käthe 1963

Nach etwas über 2000 km fängt meine bfa Kulu an nicht mehr sauber zu trennen.Bin leider noch nicht dazu gekommen mir die Sache genauer anzusehen.Dem ein oder anderen wilden Ampelstart,teils im zweiten Gang mit schleifender kulu,gehe ich davon aus das die Reibscheiben es hinter sich haben.Was habt ihr da an Erfahrungen gesammelt?Da man sich ja aus dem xl2 Regal bedienen kann,überlege ich ob vier Scheiben mit dicken Reibscheiben Ggf auch klar gehen.Packen tut sie halt noch top..

Aic,kannst du mir sagen wieviel größer die 110er auf der 11x2,5zoll Felge in etwa sind?Wäre ne recht einfache Möglichkeit meinen Bfa Motor etwas länger übersetzt zu bekommen..Bisschen mehr Bodenfreiheit wäre halt auch prima.Zudem würde mich interessieren ob sich das positiv auf die Fahrstabiltät bei hoher Geschwindigkeit auswirkt.Also im Vergleich zu 3.50 x10 halt.

@ Kilian. ich bin mit dem tm38 bei nd 35.Nen Hauch zu fett noch.60iger Nadel ganz mager und hd 350.

Stimmt;)Wäre die einfachste Lösung.

@ Collyn.Zwar schon 500km runter,Gaser soweit auch abgestimmt,aber ich bekomme das siffen nicht in den Griff.Denke der steht einfach zu fiess.Aufgebockt auf dem Ständer sind es schon 25grad.Das Ventil so eingestellt das er erst bei 35 grad überläuft.Dann ist die Nadel quasi schon fast zu.Dennoch..Von nem Kumpel den Mrp Ansauger geliehen bekommen.Exakt der gleiche Winkel wenn man den Vergaser nach hinten fährt.Sitzt wohl nen gutes Stück näher Richtung Gehäuse.Mit dem Schnüffelstück passend nach vorn montiert,baut das mit dem Mikuni zumindest gnadenlos zu hoch.Da sind meine Backen einfach viel zu klein für.Keine Ahnung ob die dellorto da stressfreier sind.Denke dafür ist das ganze ja gedacht gewesen.

Passt mit dem 38iger Mikuni super .Hab aber den snakehead nicht verbaut sondern so ne flexible Gasführung..

Für meine mv 125n eine Reprobacke umgearbeitet.

Im Grunde genauso gutmütig.Wenn ich im vierten bei 90 den Hahn auf mache,merkt man das mehr an Drehmoment aber dann doch gut.64/24 ist mir persönlich bisschen zu kurz mit der Box.Wird zwar böse schnell wenn man stehen lässt,aber bei 100-110 rum würde weniger Drehzahl locker reichen um ordentlich Leistung umgesetzt zu bekommen…Ist aber eher nen Luxusproblem;)

Hier mal erste Kurven von meinem Motor.Zylinder ohne Fussdichtung montiert,Qs 1,8mm,Ansauger und Membran Serie,alles unbearbeitet und mit Poschbox.Vergaser ist der Tmx 38 mit 350iger hd,35nd ,3,5er Schieber und 60iger Nadel 2.magerst.Zündung overrev mit Luftnummer Schaufeln… Rot statisch 18 Grad,blau Kueve 2

Würde mit dem Vorauslass vorsichtig noch was rauf.120 Strömer reicht.Im Verhältnis zur Bohrung ist der Auslasskanal ja recht klein.Oberkante halt schön rund lassen.Und wenn einmal auf der Rolle ,ruhig mal an der Zündgrundplatte drehen.Mein m260 reagierte da recht gut drauf.Ohne Schaufeln einmessen und dann ohne das Schwungrad ab zu nehmen ,mit einem Kugelinbus die Schrauben der Platte lösen und immer ein Strich auf der Markierung verdrehen.So ist man da ziemlich flott durch mit.Zum Schluss dann nochmal mit Hutze ,Schaufeln und Lüraabdeckung final nen Lauf machen..

Wette das macht null Unterschied ob die Strömer im Block geöffnet oder Jungfräulich sind..;)

Generelles gsf Problem meiner Meinung nach.Zuviele Mitglieder fühlen sich regelrecht aufgefordert so gut wie jedes Topic teils belanglos mit ihrer privaten Meinung voll zu texten.

So,Jugend forscht neigt sich, beim Racetour zumindest,dem Ende zu.Grob ist da jetzt einfach der Arsch ab.Zumindest mit den Komponenten(Kolben gesteuert).Zylinder höher,also mehr Strömer und Auslasszeit,verschiebt die Kurve im Grunde nur noch Richtung Drehzahl.Minimal mehr Leistung,aber das Band wird nicht breiter.Beim Vorauslass ist auch der Peak erreicht.Mehr saugt nur Vorresoleistung.Einen Testabend gebe ich mir noch mit der Zündung,wobei ich mir recht sicher bin das die schon gut steht.Im Diagramm ist zum Vergleich meine Startkurve,gleiche Bauteile.Vorreso musste leider ein Ps dran glauben,dafür 3ps im Peak und was Band gefunden. Das Ganze auch mal auf Km/h überlagert.Da sieht man gut das der Reso Einstieg sich grad mal um drei km/h verschiebt,dafür wird jetzt nicht runter geritzelt.Erstmal zumindest.Dafür zieht der Stuhl ab 90 aber noch ordentlich durch.Denke für mehr bringt der Zylinder einfach zu wenig Grundleistung mit.Mehr Bandbreite wäre mit einem anderen Auspuff sicher machbar,aber an Vorresoleistung hat der Rt leider nix zu opfern.

0,7mm fudi raus,0,7mm kodi rein und den Auslass um 0,7mm hoch gezogen. Werd den Zylinder nochmal 0,5 tiefer setzen und den Auslass wieder dementsprechend korrigieren.Schauen ob der Sprung ähnlich ist ,oder ob das dann Ggf schon zu wenig Überströmerzeit ist.Danach in kleinen Schritten den Auslass weiter bearbeiten.Später einsteigen nehme ich für mehr Bandbreite gerne in kauf,soll nur möglichst keine Leistung vor Reso verlieren.

Zylinder 0,7 tiefer Auslass gleich behalten.Überströmer von 127,8 auf 123,6.Auslass Kontur beibehalten..Scheint der richtige Weg zu sein.Denke bei 7800 rum macht der tsr einfach gnadenlos zu.Bisschen mehr Band hinten raus wäre schön.

Im Vierten Gang.So ist die Last auf der Rolle etwas höher..Kann die Kurven auch mal auf Km/h überlagern.Auch oft aufschlussreich.Werd den Zylinder nochmal 0,7 runter setzen,Auslass um das gleiche Maß wieder hoch.Gucken wie der Motor bei gleicher Auslasszeit auf mehr Vorauslass reagiert.Das bisschen mehr an Einlasszeit müsste dann auch der Sache entgegen kommen.

Heute meinen Rt vermessen. Strömer 121 Auslass 178,8 Vorauslass 28,9 Einlass 156 Quetschspalte 1,1mm Auslassbreite 65,4 In der Sehne Auslassoberkante recht rund gehalten,dafür den Kanal schön geräumt.. Erster Vergleich ist mit 1,2mm höher gelegten Zylinder.Qs gleich belassen.Ergibt 127/183,4/28,17 Einlass nicht neu gemessen. Zweiter Vergleich ist mit nur 1,5mm gekürzten Kolben von vorgestern.Bereinigt die Einlasszeit etwas..

Immer die gleiche.Müsste 1,3mm sein.Check ich morgen.Musste schnell gehen heute.Unter einer Stunde zwischen den beiden Läufen,sehe ich grade;)

Nochmal den Cutout gemessen,gestern waren es 1,5 mm die ich den Kolben gekürzt habe.Das Gleiche heute nochmal,also 3mm in Summe.Überlagert wurde jeweils der zweite Lauf. Hier nochmal mit original Einlasszeit von gestern,auch zweiter Lauf. Morgen schau ich mal wie der Motor reagiert wenn ich den Zylinder etwas anhebe.Dann vermesse ich den Zylinder auch nochmal gescheit..

Ja,genau. Halt auch ziemlich strömungsungünstig der Stutzen ohne Membran drin.

Schon was länger her,müsste ich nochmal nachmessen.Kolben nicht gelocht,Einlass original.Den Membranstutzen ,ohne Membran nochmal gegen den 30mm mb Stutzen für Kolbensteuerung.Restsetup identisch.. Bevor ich den Zylinder weiter hoch setze,wollt ich nochmal schauen was mit mehr Einlasszeit geht.Kolben ca 1mm gekürzt.Gemessen wird ganz zum Schluss :)Plan ist, ohne Fußdichtung ,raus zu finden ab wann der Einlass zu viel ist.Danach dann Zylinder schrittweise hoch und Ggf zum Schluss die Einlasszeit wieder angleichen. Versuche immer in kleinen Schritten und möglichst bei gleichen Bedingungen zu testen.Immer nen frischen Reverenzlauf und zeitnah halt...

Aus Spaß nochmal bisschen an meinem Racetour gebastelt gestern.Bzw meinen mb Membransauger getestet.Das der in der Spitze nix drauflegen kann zur Kolbensteuerung,war zu erwarten.Hätte aber gedacht das bei niedrigen Drehzahlen bisschen was besser macht.Vergleich ist mit dem gleichen Stutzen,nur die Membrane (vforce 3)raus gezogen. Setup :195iger,tsr,varioronic 60/107er Welle ,tmx30.Auslass etwas nach oben gezogen ohne Fussdichtung,qs 1,1mm... Rot-Kolbensteuerung schwarz -Membran

Prüfstand,Zeit und Bock zu testen was oder wohin der Zylinder will.Weiche Auslassoberkante beibehalten.

Der M244 mag viel Vorauslass.Letzten Kurven von mir hier in dem Topic waren mit Viper Box knapp 36 Grad... Strömer reichen 120 auch dicke.

Nur weil teure große Teile verbastelt werden,fällt mir da zumindest kein Ei aus der Hose..