käthe 1963

Die xl2 hat aber ja die 4,9er primär mit 14er Ritzel drin.Wenn das 16er pinasco passt,isses halt schon nen gutes Stück länger...

Ist der vmc denn nu für Kurzhub oder nicht?Blick da nicht durch,verstehe genau null Italienisch.. Bei dem ganzen ps Wahn hier bekomm ich grad richtig Bock auf nen kleinen Kurzhuber.Schön Polini Race 47x47 letzte Rille;)

Kann man den hier in D irgendwo kaufen?Potentes für kurzhub ist Auspuffseitig ja eher mau irgendwie..

Eigentlich schon geil genug für nen eigenes Topic;) Ist das ne 45iger Welle mit 2mm+ Zapfen,oder gibts die irgendwo fertig mit 47mm Hub?

Soweit ich weiß passt das Ritzel nur auf die normale 15/69iger primär.Also nicht auf xl2.Und der 85iger dr macht genau aus dem Grund,das er für die Ape gedacht ist,keinen Sinn.Der macht halt was mehr Druck bei niedrigen Drehzahlen.Zylinder wählen und oder länger übersetzen.

Was mit viel Drehzahl.Die xl2 ist original fieß kurz übersetzt,das kommt mit dem drei Kanal dr zumindest nicht so richtig in Fahrt.lieber den polini Race 75.

Zwar keine Vergleichsdiagramme,aber zum verdeutlichen und zu sehen was sogar mit nem originalen Lambretta Zylinder geht..

Mein Rt195 hat mich ohne Mucken in 14 Tagen gute 4000 km durch den Urlaub geschoben.Trotz Ca 25kg Gepäck zog die kleine auch mit 20/47 auf Pacemaker Getriebe schön durch.Zwar Flachland,dafür aber auch kräftig Wind dabei gewesen.Da hat sich das frühe Drehmoment ausgezahlt.Reisetempo Autobahn war dann mit GPS 110 auch drin.Verbrauch war mit 4-6 Litern je nach Wetter und Fahrweise auch voll in Ordnung.Wenn in Venlo der Prüfstand nicht zu spät Samstag aufgebaut wird,drück ich den Boliden nochmal ab..

14 Tage Schweden,Dänemark,Niederlande,Belgien.Ein Packsack reicht,da machts fahren auch noch Spaß;)

80% sehne vom Kolben.Der Kanal ist innen breiter.Sieht man doch gut auf dem letzten Bild.

Ne Portmap sagt leider nicht viel über die Kanalführung selber aus.Aus dem Grund wird da immer mehr über Silikonabformungen verglichen.Zum Auslass selber,beim bearbeiten zur Laufbahn hin immer auf den Vorauslassbereich konzentrieren.Was hilft,ist sich vorher alles anzuzeichnen.Kolben reinschieben und mim Stift übers Kolbendach einmal auf Höhe Oberkante Überströmer und einmal auf Wunschteuerzeit.Jetzt mit einem Stechzirkel,oder zur Not reicht auch eine aufgebogene Büroklammer,die gewünschte Auslassbreite anzeichnen.Das gibt dir jetzt die maximale Vorauslassfläche vor.Nach unten hin möglichst wenig bearbeiten bzw nur was in Form bringen.Oberkante und Eckradien geben dir dann die Ringe vor im Prinzip.Ich würde bei schlechten Ringen nicht soweit in die Breite gehen dafür aber dennoch versuchen den Rest halbwegs gescheit zu machen.Die innere Führung gibt dir das Fleisch vom Zylinder vor.Bei meinem li Zylinder war da Ca nach 80% Schluss.Wenn man zu den Kühlrippen durchbricht kann man das prima mit Weicon titanium flicken.Im Grunde muss man sich da rann tasten.Im schlimmsten Fall hängen sich die Ringe auf.Normalerweise ist so nen grauguss aber nie tot.Kannst ihn immernoch auf 66mm bringen und mit einem gescheiten Kolben dann weiter machen.

Verhältnis Vorauslass zu Gesammtauslass passt nicht.Und der Kanal selber gehört ordentlich geräumt.In meinen Augen ist das der "Knoten".Wenn die Ringe nix können,dann zieh den Auslass einfach noch was hoch und konzentrier dich beim porten mehr auf die innere Kontur.

Nein,das nicht.Aber nen bisschen halt.Mit Reso muss da einfach was mehr Vorauslass rein.

Vieleicht schieb ich nochmal nen Abend nach.Mit der passenden Zündkurve könnte hinten raus noch etwas kommen.

Denke das der tsr einfach gut funktioniert.

Haste Recht!Das was er machen soll macht der rt schon gut muss man sagen.Zum aufreißen wäre der rb die bessere Wahl gewesen.Da die mopete zum reisen gedacht ist,bleibt das auch so.Was noch spannend wäre ist ne programmierbare Zündung.Hab noch ein Bgm Polrad mit Grundplatte und die Kheepers v3 liegen.Da ging auf der vespa auch einiges.Verstellbereich der Variotronic passt ja eigentlich nicht wirklich zu dem Motor...

Nicht Center,Prüfstand von nem Kumpel.Steuerzeiten Check ich heute nochmal genau.Bin bei dem ganzen rauf und runter selber durchnander gekommen;)Quetschspalte hab ich zum Schluss auf der Rolle nochmal genau gemessen.Denke der rt ist von den Winkeln her gesteckt wirklich gut auf die Box abgestimmt.Nen direkter Vergleich wäre interessant gewesen.Der tsr drückt halt alles was geht nach vorne.

Heute den Abend mit meinem Rt195 auf dem Prüfstand verbracht.Bevor es ans bearbeiten geht,wollte ich erstmal schauen was aus der Schachtel geht.Denke für den ein oder anderen sogar interessanter.Mikuni tmx30 und Tsr evo wurden montiert.60iger Mec Welle mir 107er Pleul.Ein und Auslassstutzen passten wirklich super von den Übergängen her,quasi null Bearbeitungsbedarf.Los ging es ohne Fussdichtung und 1,2mm qs.Hat einige Läufe gedauert um die Hd zu ermitteln.Von fett nach mager zog erst die 240iger sauber durch.Gelandet bin ich dann bei einer 230.Nadel zweit magerst und nd 27,5.Variotronic stand während allen Läufen unverändert auf 24 grad.Das erste Vergleichsdiagramm zeigt die Reduzierung von 1,2 auf 1,0mm Quetschspalte.Übers ganze Band nen Ticken mehr.. Danach wurde der Zylinder 0,3mm unterlegt und oben von 1,0 auf 0,7mm kopfspacer gewechselt um die Spalte gleich zu halten.Im zweiten Diagramm dann alle drei Kurven zusammen.. Da das auch ohne Einbußen in die richtige Richtung ging,hab ich den Zylinder dann nochmal 0,3 bei bleibender qs angehoben.Jetzt allerdings ging das Ganze in die Hose.Nun wollte er fetter bedüst werden auf der Hauptdüse und brachte überall weniger Leistung.Einstieg dann auch nen gutes Stück später.Vermute das der Auspuff da nichtmehr gescheit zu den Überstromzeiten passt.Also alles wieder zurück gebastelt um zu sehen ob die Leistung wieder da ist.Zum Glück reproduzierbar.Dann gings weiter an den Vergaser.Die Nadel mal einen angefettet.Die lammy zog damit immer noch sauber aus dem Keller hoch,jedoch nahm die Leistung damit stetig von Lauf zu Lauf zu.Denke das das schon zu viel war.Leider ist mir dann der Sprit ausgegangen und wir mussten einpacken;)Gefühlt muss die Nebendüse noch was fetter.Evtl ist über die Zündung auch noch nen Krümel zu finden.Der Einstieg ist natürlich schön zu fahren auf der Straße.Mit 24nm bei 5600 Umdrehungen ist es möglich lange Getriebe zu ziehen und untertourig Fahrt aufzunehmen.Im Endeffekt fährt man die Drehmomentkurve jedoch nur bis Ca 6-6,5 tausend Umdrehungen würd ich sagen.Mit 18/46 und einem Pacemakergetriebe ist so bei 110 der Arsch ab.Unbearbeitet werd ich noch nen Zahn auflegen.Denke der rt reagiert direkt positiv auf was mehr Vorauslass und lässt dann das Drehmoment auch nicht so schnell fallen.

Auch wenn's dir nicht gefällt,Zweitakt funktioniert modellübergreifend gleich.

Versteh ich nicht.. Ist das so nen Lambrettafahrer Insider um eigentlich schöne Topics inhaltslos in die Länge zu ziehen?

Jedenfalls erschreckend wenig für nen direktmembran gesteuerten 230ccm Zylinder der für viel zu viel Geld mit nem kack Kolben,zu langer Membran,dafür mit ohne Kopf und ner teilweise schlechten Beschichtung geliefert wird.Der ursprünglich mit ner kleineren Bohrung und definitiv nicht für Langhub konzipiert wurde.Sowas würde in der Smallframewelt schon lange keiner mehr kaufen.Bin das Topic zugegebener Maßen nur überflogen.Aber anstatt die Sache nur madig zu reden könnte man dem Herrn Topiceröffner ja auch nen paar gezielte Tips geben anstatt über afr,egt und so nen Spökes zu quatschen.Das nur nen kleiner Rollermotor und kein Spaceshuttle.Um einfach nur nen schönlaufenden Motor zu bauen hat er ja nu alles zusammen.Lese mir die letzten Seiten heute oder morgen mal durch und fuchs mich da mit rein..

Lieber nen gruseligen Kanal als ne schlechte Beschichtung.Und ohne Nacharbeit läuft auch nen ts1 nicht wirklich überragend.Steuerzeiten und Verdichtung muss doch irgendwie immer eingestellt werden soll das Ganze schön laufen.Und im Vespabereich wird nach wie vor kräftig an den alten Zylindern gebastelt.Mein grauguss polini liegt auf dem Niveau von nem gesteckten Falc.Kostet nen Bruchteil und macht,mir zumindest,Spaß sich damit zu beschäftigen und im Optimalfall zu sehen wie die Leistung steigt...

Ja,stand zumindest sx,li...drauf.Belag mit roten Punkt drauf hab ich oben montiert.Zur Not versuche ich das mal einzuschleifen..

Ok,also einfach mal reinschmeissen und gucken.Hab mir von den Bgm Belägen deutlich mehr versprochen.Ggf montiere ich die dann von vorn nach hinten.Evtl funktionieren die da besser.

Frage,hab mir im sck makino Bremsbacken für meine lis besorgt.Jetzt sehen die anders aus als die auf den Fotos auf deren Homepage.Kumpel von mir hat noch nen Päckchen liegen,diese sehen aus wie aus der Artikelbeschreibung.Mit den Metallschuhen dann auch.Was ist nu der Belag der Wahl?Die Bgm Beläge funktionieren bei nicht wirklich gut.Muss doch möglich sein die Olle Trommel ans bremsen zu bekommen;)