käthe 1963

Reso ist für mich absolut Pflicht.Egal ob sf lf oder lammy.Mit was Feinabstimmung und ggf nochwas Porten geht da auch noch was.Könnte hinten raus noch etwas mehr band machen.Mit nem Hauch mehr in der Spitze auch gerne;)

Gaser nd auf 25,immernoch was mager und Hd auf 240,noch nen Hauch zu viel.Neigt beim frühen aufreißen noch zum überfetten.Bleibt aber erst noch.Karren zieht das Getriebe selbst mit Freundin hinten drauf.Drehmoment fällt noch leicht ab,und nen leichten Buckel in der Spitze.Fürn Anfang aber schonmal super wie ich finde.Für so nen scheissendreck li150 Zylinder.Hab schon schlechtere ts1 Kurven gesehen

Ok.Die Sache mit den Strömern der 200ter Zylinder hatte ich nicht ganz auf dm Schirm.Gedanke war ja meine Lammy nach vielen Jahren mit möglichst geringem finanziellen Aufwand wieder auf die Straße zu bringen.Einzig Auspuff 230€ und Kolben 58€ wurden zugekauft.Wenn Stage vier,dann auf großem Block und auch aufgebohrt.Hab noch ne 64/107 er Kurbelwelle und das passend gespindelte sil Gehäuse hier liegen.evtl gebe ich mir die Nummer im Herbst nochmal in groß. Mit der Untersetzung ist ja immer auch so ne Sache wo und mit welchem Fahrergewicht gefahren wird.Wenn man mit Normalgewicht 75/80 kg bei uns im Flachland fährt,ist alles was länger fahrbar.Wenn mich der Motor aus dem Keller raus schön bis durch den vierten zieht,sehe ich da nicht zwingend den Grund das zu verkürzen.Falls nen Trip ins bergische oder ein Urlaub in den Alpen anstehen sollte,werd ich dann auf meinetwegen 16 Zähne runtergehen;)

Soo,Stuhl läuft;) Nicht der Hass auf Erden,aber schön.Macht schön Band hintenraus und der Ganganschluss passt.Mit der Bedüsung bin ich noch nicht ganz durch.Alles über Hd 250 überfettet,da kann ich evtl noch auf 240 runter.Nadel Mitte scheint zu passen,Nd kann ich noch fetter,da bin ich jetzt bei 22,5. Getriebe ist nen breites Pacemaker,17/46 geritzelt.Läuft GPS knappe 90 vor Resoeinstieg.Länger geritzelt wird es evtl mit Gepäck zumindest schon madig.

So richtig fiess Leistung steht bei nem Mugello oder Bgm ja aus der Schachtel auch nicht wirklich an...Vorallem für die Kohle.Für knapp 500 Euro ohne Ansauger was nen Bgm Zylinder kostet,bekommste im smallframe Bereich schon den richtig harten Stoff;)Das hält dann nicht nur,sondern drückt auch richtig...Denke mit was liebe am vergaser und evtl noch was Nacharbeit am Auslass,Zylinder,sollte das so auch um die 20ps abdrücken können.Mit viel wollen und mehr Drehzahl sicherlich auch deutlich mehr.

Ich bin Zahntechniker Meister.Winkelfräser benutzt aber nur der Zahnarzt.Mit Flexwelle allerdings seit den 70igern oder so auch nicht mehr;)Gibt's hier und da mal bei eBay zu kaufen.Die Fräser muss man nen bisschen modifizieren damit sie in die Aufnahme passen.Ruhiges Händchen vorausgesetzt,kann man damit so einiges machen.

Marc,hast du noch die Steuerzeiten zu deinem Zylinder? Überströmer Eintritte also zum Block hin,sind auch nur verputzt.In der Größe aber Original.Die Strömer im Motorblock sind auch noch jungfräulich.Das bringt auch nix.Dafür müsste man die Kontur ja runter bis zum Austritt erweitern um da sinnig was zu verbessern.

kawo

Mit dem Dirko das mach ich immer so.Reichlich drauf,über Nacht durchziehen lassen und vor der Montage die Wurst einfach abziehen.Mit dem Boostport das hab ich mir auch überlegt.Vieleicht mach ich das noch nach dem ersten p4 Lauf.So hätte ich dann auch nen Vergleich.Also ähnlich wie beim Mugello dann..Muss ich mir aber in Ruhe anschauen wie das wo hinkommt.Einlass wie gesagt nach oben nicht erweitert.Flammsteg relativ klein und die Ringe sitzen im Gegensatz zum Original lammykolben auch weit oben.Denke vom Platz her sollte das alles machbar sein.

So,fertig.Hier der letzte Teil der Fotolovestory.Strömer waren bisschen nervig,so nen gruseligen Guss hab ich noch nie zwischen gehabt.Habe beide Kanäle verputzt und auf eine Höhe gebracht.Etwas Richtung Auslass erweitert.Sollten jetzt in etwa den TV Strömern gleichen.Oberste Kühlrippe musste weichen da sich das sonst mit dem Kopf nicht ausgegangen wäre.Seitliche Zylinderfussausschnitte weiter runtergezogen und alles was flowiger gestaltet.Den Einlasskanal nur verbreitert und minimal nach unten auf Steuerzeit gebracht.Meine Überlegung war,das es Vieleicht sinniger ist den Kanal nach oben so kurz wie möglich zu halten.So steht das Kolbenhemd in der Aufwärtsbewegung so kurz wie möglich in dem ansonsten strömungsgünstigen Kanal.Denke die Schlitzbreite sollte locker zu dem 30iger Vergaser reichen?!Finale Steuerzeiten sind jetzt 128,2/186,5//149. 68% Auslassbreite in der Sehne und 64mm Kolbenhemdlänge.

Auslass erstmal fertig.Überströmer gibt noch Spaß;(Die heb ich mir für'n Schluss auf..

1/10 ist eigentlich schon Wurfpassung.Wenns klemmt liegt es nicht am Laufspiel.Zylinderfuss hab ich nach dem abdrehen noch händisch auf Original Höhe gebracht.Zum Maghouse hin musste die Rippe etwas gestutzt werden.Passt jetzt alles soweit.Jetzt geht's mit dem Auslass los.Wie gesagt erstmal auf 180 Grad und 67%.Keine Ahnung was die Ringe können.

Tsr Evo.Für Grauguss hätte ich zwar noch nen alten PM,der gefällt mir aber nicht so richtig.

Soo,ich gerabbel das elf Jahre alte Topic nochmal nach oben.Hab heute mit meinem 195iger Suzuki Conversion begonnen.Plan war es aus möglichst vielen Teilen die ich noch habe einen schönen Tourenmotor zu bauen.Basis ist mein lis125 Block.Als Kurbelwelle muss meine 60iger Mec Welle mit 107ner Pleul dienen.(gerichtet und verschweißt)Mb Ansauger,Variotronic und tmx 30.Nach dem ich einige Zylinder vermessen hatte,fiel auf das sich nicht jeder zum aufbohren eignet.Zylinder der Wahl ist nun ein spanischer li150 geworden.Danke nochmal an dieser Stelle an den Dude 76 der sowas noch liegen hatte;)Heute den Zylinder vom Motoreninstandsetzer abgeholt,der diesen mit 10/100stel Laufspiel passend zum 64.25er Kolben gbohrt hat.Kopfseitig wird ein von Gravi ausgedrehter lis125 Kopf montiert.Damals noch für meinen Mugello gedacht,ließ ich ihn mit 1,2mm eingedrehter qs ,50% Fläche und 12:1 bearbeiten.Mit 64,5 hat er auch noch Luft für ein Übermaß.Leider wird der Quetschwinkel jetzt nicht ganz passen,muss ich später nach gucken.Der Zylinder wird morgen fussseitig 6,8 mm abgedreht.So gleiche ich die Kompressionsdifferenz von 6,9mm aus und komme,nur mit ner dünnen Papierdichtung mit dem Kolben in Ot bündig zur Laufbahn,auf eine Überstromzeit von 126 Grad.Ggf werde ich die Strömeraustritte im Zylinder selber noch ein zwei grad hochziehen und in einem was verputzen.Leider ist da der spanische Guss nicht ganz so schön.Den Kolben habe ich schon um sechs Millimeter auf 64mm gekürzt.Damit ist er noch 1,3mm länger als der originale und hat noch minimal Luft im Block,und schlägt so nicht im Ut an.Einlassseitig komme ich so auf 144,4 grad.Im Zylinder werde ich den Kanal um 1,5 mm nach unten ziehen um auf 150 grad zu kommen.Mit dem gekürzten Kolbenhemd habe ich damit dann auch noch nach oben Luft ca. neun Millimeter.Den Auslass werde ich erstmal auf 180 grad bringen und mal schauen wie das mit dem trf Pott funktioniert.Später dann vermutlich Richtung 30 Grad mit dem Vorauslass.Mit dem porten geht's dann morgen los. Auch wenn mittlerweile der Trend zum kaufen statt tunen geht,würd ich mich über Tips&Tricks oder Erfahrungswerten freuen;).. im ersten Foto sieht man schonmal die Asymmetrie der seitlichen Kolbenausschnitte zum Zylinder.Da aber alles schön geführt ist,und die Strömer im Block auch nicht größer als die der Zylinder sind,bleibt das auch so denke ich.An den blauen Strichen laufen die Pinne.Wenn nix dazwischen kommt,schieb ich den Boliden am Samstag beim Open day im Sck auf den Prüfstand um zu gucken wohin die Reise geht;) Basti

Jau,danke. Alles was man braucht würde ich sagen;)

Mit welchem Programm kann ich die Einlasszeit berechnen.Bzw von Millimeter in Grad und andersrum?

Mmh.Was wäre denn mit stehbolzen versetzen und den mb Sauger 34mm für den großen Zylinder verbauen?Hätte den Vorteil das ich den Einlass auf der linken Seite etwas mehr geräumt bekomme..

Mist,34mm Anschlussweite,grade gelesen.Dann fällt der Sauger leider schonmal raus.

Wenn ich einen 35iger oder 38iger Mikuni schlitzgesteuert auf Smallbolck fahren möchte,was gibt es da an Ansaugstutzen? Blick bei den neuen cnc Ansaugern im sck nicht ganz durch.Haben anscheinend 34mm Durchlass und sind für den rt 195 und auch 225 gedacht.Nur geht sich das vom Platz aus?Sind ja,so wie ich das verstanden habe,für die kleinen Polinivergaser gedacht...

@hanf,Überströmeraustritte in der Höhe erweitern,das meinte ich damit.Von der Laufbahn her ist der Zylinder im Original ja auch schön lang um da viel Hub unterzubekommen.Hatte letztens nochmal meinen alten 136iger in der Hand.Der hat nicht nur die größeren Überströmer sondern auch gut mehr Fleisch am Auslass.Evtl geb ich mir das mal und mach den schön frisch und fahr den mit dem gleichen Setup auf Gehäusemembran...

Bei mir war's auch so das der Guss am Stehbolzen etwas eingeschnürt ist.Heisst ,du brichst da durch bevor du in der Bohrung selber bist.Nicht viel,aber minimal.Wenn da gebuchst wird,muss da dennoch etwas geflickt werden.

So geil das Gebastel mit dem Sägezahn Auslass auch ist.Du bekommst den trotz dem Stehbolzenumbau nicht sinnig durch.Fahre mit 60mm Bohrung und 73% Sehne und bin da überall durch.Nicht nur zu den audlassseitigen Zylinderstehbolzen,sondern auch weiter vorn Richtung Flanschplatte seitlich.Hab alles mit weicon geflickt.Hält auch wunderbar,schön isses aber halt nicht.Mit mittig eingearbeiteten Auslasssteg bin ich vor Jahren auch mal rumgefahren.Hat nicht wirklich was gebracht da man die innere Kanalführung doch nicht so gestalten kann wie es sinnvoll wäre.Denke wenn richtig Bock auf Endstufe gg polini würd ich das nächste mal auf viel Hub gehn um viel Fläche zu finden.Überströmeraustritte ist auch noch was zu holen ..

Hier stehts,der obere Belag in der Packung nach oben.Das ist der mit dem roten Punkt.Somit hab ich mir die Frage selbst beantwortet;)Bin gespannt ... http://www.scooter-center.com/de/product/BGM7870LI/Bremsbacken+BGM+PRO+152x25mm+LAMBRETTA+LI+LIS+SX+TV?meta=BGM7870LI*scd_ALL_de*s19595060574368*Lambretta%20Bremsbacken*1*1*1*16

Ja.Was ich sehen konnte sind die Beläge selber unterschiedlich auf dem Träger verklebt.