käthe 1963

11-11,5.Prima Sache.Hilft auch bei schnellen Ampelstarts;)

Klingt gut;)

Ne,muss ich bei Zeiten mal machen.Nen frühen Hz aus der ersten Serie hätte ich noch.Mein Franz liegt seit Jahren als Bausatz im Regal,da fehlt mir die Motivation zum schweißen.Kommt aber..

Ja,läuft Tip top.Keine Ahnung was da los war.Vermute er hat mir den Vergaser kurz leer gefahren.Wenn mein Tank fast leer ist scheint der Druck bei Volllast nicht zu reichen.Fahre ausschließlich den großen Tank im Beinschild mit der Benzinleitung durch den Tunnel.Zu den letzten Kurven hab ich wohl noch ein paar Kleinigkeiten verändert.Die 140 iger Hd schien mir auf der Straße was zu mager,da bin ich in Verbindung mit Luftfilter auf 142 gegangen.Nd genau andersrum,von 40 auf 38.Fährt sich beim Gas wegnehmen in der Ortschaft bei niedriger Drehzahl deutlich besser.Bei der Nadel bin ich dann auch nochmal bei und bin jetzt mit einer DGN in mittlerer Einstellung ziemlich zufrieden.Kann auf der Autobahn Mitte Reso auf der Nadel hinter den Lageframes mit 100 hinterher ohne das sie festgehangen will.Polinimembran noch durch eine mini vforce getauscht.Läuft jedenfalls schön,bei sechs schon gut im Reso und in der Spitze liegt noch genug an..

Frische Kurve aus dem Sauerland... Polini Eisen O-Hub.

Fahr zwar keinen m1l,den 33iger bin ich aber schon auf einigen setups gefahren.130iger Hauptdüse ist sehr klein.Das geht unter Last nicht lange gut.

Genau genommen weißt du mit Egt auch erst wo du dran bist wenn's einmal geklemmt hat.Häng die Nadel einen fetter und die hd ein zwei Nummern größer und fahr einfach mal.Wenn die bedüsung auf der Rolle das Optimum ist,fährt das dann auf der Straße sicher auch noch gescheit.Wenns super läuft einfach so lassen,ansonsten vorsichtig bis an die Prüfstandsbedüsung runter.

Ja,zur Vespatronickurve.Bei hohen Drehzahlen bin ich jetzt schon mit weniger Vorzündung unterwegs..Keine Ahnung,Find die Möglichkeit der Programmierung super.Man braucht halt Zeit und nen Prüfstand.

Also,nochmal kurz zu meinem Diagramm.Habe die 20 Grad Kurve mit ins Diagramm genommen weil ich bei der Zündeinstellung statisch geblieben wäre nach den Tests.Bei 19/20 Grad lag die meiste leistung an und der Einstieg war nur unwesentlich schlechter als bei 22grad.Dafür halt hinten raus früh Feierabend.Der positive Effekt der variablen Zündung verschiebt sich natürlich direkt nach vorne sobald ich weniger Vorzündung statisch einstelle.Bei 17 Grad hatte ich auch schon ein ausgeprägtes Resoloch und nen deutlich späteren Einstieg bei weniger Spitzenleistung,dafür halt mehr Band hinten raus.logisch eigentlich.Find mit zündung abblitzen ist auch immer so ne Sache...Habe die Grundplatte auf 30 Grad montiert,können unter Umständen aber auch nur 28 oder 31 in echt sein.Den Rest dann halt mit dem Rechner.Acht statische Kurven von früh bis spät.Daraus dann mit den Kurven angefangen.Soll heißen die zündung ist optimal auf genau diesen motor abgestimmt,ein anderer könnte mit der Zündkurve nur bedingt was anfangen.Denke die Kurve der Vespatronic läuft auf nicht ganz so drehzahllastigen sf Motoren schon recht gut.Dennoch hab ich jetzt nicht nur gescheites Licht sondern fahr auch nicht mit unnötig viel Vorzündung rum.

Hätten die 14,17 und 22 noch mit überlagern sollen auf dem Diagramm.Konnte man schön sehen wie der Motor auf die Zündung reagierte.

20 Grad war die ps stärkste,genau.Mit 14 ging hintenraus am meisten,Einstieg natürlich deutlich später und ziemlich hässlich.Mit 22 Grad war in der Spitze weniger drin,hinten nochmal weniger Band als mit 20 und im Einstieg dann in etwa wie bei der roten Kurve mit Verstellung.Kopf ist der originale Polini race mit 1,0mm qs.Ausgelitert oder vermessen hab ich ihn ehrlich gestanden nicht.Mit verschiedenen kodis könnte ich da mal gegentesten,ansonsten ist das immer schwer mal eben nen anderes Layout zu testen,leider:(

Genau

Wenn sich die Gelegenheit ergibt,werd ich da auch andere Anlagen mal dran halten.An dem Tag hatte ich mit meinem falc beim x-mas Duell auch 44 ps.Klar,freut man sich,sollte dann aber auch immer dazu gesagt werden das die Klimabox anscheinend nicht richtig lief. Nen Franz habe ich sogar noch als Bausatz,den müsste ich mal fertig machen.

Oder zu viel Vorzündung

127/196,genau.werd ich bei Zeiten bestimmt mal testen.Denke auf Dauer macht mich das auf der Straße mit dem Ares glücklicher.Bei acht neun ps Vorresoleistung ist das mit meiner Getriebespreizung zu anstrengend sonst.

Habe an meinem Motor auch noch ein wenig weitergemacht.Zum einen die weißen statt der grünen polini Membranplatten,die halten bei mir einfach nicht.Dann wurde die Vespatronic,zugunsten besserer Lichtleistung,gegen eine pk Zündung getauscht.Das Ganze läuft mit einem abgedrehten xl2ele polrad mit Vespatronic schaufeln,1200g,und der kheepers cdi.Zylinder wurde 0,5mm höhergelegt und oben auf 1,0 mm qs gekürzt.Zudem habe ich mir in die Dichfläche eine Nut für einen Malossi Oring stechen lassen.jetzt ist der Kopf auch endlich gescheit dicht...Verglichen haben wir den 35iger pwk as gegen den 33iger.Wobei beide Vergaser auf der Straße abgestimmt wurden.Heisst der 33iger wurde ganz zum Schluss nochmal kurz gegengetestet,denke der bleibt auch so auf dem Motor.Am meisten Spaß hat das programmieren der Zündung gemacht,waren einige Stunden bis wir damit durch waren.Hier nochmal großen Dank an Falk,ohne sein Wissen hätte das wahrscheinlich nicht so unkompliziert geklappt.In dem Vergleichsdiagramm stand die Zündung statisch auf 20 Grad.Das war die ps stärkste statik Kurve mit 18,17 ging vor Reso auch weniger.Getestet wurde von 14-22 Grad.Bei der Spitzenleistung scheint jetzt,mit dem Ares und seiner charakteristik,langsam der Arsch ab zu sein,mir fällt jetzt nichtmehr viel ein.Laufen tut das so jedenfalls jetzt echt Top.Mit 3,5 er Reife 2,65er Primär und kurzen vierten 48z Bgm..

Meiner hat mit 8/100 jetzt auch die Klemmerei.Definitiv das Laufspiel zu eng.will an den Stehbolzen klemmen,kein typischer Hitzeklemmer.Bekomme ich auch nicht wirklich sinnig weggedüst.Mit deutlich magerer hd ging vorher auch schön Knallgas,jetzt will er kurz vor Peak im vierten kneifen.Geht in die Knie,Kulu ziehn und nen Moment später wieder kommen lassen.Alles gut,auch ohne riesen Hitze und ohne Aluabrieb.Werd ich zumindest für die Straße nicht mehr so eng bohren lassen..

Bedüsung und nadel in dem 35iger würde mich sehr interessieren.Hab den ja auch grade drauf und bin mir da noch nicht so ganz sicher...

Da wirst du beigehen müssen.Vorauslass muss der Ares schon haben.Bisschen den Auslass auf Steuerzeit bringen,dann läuft das bestimmt gut.

Wirds Zeit für nen m200 auf Lammygehäuse?;)

Durch das aufbohren auf 57,5 bin ich bei 194 in der Mitte,an den Eckradien sinds 190 Grad.Fahr das den Ringen zu Liebe mit nem leichten Bogen.Kulu ist jetzt ne vierscheiben polini draus geworden.Mit den Struerzeiten hab ich die Erfahrung gemacht das es nicht schaden kann sich ziemlich genau an die des Motors zu richten auf dem die Anlage gebaut wurde..Im optimal fall lässt man sich den auspuff direkt auf seinen motor bauen.Der bullit rb zb ist auf meiner Lammy damals entstanden,die Leistung hat meines Wissens nach danach keiner mit dem auspuff reproduzieren können.Denke wenn da zich Protos auf ein und dem gleichen motor gebaut werden,passt das dann irgendwann einfach perfekt.Da Falk mich da auf dem p4 ein wenig betreut,vertraue ich ihm auch wenn er mir sagt das für die Anlage 124 optimal ist und auch noch für mehr Druck reicht.Mit ein wenig Liebe kommt da auch noch was,sind noch nen paar Sachen die man machen kann:)Die 40 mim Falc zu knacken war auf jeden Fall einfacher als das hier... Groß klein Schreibung suckt ziemlich mim handy,sorry..

Bin auch mehr auf der Suche nach Bandbreite;)Find das ist das was auf der Straße auch den meisten Spaß macht...Ich schau das ich Nadeln organisiert bekomme und teste das beim nächsten mal mit.

Bedüsung lag zum Schluss bei 48/138 dek ganz fett bzw in der Mitte,da tat sich nicht viel

Alex,Ne.nur die Originale ausm 33iger,Cgl glaub ich.lief schlechter...Schieber ist im 35iger auch der originale 4,5er,im 33iger ist der sechser drin Gue,paar Seiten zurück sind Bilder ..

Heute nochwas weitergetestet.Anderer Kopf lief nicht anders wie der originale.An der vespatronic ein paar andere Winkel durchprobiert und im Endeffekt wieder bei der alten Einstellung gelandet.Im Vergleich zum 33iger kam mit dem 35iger pwk as noch was leistung und Band hintenraus.Der Kurve nach könnte noch nen ticken mehr Auslass rein,das wird mit der programmierbaren Zündung zusammen beim nächsten mal getestet.Im optimal fall bekomme ich die Kurve untenrum wieder so hin wie mit dem 33iger und finde hintenraus auch noch was Bandbreite.Die ersten Kurven mit dem 33iger lagen auch bei 25,0.War später nichtmehr hinzubekommen,wie das so ist..Dickes ps mehr bring der Gaser trotzdem... Vielen Dank an Falk nochmal für die Hilfe an der Rolle :) Basti