag ich mal.Nicht der dezenteste Auspuff,aber auf der Rolle zumindest nicht lauter als der Oripower.Ich bleib dran…
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Hier ne Kurve auf Km/h.Gefühlt könnte das noch was länger…6.5er Getriebe,kleine Kupplung und 70iger Scheibe.Mit 16zölllern.Will aber eh auf Vario noch umbauen.
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Preis/Leistung ist das bewährte DR Setup unschlagbar,ist ja aber auch nix neues;) Ich für mich hab egal ob vespa oder Mofa einfach kein Bock mehr auf Drehschieber,original Vergaser oder Kontaktzündung.Dafür aber gerne nen gescheiten Kopf,Brennraum oder zb die Möglichkeit andere Auslasskrümmer nutzen zu können.Ich guck mal was da noch geht,fahren tut das im Grunde jetzt schon ausreichend.
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Nach langer Zeit nochmal ne ciao frisch gemacht;)… Ich war überrascht was es mittlerweile alles tolles für die kleinen Motörchen gibt und habe mich hinreissen lassen mir einmal das komplette Polini Programm zu gönnen.Also das 4p Motorgehäuse,die vollrunde Welle,den 4p gg Zylinder und auch die Polini Zündung.Beatmet wird das Ganze von einem Phbg 21racing inclusive Polini Luftfilter.Zum Start einen Oripower drauf und zum abstimmen auf Monoantrieb.Läuft bis jetzt tatsächlich mit der Bedüsung aus der Schachtel sehr sauber.Werd da die Tage aber auf der Rolle auch mal ein wenig testen.Der Zylinder hat dreierlei Fußdichtungen und eine dicke Kupfer Kodi dabei.Habe mich erstmal für die dickste,0,5er fudi entschieden,und komme damit auf eine qs von ziemlich genau 1,0mm bei 122/180 Steuerzeit.Als Referenz heute die wirklich gut laufende ciao vom Kumpel auf die Rolle geschoben.Das klassische Setup mit dr Evo,Malossi Kopf gemachten Drehschieber,13/13er und auch dem Oripower.. Verpackt ist das Ganze in einer olack blauen P von 79.Lack schön aufgerubbelt,Felgen neu eingespeicht und ein paar Teile seidenmatt gepulvert;)
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Hat einer von euch Erfahrungswerte,was die Bedüsung von einem 21 iger phbg Vergaser auf dem Polini 4p Zylinder,angeht?Oder zumindest grobe Bedüsung mit dem Gaser bei ähnlichen Setup…Fang mit dem Vergaser komplett bei null an leider
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Kann mir einer von euch sagen wo ich für die 16Zoll Felgen Speichensätze bekomme?
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Sehr gut.Wollte mir die Option frei halten,die bgm Dämpfer zu verbauen.Da sind die Halter,laut Beschreibung,nur für die langen Arme… sieht man auf dem Bild kaum,ca 5mm in der Länge vielleicht.
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Technikfrage.. Kann ich eine alte Ciaogabel bj 79,von kurzen auf lange Schwingarme inclusive der dickeren Feder,umbauen?
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Seitenteil V50-Unterschiede?
käthe 1963 antwortete auf Rakete's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Backen sind bei den chassis mit kurzen Radstand kürzer,höher geschnitten…
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Seitenteil V50-Unterschiede?
käthe 1963 antwortete auf Rakete's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Die alten Chassis sind da kürzer.Muss so.. -
Motor Aufbau BFA 306 cc (Zylinder)
käthe 1963 antwortete auf AIC-PX's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Nochmal bisschen mit der Zündung beschäftigt.. Aus der 2R ist es jetzt die Kurve 5 geworden.Bügelt es hintenraus nochmal etwas aus.Jeweils den dritten Lauf genommen,2r vs.5 von Samstag.Heute nochmal die 5 frisch eingesessen und mit der k1 statisch überlagert.
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Motor Aufbau BFA 306 cc (Zylinder)
käthe 1963 antwortete auf AIC-PX's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Auf der anderen Seite bin ich zumindest jetzt ca 5000km stressfrei mit der Verdichtung gefahren.Also mit 1,8mm qs.Nach dem umarbeiten auf Ohne o-Ring,1,5 abgedreht und durch kodi ausgeglichen,hatte ich zudem auch keine Probleme mit Undichtigkeiten.Die 2ps/nm mit dem Overrev Kopf,nehme ich natürlich dennoch gerne mit;)Bisschen mehr Auslasszeit entschärft da Sache natürlich auch nochmal. -
Motor Aufbau BFA 306 cc (Zylinder)
käthe 1963 antwortete auf AIC-PX's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Habe ich zumindest nicht drauf geachtet.Die alte Kerze zum Schluss einfach rein gedreht und gut.Hatte vorher ja ein wenig mit Fuß und Kopfdichtungen gespielt.Zum Schluss bin ich jetzt ganz ohne Fußdichtung unterwegs.0,5er kodi ist dann vorgesehen um beim Overrev Kopf auf die 1,3mm qs zu kommen.Werde mir den Zylinder fussseitig abdrehen lassen,denke 120 Grad Überströmer sollte locker reichen,und mit mehr Kodi testen.Da der bfa zumindest in Verbindung mit dem Falk Pott auf mehr Vorauslass deutlich geiler anspricht als nur mehr Auslass durch anheben des Zylinders.Grundsätzlich reicht mir der Druck aber jetzt langsam auch;)… -
Motor Aufbau BFA 306 cc (Zylinder)
käthe 1963 antwortete auf AIC-PX's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Direkte Vergleichskurven hatte ich damals ja gepostet.. Als Proto zumindest auch mit dem bfa Pott und dem nordspeed -
Motor Aufbau BFA 306 cc (Zylinder)
käthe 1963 antwortete auf AIC-PX's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Wenn ich die Zeit dafür habe,gehe ich immer so an die Sache rann.Erst unbearbeitet bisschen rauf und runter mit dem Zylinder und dann in kleinen Schritten den va anheben.Das dann gern auch nochmal wieder rauf runter.So bekommt man zumindest zeitig mit wenn genug ist. -
Motor Aufbau BFA 306 cc (Zylinder)
käthe 1963 antwortete auf AIC-PX's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Zylinder nochmal 0,5 hoch bringt schon nix mehr,bzw verschiebt im Grunde alles nur. sz 127,1/188,5 129,3/190,3 Worauf er sehr gut anspricht ist die Sache mit dem Kopf.Testweise jetzt nochmal die qs von 1,8 auf 1,3mm verringert.Steuerzeiten gleich 129,3/190,3 Werde den Zylinder wieder runtersetzten und Ggf am Auslass weiter suchen..
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Motor Aufbau BFA 306 cc (Zylinder)
käthe 1963 antwortete auf AIC-PX's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Zylinder nochmal 0,5 hoch bringt schon nix mehr,bzw verschiebt im Grunde alles nur. sz 127,1/188,5 129,3/190,3 Worauf er sehr gut anspricht,ist die Sache mit dem Kopf.Testweise jetzt nochmal die qs von 1,8 auf 1,3mm verringert.Steuerzeiten gleich 129,3/190,3. Werde den Zylinder wieder runtersetzten und Ggf am Auslass weiter suchen..
