käthe 1963

Frage an die Experten.Werde meinen Kopf bearbeiten lassen,da ich das Ding nicht richtig dicht bekomme.Heißt Dichtfläche soweit runter bis die Sicke für die Originale kodi weg ist und dann ne Nut für einen O-ring rein.Wenn das Ding einmal gespannt ist kann halt auch gleich nen neuer Brennraum rein.Welche Geometrie sollte auf dem Setup gut laufen?Dachte an den Klassiker,13,5/1 bei einem Millimeter qs,50% und null Grad.Bin was das angeht aber auch nicht so richtig im Thema.Bin also für jeden tip oder Ratschlag dankbar.Hätte noch nen zweiten Racekopf in verkusselt,der müsste eh ausgedreht werden wenn man ihn nochmal fahren möchte.von daher könnte ich auch zweierlei durchtesten...

Steht bei mir auch an.Wieviel Laufspiel geb ich nem gut eingestellten Gg polini?Direkt ne Wurfpassung bei einem frischen Kolben ist ja auch blöd,klemmen soll es trotzdem nicht gleich...7-8/100?

Der mhr in Grauguss wäre klasse.In der Preisklasse hier gibbet ja nu schon wirklich genug potentes Zeug...

Die Dichtflächen stehen natürlich im rechten Winkel zur Laufbahn.Zylinder wurde ja auch über die Laufbahn beim drehen gespannt...Wäre mir neu wenn der polini da schief wäre;)

Eigentlich sollte sowas auch ohne Dichtmasse dicht sein.Denke der Kopp ist nich ganz richtig.

Der Zylinder wurde abgedreht,nicht der Kopf.Der ist quasi wie aus der Schachtel..Mit kodi und 18nm über Kreuz montiert.

Ok.Erkläre mir das mit der rechtwinkligen Fußdichtfläche zur welle doch nochmal,kapier ich grad nicht;)meinst du die Seitenwände der überströmer oder die Laufbahnausschnitte oder wie?

Die Kargo Kurven sehen aus als könnte der was mehr va vertragen,oder?;)Besteht die Möglichkeit den mal zu testen? Hier der Auslass kurz vor ferti.Vorher kerzengrade und 188 Grad.Dann den Bogen auf 195 dazu... Irgendwie ist da überall dünn vom Material her,seitlich räumen ist nicht wirklich drin.Auch am Dach ist blöd irgrndwie.

Mehr ist mit Sicherheit auch so noch drin.Wie gesagt ist die Laufbahn schon ziemlich durch.Nach jedem kolben bin ich da ordentlich mit der Flexhohn durch.Läuft aber ja und aus Spaß lass ich den jetzt erstmal nicht bohren.Zum anderen bekomme ich den Kopf einfach nicht richtig dicht,selbst mit ner dünnen Schicht Dirko;(Da muss was mit o Ring her,sowas hatte ich damals mit den Malossi Köpfen nie.Ansauger werd ich mit weicon von innen neu modellieren und auf ne neue Polinimembran anpassen.Geht super und hält in meinem Falc auch bombe.Dazu kommt natürlich das Ottonormalmensch nen mofa fertug aufbaut,auf der Straße abstimmt und dann erst auf der Rolle sieht was Sache ist.Mit was mehr Zeit werd ich das nächste Mal auch an der Zündung drehen und mich mit dem 35iger noch was beschäftigen.Weniger va oder mehr üs geht mit dem Klumpen ja nur noch mit mehr Hub.Find aber eigentlich grade die Sache Eisenzylinder mit original Hub ganz spannend;)Was sagt denn die praxis zum Thema kurbelwelle?Lohnt sich die Mühe?Hab mir damals ne welle zurechtgeschnitten,sah super aus und so,aber ob es was gebracht hat kann ich nicht sagen..

Ist der normale Polini Kolben mit GS Ringen.Die seitlichen cuts an den Zylinder angepasst und das Fenster auf die Breite des Boostports gebracht.Der hat jetzt ca 2500 km drauf.Der wurde in der Schweiz aufm Autobahn Standstreifen montiert nachdem ich mit 40iger Schleifpapier die Reste des alten Kolbens aus der Laufbahn gekratzt hab.;).. Auslass hatte ich erst mit grader Oberkante und was weniger va Fläche,sieht man auf der Zeichnung ganz gut.Vorher 188 Grad,jetzt in der Mitte auf 195 hochgezogen.Klingt viel,durch den Bogen isses ja aber nicht ganz so viel mehr an Fläche.Dachte schont evtl die Ringe was mehr.Ab üs aufwärts bis zu den Ecken hat das Fenster 70% Breite.Wenn ich das grade ziehe isses halt schon echt fieß viel Auslass.so passt das zum Ares zumindest super.Mehr ps wäre schon toll,aber 25 ps bei 20 Nm Find ich gut.Vorallem nen sauberer Einstieg.Denke der Hugo würde ohne vorher zu stottern auch früher losgehen..

Die Durchbrüche sind direkt hinter den Auslassstehbolzen und nicht zu den Zylinderstehbolzen hin.Da hat der Polini leider wenig Fleisch.Hab die Stellen angestrahlt und mit was Weicon Titanium verschlossen,hält Bombe.

Achso,die Kurven;) Hier der Ares mit 33iger pwk Hier dann nochmal mit 35iger und blaue Kurve der Hugo(mit 33iger) Leider hat der 35 untenrum rumgezickt,hinten raus deutlich mehr Band.Da müsste man nochmal weiterforschen.In sauber abgestimmt evtl der bessere Gaser... Leider sind einige Bilder verdreht.Bekomm ich nicht hin,bin ich zu doof für irgendwie;)

Bei dem ganzen Highend Kram den es mittlerweile gibt hab ich grad wieder richtig Bock auf Grauguss Gebastel.Schönen oldschool Motor mit möglichst nicht zu teuren Parts.Basis ist ein zweiloch zweizug Motor.Nicht geplant gespindelt oder aufgeschweisst.Ne 51/97iger Bgm Rennwelle,Polini Racing Zylinder,Polini Membran,Polini dreischeiben Kulu mit xl2 Deckel,Vespatronic und 33iger Pwk.Auch wenns nachweislich für nen potenten Motor nicht nötig ist,hatte ich dennoch Bock alles zu bearbeiten.Die meiste Arbeit steckt natürlich in der Einhaltung der Steuerzeiten und der Gestaltung des Auslasses.Stahlfix hat mir netterweise den Zylinder fussseitig so abgedreht das ich mit ner 5mm Fudi auf meinem ungeplanten Gehäuse genau auf 124 Grad Üs komme.zum einen erweitert sich die Dichtfläche am Zylinder und zum anderen ist eine dicke fudi schöner als sich was zusammen zu stapeln.Kopfseitig wurde soviel abgedreht um mit dem Polini Race Kopf auf ne gescheite Quetschspalte zu kommen.Statt dem geplanten Millimeter ist es nun aber doch irgendwie 1,15mm geworden.Da der Kopf zum drücken neigt,wird da übern Winter eh noch was anderes montiert.Was mir leider nicht so gut gelungen ist,ist der Übergang vom Schnüffelstück zur Membran.Keine Ahnung was mich geritten hat,der Sauger ist zu groß geworden.Das Ganze läuft jetzt in der Membran ziemlich trichterförmig zusammen.Das kostet so mit Sicherheit noch was Leistung und wird noch abgeändert.Mit der Kurbelwelle war ich mir nicht so recht sicher ob ich die Flex anwerfen sollte,hab sie jetzt erstmal so wie sie ist verbaut.Trotz dem ausgelutschten Zylinder,der den vierten Kolben grad zwischen hat,bin ich mit der Leistung schon sehr zufrieden.Denke deutlich mehr wird mit 51 Hub echt schwer.Bleib aber drann ;)Getestet wurde heute der Ares und der Hugo.Vielen Dank an Falk auch nochmal für den 35iger und Thomas für den Hugo.Und Pascal natürlich für die ganze p4 Session!Anbei einfach mal ein paar Bilder vom Aufbau.

Hab ich grad auf der Werkbank liegen...Konusverbindung kulu Nebenwelle verdreht.Eingeschliffen und ohne Keil.Bin ich lange gefahren und funktioniert auch so.Denke bei mir war's nen richtig fieser Klemmer auf der Autobahn der die Sache verdreht hat..Scheissiger kann der Kram auch mit verbautem Keil nicht aussehen.Von daher werd ich,wenn der kulukorb eh ne Nut hat,wieder nen Halbmond verbauen.Macht die Montage zumindest was leichter.Den Kram gescheit einzuschleifen schadet nie.die paar Minuten nehm ich mir beim Motorbau immer.

Find die Sache mittlerweile nichtmehr so lustig..Kolbenklemmer ist das eine,aber nen feinen Getriebeklemmer kommt richtig scheisse.Mir ist damals,als das ganze Repkit Thema noch in den Kinderschuhen steckte,bei 80kmh die primär aufgegangen.Das quietscht bis auf null runter,da ist nix mit Kulu ziehen.Wenn mir bei 130 auf der Autobahn nen Gangrad zerbröselt kann das ganz schnell ganz böse ausgehen.Klar,alles ja nur für Rennzwecke blablub..Verkauft wird der Kram trotzdem munter. Meine Sprinter welle ist wie gesagt in nem 13ps Touren motor verreckt.Drt sagt,wer weiß in was für nem wilden Übermotor die drin war.Das könne man ja nicht nachvollziehen.Auf der Rennstrecke bekommt man alles irgendwann klein,denke ich.In ner anderen Kiste fahr ich bei knapp 30nm seit 3000km Ne Drt Syncro.Läuft einwandfrei bis jetzt.Den dritten Gang auf der Landstraße schön durch den Reso schieben bis 120 geht nichtmehr ohne dieses komische Gefühl...nervt

Die zweite Welle hat dann keine 10 km gehalten.Lagerring Limaseite runtergewandert,dafür hab ich das primärritzel fast nicht abbekommen.Denke die haben die Passungen irgendwie vertauscht.Bei der Nummer hat's mir dann auch die Zündung zerstört.Bin mit Drt auch so gut wie durch..

Bei mir war es nen richtiger Klemmer!nicht lustig Wie gesagt,k5 Motor mit pm 40.14ps nach ca 1000 km.

Wenn's Neuteile sein müssen,könnte man es mit der Polinikupplung versuchen.Wanns anfängt zu rutschen entscheidet ja auch oft der Drehmomentverlauf...Meinen ersten falc (2007)bin ich mit ner drei Scheiben xl2 gefahren,alles original nur harte Federn.Zwar alle 1000km die Beläge gewechselt aber ging.

Abgestimmt wird auf der Straße!

Coole Sache! Wieviel größer ist der Einlass beim polini Gehäuse im Vergleich zu einem voll aufgerissenen original Block?Also ist die Schieberfläche als solches größer?

Hier mal meine.Bj 84 original und nur 1400 km gelaufen.Drehschieber schön aufgemacht,200 grad Einlass,SHA 13/13,Malossi 73ccm grauguss und nen Gianelli Oripower.Läuft mit nem 6,5er Getriebe GPS 70.Weiteres Tuning folgt aber noch;)

An der cdi würd ich sagen.keine Ahnung wie das polrad ausschaut,Serviceloch zum einstellen wird es bestimmt nicht haben,stimmt..

Hat die vario und oder e Zündung?;)

Nach welchem Spendermoffa müsste ich Ausschau halten wenn ich langfristig auf Variomatik und ele Zündung umrüsten will?Blick da irgendwie überhaupt nicht durch.